年 轻 的 工 段 管 理 探 索 者
货车分厂流水工段段长郭群事迹简介
郭群，男，36岁，货车分厂流水工段段长兼党支部书记。该同志90年技校毕业后进到货车分厂当了一名电焊工，自95年起先后担任过班组长、工段团支部书记，97年任分厂团总支书记，2003年转业到上部工段任副段长，2006年晋升为流水工段段长兼书记。多年来，他先后获得公司及北车系统优秀团干部、公司级先进生产者和优秀共产党员等荣誉称号。
他所在的流水工段主要承担敞车、棚车的侧板、端板和棚板三大板块组焊加工，可以说是货车焊接质量的“脸面”工序。该工段共有9个班组、在册职工187人。
作为分厂一名最年轻的段长兼书记，自走上基层管理岗位后，他勤于思考、勇于实践，始终坚持结合实际，不断致力于提高工段管理含量的探索与实践，赢得了分厂上下的普遍认可和赞誉。
一、 探索人本理念，着力打造工段管理骨干团队。 不能排除郭群的团干部经历帮他形成了较强的人本理念和团队意识。当年他所领导的货车分厂团总支，就一直是公司、北车、乃至全路共青团系统的一面旗臶。转入段长兼
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书记岗位后，随着工作性质的改变和责任压力的加大，他更加深刻地体察到了以人为本和团队建设的举足轻重，因而在实践中致力于以下三个方面的探索与尝试。
首先，他把工段的班子建设牢牢抓在手上。他到流水工段面对的两个副段长一个54岁、一个56岁，而且都是多年从事副段长工作的老资格。作为一名年轻的段长怎样尽快融入班子、带好班子，是他来到工段后率先思考和解决的第一个问题。实践中他先从对这两名老同志的尊重入手，在工作上多相信、多依靠、多支持，凭借那种真诚坦荡的人格魅力赢得了副手们的认同。在此基础上，他又进一步致力于如何统一一班人的思想，把在工段管理上的承前启后、开拓创新作为大家的基本共识。通过潜移默化、循序渐进的思想交流，最终把班子成员的意志全都统一到“站排头、争一流”上来。另外，他还善于斡旋化解两个副手在工作当中遇到的一些分歧和矛盾，影响、推动他们求大同、存小异，相互理解、相互支持、团结共事，从而使这两个年过半百的老同志，对他这个年轻的一把手所营造出的亲和氛围心悦诚服。
其次，他把班组长作为骨干队伍建设的重中之重。工段管理的直接对象就是班组，工段方方面面的管理工作都要靠班组去贯彻落实，可是目前分厂班组长的普遍状况却是文化素质、技术素质和管理素质相对较弱，这就给段长提出了一个十分现实而又直接的管理课题。流水工段共有9个班组、
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18名正副班组长，如何把这支班组长队伍打造成一支过硬的骨干队伍和中坚力量，是郭群实施人本管理的重要举措。实践中他靠“一拢、二教、三管”，即通过日常的促膝谈心、思想交流，拢住大家的感情；不断组织业务培训，教会大家如何管理好班组；在工作中强化“高标准，严要求”的意识，尤其是通过出台班组长管理条例，营造激励约束机制，从而使班组长的工作状态始终处于受控状态。实践证明，流水工段之所以每在关键时刻能够勇挑重担、攻坚排难、一呼百应，不能不说是靠着这支过硬的班组长队伍来身先士卒付诸实现的。
其三，他把党员、团员和入党积极分子等所有重要组成元素，全部纳入骨干队伍一并打造。由于身兼工段党支部书记职务，为他狠抓队伍建设提供了得天独厚的便利条件。除了一些基础性的组织建设之外，他突出以点带面，通过培养、选树、举荐典型人才，来影响、感召、带动员工群体。在他任职的短短两年时间里，流水工段先后涌现出了公司罗文式青年邱齐宇、青年标兵陈岩、首届车城十大杰出青年董礼、共产党员标兵李恩双，以及公司党员标兵、市劳模和北车、国资委中央企业优秀共产党员黄凤龙等先进典型；同时还有6名同志从操作岗位先后被输送选拔到工段和分厂两级管理岗位。这些榜样的力量对他实施团队整体建设起到了相当大的拉动作用。
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二、探索分厂优良文化在本工段的传承转换，面对异常 艰巨的生产任务科学组织，克难制胜。
今年货车分厂生产形势的特点是产量大、品种多、转产急、质量要求高、人员变动频繁，很多时候在生产组织上遇到的困难都是前所未有的。郭群深知，货车分厂有着几代员工用心血和汗水积淀下的优良传统，如何把“顾全大局，不怕困难，勇于拼搏，敢打硬仗”的宝贵精神财富在自己的工段得以传承下去，把新时期 “吃苦攻坚，超越争先”的团队精神转换成全体员工的自觉行动，是他孜孜不倦的探索和追求。他经常说的一句话就是，越到关键时刻越不能“掉链子”。
今年一开始，分厂就遇上了日产20辆C70敞车这一历史上罕见的生产攻坚战。可就在这时，分厂又把新接的两台哈萨克斯坦车的试制任务压给了流水工段。面对如此巨大的生产压力，他顾全公司和分厂大局，二话没说硬是带着员工顶了上去。为保质量和进度，他每天冲到第一线靠前指挥，从C70现车生产中抽调力量，采取时间内外相结合的方式组织试制。当进行到钢结构大组装时，在侧门安研工序遇到了技术难题环节，由于间隙不符合标准曾导致试制一度中断。当时他看在眼里急在心上，那几天他与工人师傅和工艺人员夜以继日，反复想办法找对策，最后终于通过对侧门折页销
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子尺寸的反复调整啃下了这块硬骨头，从而在公司规定的时间内圆满完成了试制任务。
下半年，流水工段的职工都清楚的记得，在分厂P70棚车日产20辆的那段艰辛时刻，郭群白班连夜班始终靠前指挥在生产第一线，带领工段全体职工“七顶七、连轴转”，不完成当日生产任务决不下现场，先后攻克了产量大、劳动力紧张、薄板焊接质量要求高等多项卡脖子环节。看到郭群那布满血丝的眼睛，职工们都暗地里竖起大拇指——“够！”。
货车的侧墙和棚板焊接过去一直采用手把焊效率不高，而且组对间隙不好保证，给分厂日产20辆棚车能力的形成带来了直接威胁。为突破这一制约瓶颈，他和工艺人员反复探讨，果断甩开手把焊，全部上气体。同时他还针对组对间隙难保证的实际情况，组建老中轻三结合攻关小组，自任组长，强力组织大家攻关排难，最后终于通过自行设计研制的简易、实用的土工装，一举突破了分厂生产能力最大化的薄弱环节。据统计，近两年流水工段在历次转产中，他们共组织包括工装胎型、设备改造等小改小革合计30余项。
还有一件令人难忘的事：C70侧柱和侧板焊接经常产生气孔，导致的原因很多，既涉及操作，也和焊接材料、焊接设备、电流电压等都有关系，总是在交验环节反反复复，多年得不到解决。今年郭群又把它列为攻关目标志在必得。通过反复实验，他毅然决然地决定克服产量大、人员紧的实际
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