d、轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。（转子膨胀量过大）
e、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。（相当于转子太热，缸体的膨胀跟不上转子的膨胀）
f、推力轴承磨损，轴向位移增大。（转子蹿动量太大）
g、汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。（缸体受冷却，膨胀跟不上转子） h、双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。（缸体受冷却，膨胀跟不上转子）
i、胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。 j、多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。 k、真空变化的影响。（这么就不知道为什么了？） l、转速变化的影响。（这个同上）
m、各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。 n、轴承油温太高。
o、机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。（什么是博桑效应呢？？俺搞不懂）
（3）使胀差向负值增大的主要原因： a、负荷迅速下降或突然甩负荷。
b、主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。 c、水冲击。
d、汽缸夹、法兰加热装置加热过度。 e、轴封汽温度太低。 f、轴向位移变化。 g、轴承油温太低。
h、启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
i、汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。
15、汽轮机滑销系统相关（汽轮机滑销系统在汽轮机的检修或运行管理中一直是个弱点，甚至得不到足够的重视，在汽机的学习中也常常被忽略，今天算是补补课吧） 先来个系统图
（1）汽轮机滑销系统的作用：保证汽缸在受热的时候能顺畅膨胀，让汽缸和转子的中心保持一致，以防发生意外事故。滑销就是布置在汽缸台板上的能让汽缸顺畅膨胀、收缩的部件。
（2）滑销的分类：根据滑销的构造形式、安装位置和不同的作用，滑销系统通常由立销、纵销、横销、猫爪横销、斜销、角销等。下面逐一来介绍，尽量附上片，容易理解。如下图：
a、立销：立销就是引导汽缸向垂直方向移动； b、纵销：纵销引导轴承座和汽缸沿轴向滑动；
c、横销：横销则引导汽缸沿横向滑动并与纵销（或立销）配合，确定膨胀的固定点，称死点。对凝汽式汽轮机来说，死点多布置在低压 排汽口的中心或附近，这样在汽轮机受热膨胀时，对庞大笨重的凝汽器影响较小。
（3）高中压缸的上猫爪支撑与下猫爪支撑（先来2张照片） a、下猫爪支撑方式：
b、上猫爪中分面支撑方式（以前单位用的是上猫爪水平中分面支撑方式，没照过照片，姑且找个结构示意图来看看吧）