信号严重衰减。针对这种情况，为了降低工程建设成本，可以通过架设光纤直放站来改变服务小区的覆盖情况。
在沪宁铁路上海段的专网建造过程中，服务小区管弄虽然离铁路垂直距离仅50米，但由于受到前方建筑阻挡，信号衰减达到10dB，这样即无法满足列车室内信号强度高于-80dBm的要求。为此我们提出利用光纤直放站改造专网小区的方法。
图10：管弄西北方向 管弄东北方向
沪宁铁路 管弄
图11：管弄地理位置
该处工程方案为在上海新体育广场内安装室内覆盖，同时加开管弄的第4小区(该小区建设2付天线，一付方位角120度，另一付方位角300度)，共用同一个机房，同时通过光纤或微波中继将将管弄_4的信号引回原管弄基站。这样
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既解决了铁路的覆盖问题，也不会对现网的频率干扰问题有太大的影响。
直放站方案中另一个设想为利用光纤直放站的接励方式来加强铁路沿线的信号覆盖，这在上海公司的科研项目《长距离桥面及岛屿覆盖优化研究》中已有所应用，单小区4个光纤直放站覆盖距离做到了15公里。考虑到光纤直放站接励受到频率规划，时延窗口等限制，因此只建议在人口稀少的地区，如山区，平原等进行工程实施。
4.2专网吸收周围大网话务预估
高铁专网的组网模式为一连串独立基站进行封闭，带状组网。虽然通过覆盖控制与小区参数优化尽可能的保持专网的独立性，但在实际操作过程中，专网仍然会吸收周围宏站的话务，而吸收宏站话务的多少将关系到专网的载频配置，组网时的BSC配置及最终的服务效率。
为了能够了解专网吸收周围话务的能力，我们对市中心启良3和东原2小区分别作了相关测试。其中待测小区具体的条件是都有共站的D网，即使关闭这两个小区当地的覆盖也不会出现盲区。
? 实验方法：1、删除该小区的所有incoming的切换和重选关系，只保留outgoing
的切换和重选关系；2、将小区的BCCH修改为TCH 频段，并修改周围小区的频点以保证实验小区新BCCH频点的干扰最小化。3、关闭小区的各类切换，只打开Capture HO，对相邻小区的门限定为-65dBm（即邻区测得信号强度高于-65dBm，就发起切换）。4、将RxLev_Access_Min和RxLev_Min均由-102dBm改为-94dBm，模拟专网的覆盖情况。 表21：实验结果
小区 启良3 东原2 平时话务(ERL) 20～30 30～40 实验话务(ERL) 专网话务占比 1.39 5.20% 1.34 4% 通过实验，可以发现专网吸收邻近宏站的话务约在4%～5%左右。从沪宁铁路上海沿线来看，预计专网总共将吸收33.64ERL，按铁路长度33KM计算，每公里吸收大网话务量约1ERL；按专网小区数25个计算，每小区吸收大网话务1.35ERL。
4.3各厂商BSC承载能力
研究BSC承载能力的目的是为了掌握单BSC可以实现组网的最大距离与遇到
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的瓶颈。
表22：各厂商BSC承载能力
厂商设备 阿尔卡特 阿尔卡特 西门子 西门子 爱立信 爱立信 诺基亚 诺基亚 BSC G2 MX BSC72 BSC120 AX810 BYB510 2I 3I 载频数 448 600 500 900 1020 1020 512 660 基站数 250 400 512 512 248 504 ABIS 84 176 72 120 512 512 144 256 安全寻呼门限 18万 25万 18万 18万 18万 18万 26万 26万 目前，沪宁铁路上海段专网采用的组网设备是西门子BSC120 BSC和阿尔卡特G2 BSC。其中覆盖市区的西门子基站有4个，平均站间距为940米，覆盖市郊的阿尔卡特基站有20个，平均站间距为1500米。按照专网每基站配置4TRX及1路传输计算，同时依据各系统的硬件安全配置特性，我们给出了如下的建议值。
表23：各厂商BSC进行专网组网的覆盖距离
厂商设备 BSC 阿尔卡特 阿尔卡特 西门子 西门子 爱立信 爱立信 诺基亚 诺基亚 G2 MX BSC72 BSC120 AX810 BYB510 2I 3I 专网组网受限 载频容量 载频容量 ABIS容量 ABIS容量 可携带专网基站数 42 110 52 95 每基站平均覆盖距离（公里） 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 覆盖总距离（公里） 63 165 78 142.5 337.5 337.5 153 198 载频容量 225 载频容量 225 载频容量 102 载频容量 132 上述列表中仅考虑专网由宏站或第4小区分裂接励方式实现的最大覆盖距离，每基站的平均覆盖距离仅以上海地区数据作为参考。其它地区需跟据传播模型校正以后才能得到当地的模拟预测数据，从而得到不同地形的站间距平均覆盖距离。另外，如果在人口较少的区域选择光放接励方式，则总覆盖距离可以做得更大。
4.4 BSC归属和LAC设置原则
铁路专网建设的目的除了加强铁路沿线手机信号外，另一个重要的原因就是优化专网位置区设置，从而减少专网内的位置更新量，提高无线接通率。
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由于专网在设计思路中采用封闭方式，即专网与大网隔离，即使专网组网采用不同厂商的BSC，但在混合组网的条件下，也可以将各专网BSC挂载于同一MSC下，从而可以为各不同的BSC设置统一的LAC参数。通常，铁路专网的位置区边界设置有以下4种情况：
? 火车站/停靠站与大网的边界
铁路专网组网中，火车站与周围大网必然要出现位置区边界。因此，在工程施工上，必须严格控制火车站室内布线系统的覆盖，避免频繁位置列新而消耗专网与大网的SDCCH信道资源。 ? 跨省市边界
同样，在铁路跨省市边界处，也必定出现位置区边界，该处的位置更新解决方案只有通过增加边界基站TRX的数目，以此来增大SDCCH信道设置来解决。我们建议的边界基站TRX配置数为6。 ? 省市内铁路专网内部边界
省市内铁路专网划分位置区主要涉及一些幅员辽阔的城市，在单LAC组网情况下，铁路专网的寻呼总和达到了BSC处理能力的安全门限，则必须进行LAC分裂。目前专网小区的寻呼量可以参照上海磁浮方面的统计汇总。
表24：按寻呼能力计算专网小区总数
寻呼厂商设备 BSC 门限 阿尔卡特 G2 18万 阿尔卡特 MX 25万 西门子 BSC72 18万 西门子 BSC120 18万 爱立信 AX810 18万 爱立信 BYB510 18万 诺基亚 2I 26万 诺基亚 3I 26万 磁浮中每基站平均寻呼量 200 200 200 200 200 200 200 200 按寻呼计算所得的基站数 900 1250 900 900 900 900 1300 1300 平均基站间隔 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 覆盖总距离（公里） 1350 1875 1350 1350 1350 1350 1950 1950 在铁路专网组网中，接各厂商BSC处理寻呼负荷能力的不同，单一位置区的长度最大不能超过上表中的覆盖总距离。 ? BSC内双LAC设置
在铁路专网组网中，还存在另一种可能的情况，即省市内铁路沿线的某
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一个厂商的基站设备数非常少，通常参与组网的专网小区数不超过5个。如上海市区内的西门子设备专网小区数仅4个，而上海新客站室内覆盖中爱立信的设备仅3个小区。若为这些专网小区独立配置BSC，则BSC空置率会相
当高，从投资角度来讲，设备成本偏高。因此，对于这些小区的专网组网，我们建议将专网小区并入现网已有的BSC设备中，但为这些专网小区统一设置LAC参数。组网过程中需要注意的是，一旦一个BSC设备定义了多LAC，则该BSC所承受的寻呼总量是该BSC内所有LAC
寻呼总量的叠加。
在实际工程施工中，由于铁路专网所有小区并非能够同一时间内全部完成，因此，相关的组网分临时和最终组网。临时组网是指随着专网小区的陆续施工完成，先将它们归属于各自BSC所辖区域的位置区中。最终组网是指，在完成所有专网小区建设后，专网已能够形成封闭连续覆盖，则通过工程割接将所有专网小区归属于相关的MSC和BSC下。
4.5切换关系设置原则
高速铁路专网覆盖独立于外网，相邻专网小区间建立邻区关系，而不与外网发生重选与切换，专网与外网的衔接点为火车站。沪宁铁路专网与大网的衔接示意图如下：
外网HO/R火车站候车室HO/R火车站站台HO/R专网小区铁路专网
图12：切换关系设置示意图
按图中切换关系设置原则，火车站候车室充当与大网之间的缓冲区角色，火车站站台充当与铁路专网之间的缓冲区角色，从而可以有效解决手机在大网与铁路专网之间的错误切换和重选问题。
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