图5.9 横断面面积计算示意图
从图中可以量出各b(m)的宽和h(m)高的值为: , , , , , , , , , , , , , ,
按上两式计算填方的面积为：
F?b2h2?b3h3?b4h4?b5h5?b6h6?b7h7?b8h8?108.744m2
挖方面积为：
其它各断面面积的计算方法和上述一样，详见土石方表。 5.10.2 土石方数量的计算
常用的土石方数量的计算方法有平均断面法和棱台法两种，本次计算采用平均断面法，计算方法如下：
F2LF1
图5.10 路面体积计算示意图
把两相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱如上图，其体积的计算公式为：
(5.15)
式中： V—体积，即土石方数量（）；
、—分别为两相邻居断面的面积（）；
L —相邻断面之间的距离（m）。
其它的土石方的计算与上述方法一样，详见以上表5.4：
6. 路面设计
6.1 路面设计原则
1.路面设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件密切结合当地的实验，进行路基路面综合设计。
2.路面设计在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术、经济比较，选择在技术上先进、经济合理、安全可靠、利于机械化施工的路面结构方案。
3.结合当地的条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极采用，但要根据实际情况慎重采用。 4.设计方案应注意环境保护与施工人员的安全。为了更好的保证高等级路面施工的质量，应首先考虑采用机械化施工，宜大规模的采用机械化施工，保证施工的质量。
6.2 路面类型的选定
路面面层类型的选用应符合《公路工程技术标准》的规定，如下表6.1。路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料已采用水稳定性好的粗粒料或各种稳定类粒料。
表6.1 路面面层类型及适用范围
面层类型 沥青混凝土 路 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公水泥混凝土 路 沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处三级公路、四级公路 治 砂石路面 四级公路 适用范围 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公计算交通量为51788辆日，为重型交通，选用高等级路面，一般有柔性路面（如沥青混凝土）和刚性路面（如水泥混凝土）。下面对这两种类型进行实用比较：
表6.2 面层类型比选
项目 机械化施工 投资 裂缝 接缝 晴天反光现象 噪音 温度稳定性 耐久性 强度 稳定性 透水性 养护维修 沥青混凝土路面 容易 少 少 无 无 稍小 差 好 高 高 好 容易 水泥混凝土路面 困难 多 多 有 有 偏大 稍好 较高 较高 高 稍差 困难 综合上表，本次设计路段选用沥青混凝土路面。
6.3设计参数和结构层组合设计
6.3.1 路面设计标准
根据《沥青混凝土路面设计技术规范》（JTJ014-97），本次设计采用双轮组单轴轴载BZZ-100，标准轴载的计算参数按下表确定：
表6.3 标准轴载的计算参数
标准轴载 标准轴载P（kN） 轮胎接地压强p(MPa) BZZ-100 100 d(cm) 0.70 两轮中心距(cm) 1.5d 标准轴载 单轮传压面当量圆直21.30 BZZ-100 (1)轴载计算
汽车路面设计参数见上表2.2。以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN的各级轴载（包括车辆的前后轴）P1的作用次数n1，均按下式换算成标准轴载P的当量次数N
(6.1)
式中：—标准轴载的当量轴次，次日；
——
被换算车辆的各级轴载作用次数，次日；
—标准轴载，kN；
—被换算车辆的各级轴载，kN；
——
轴载系数；当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴载系数为m；当轴间距小于3m时，应按双轴或多轴计算，此时轴载系数按下式计算C1=1+1.2(m-1)，m是轴数；
—轮组系数，单轮组6.4，双轮组为1，四轮组为0.38； —被换算车辆的类型数。 交通量换算见表6.4。
表6.4 轴载换算结果表（弯沉）
车型 黄河 JN-150 跃进 NJ-130 解放 CA-10B 东风 138 合计 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 轴载 49.00 101.60 15.30 38.30 19.40 60.85 51.40 80.00 1200 1200 1000 1000 1800 1800 800 800 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.2 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 53.9 1285.8 0 15.4 0 207.4 44.2 666．7 N= 2273.4（次） 注：由于小汽车轴载小于25 kN，所以在交通量换算表中未列出计算（轴载小于25 kN作用次数不计）。
(2)累计当量轴次计算
根据《公路沥青路面设计规范》，高速公路沥青混凝土路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.4～0.5,取0.45。
设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne
(6.2)
式中： —设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次；
t —设计年限（年）；
N1 —路面竣工后第一年双向日平均当量轴次，次日；
r—设计年限内交通量的年平均增加率，%，应根据实际情况调查，预测交通量增长，经分析确定；
η—车道系数，应根据调查分析结果或参照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）。
表6.5 车道系数
车道特征 单车道 有分割 双车道 无分割 0.6～0.7 八车道 0.2～0.25 车道系数 1.0 0.5 车道特征 四车道 六车道 车道系数 0.4～0.5 0.3～0.4 ??1?8%?所以Ne??1?365?2273.4?0.45?1.01?107（次）
8?6.3.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。
(6.3)
式中：—轴载次数；；
—轮组系数，单轮组1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
表6.6 轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）
车型 黄河 JN-150 跃进 NJ-130 解放 CA-10B 东风 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 轴载 49.00 101.60 15.3 38.30 19.40 60.85 51.40 1200 1200 1000 1000 1800 1800 800 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0 1362.5 0 0 0 33.8 3.9