建恩高速公路第五标段中交二航局项目经理部 人工挖孔桩专项施工方案
要有茶园河、盛竹河、闸木河、马水河、太阳河及部分四级支水系，其大多与地下暗河水系有水力联系，水量较丰富，但基本不通航。根据区域水文资料，清江流域地下暗河系统约占流域总汇水面积的30-50%。
2、地下水
根据调查区内的地层岩性组合特征及其地下水在岩石中的赋存状态，划分为三种地下水类型，即松散岩类孔隙潜水、碳酸盐岩类岩溶水及碎屑岩类孔隙裂隙水。
根据采集的主要河流水样和地下水水样的分析结果，路线区地表水、地下水水质较好，地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 2.2.3气象
项目区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润。因地形错综复杂，地势高差悬殊，又呈现出极其明显的气候垂直地域差异，一般有随海拔每升高100m，气温下降0.56-0.66℃的特征。海拔800m以下低山区年平均气温15.9℃，海拔800-1200m的中低山区年平均气温13.6℃，海拔1200m以上的中山区年平均气温8.9℃。温差变化较大的月份为7、8两月，温差变化较大的地区为峡谷盆地区，极端最高气温40.8℃，极端最低气温零下12.7℃。
多年平均日照时数1158.9小时，日照时数在100小时以上的为5-9月，50-100小时的为3月、4月和10月，日照时数小于50小时的为1月、2月、11月和12月。
境内降雨充沛，年平均降雨量一般在1300-1700mm，年最大降雨量为2157.2mm（1983年），年最小降雨量为978mm（1988年），每年的1月、2月和12月降雨量最少，一般在30mm以下，最小达9.8mm，最大降雨量为68.6mm；6月和7月降雨量最多，并具降大雨、暴雨的特征，其降雨量一般在200mm左右，月最大降雨量达678.2mm（1983年7月），最小降雨量105.7mm（1988年7月），降雨主要集中在每年的5-8月，降雨量占全年降雨量的65%以上，其次是4月、9月和10月，降雨量占全年的30%以上。 2.2.4地震及区域稳定性
3
建恩高速公路第五标段中交二航局项目经理部 人工挖孔桩专项施工方案
本项目线路所在区属于地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度相当于Ⅵ度，地震反应谱特征周期值为0.35s。 2.2.5交通
标段范围内有G209、G318、X005及多条乡村道路，施工主便道充分考虑利用现有道路作为施工主便道，适当新修主便道至各个主要施工点。 2.3工程结构形式
1、工程结构形式
根据本标段桥址区地形、地质情况，桥梁桩基础分端承桩（嵌岩桩）和摩擦桩两种。端承桩（嵌岩桩）按桩底嵌固设计，在桩端岩层满足嵌岩要求的情况下选用，嵌岩深度见2-1图；摩擦桩按照容许单桩轴向受压承载力计算确定桩长。
图2-1 桩基嵌岩深度示意图
根据桥梁结构形式，桩基结构尺寸分为：Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.8m、Φ2.0m、Φ2.2m。
2、工程数量
本标段基桩采用C30钢筋混凝土，共计667根，总长11569m。具体见表2-2。
表2-2 建恩高速公路五标桥梁桩基统计表
桥梁名称 九盘沟大桥 邓家沟大桥 张家沟大桥 大湾沟大桥
2.2m桩径 桩基类总桩长 根数 总桩长 根数 总桩长 根数 总桩长 根数 总桩长 根数 型 328 78 16 6 452 220 166 4
1.2m桩径 1.5m桩径 1.8m桩径 20 16 12 2m桩径 282 192 100 12 16 8 48 48 摩擦桩 端承桩 4 端承桩 2 端承桩 建恩高速公路第五标段中交二航局项目经理部 人工挖孔桩专项施工方案
龙凤坝互通徐家湾大桥 龙凤坝互通主桥 龙凤坝互通A匝道1#桥 龙凤坝互通A匝道2#桥 龙凤坝互通浑水河大桥 32 32 390 120 574 4 4 20 8 56 120 54 390 300 314 8 8 48 90 18 4 8 3 18 12 22 1 1 4 6 2 240 575 60 674 488 240 278 96 90 33 120 160 320 246 17 20 3 26 18 22 8 9 3 12 8 26 16 48 64 192 64 234 4 2 8 4 8 100 128 324 4 14 摩擦桩/端承桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 端承桩 摩擦桩 摩擦桩/端承桩 16 1048 36 4 摩擦桩 小龙潭大桥 龙凤坝大桥 响水沟大桥 虎岔口互通主线1#桥 虎岔口互通主线2#桥 虎岔口互通A匝道 虎岔口互通B匝道 虎岔口互通D匝道 虎岔口分离式立交 小龙洞1#大桥 小龙洞2#大桥 何功伟大桥 方家坝大桥 盐水溪大桥 总计 1063 84 1114 80 端承桩 端承桩 36 1812 103 6635 416 2224 98
2.4施工难点和重点
1、复杂的施工环境。部分桥梁桩基所处地理条件差，山坡陡峭，不利于机械作业；与宜万铁路及G318国道交叉，外部干扰大。
2、挖孔桩安全。挖孔桩的施工是一项比较古老而又原始的桩基施工方法，因地形和地质水文条件的复杂，施工人员麻痹大意，容易出现质量安全事故。
5
建恩高速公路第五标段中交二航局项目经理部 人工挖孔桩专项施工方案
第三章 施工总体部署
3.1施工管理体系
施工管理体系见图3-1。 3.2施工总平面布置
1、办公生活区
项目经理部下设三个工区，负责全线桥梁桩基施工生产。工区以租用民房为主，并在现场搭建临时房屋，作为施工人员办公生活区。
2、施工道路布置
本工程交通条件较为便利，标段范围内有G209、G318、X005及多条乡村道路，充分考虑利用现有道路作为施工主便道，适当新修便道至各个主要施工点。
3、施工用水用电
本标段线路内水系比较发育，河溪众多，各施工点用水可就近抽取河溪水使用。
本标段内高压线路密集通过，各主要施工地点可以方便接引当地电力使用。 4、混凝土拌合站
全线共设置2个砼拌和站，其中1#砼拌合站设置在主线K100+000附近红线外侧，2#砼拌合站设置在主线K107+285附近（恩施停车区）。
5、钢筋模板加工场
根据本标段结构物分布位置设置2个钢筋加工场，负责全线所有构造物的钢筋加工，其中1#钢筋场设置在K100+000主线路基上，2#钢筋场设置在K108+400主线路基上。钢筋集中加工后，通过平板车运至各个工点。
6、炸药库
本标段设置一个3t炸药库，选择租用恩施市龙凤镇店子槽村石门子组现有炸药库，远离居民区和施工生产生活区，供应本标段全线的爆破工点，由专业民爆公司负责炸药库建设和日常炸药配送、管理工作。
库房建设满足公安部门的相关要求，设置三防系统，确保安全。 7、通讯设施
为确保整个工程管理信息系统有效运行，主要施工人员均有移动电话联系，并配备对讲机作为施工联络工具。
6
建恩高速公路第五标段中交二航局项目经理部 人工挖孔桩专项施工方案
建恩高速土建工程第五合同段中交二航局项目经理部、党工委 项目经理 郭埝平 项目书记 陈骏 项目总工 陈骏 副经理 郑春晓 商务经理 万俊松 工会主席 杨爽 副总工 金生鹏 工程技术部 质量管理部 安全环保部 财务管理部 计划合同部 协调管理部 综合办公室 设备物资部 工地试验室 测量室朱贻生 吕 周 阳 露 君 桥梁桩基施工队 洋 彭志斌 李明枫 邢善玉施中良 曹志良毕庆峰 一工区经理（杨永） 二工区经理（佘加义） 桥梁桩基施工队 图3—1 人工挖孔桩施工管理体系图 三工区经理（向洪） 桥梁桩基施工队 7