(1) 锦泰工业大道： 本道路规划红线宽73米
两侧人行道宽度各为5米，两侧和中间绿化带各为20+4+15米，机动车道宽12+12米。
(2) 泰一路：
本道路规划红线宽68米
两侧人行道宽度各为5米，两侧和道路中间绿化带为15+4+15米，机动车道宽12+12米。
(3) 锦一路：
本道路规划红线宽66米
两侧人行道宽度各为5米，两侧和道路中间绿化带为15+4+15米，机动车道宽11+11米。
(4) 泰二路：
本道路规划红线宽96米
两侧人行道宽度各为5米，两侧绿化带15+4+45米，机动车道宽11+11米。
四、路面构造
根据道路等级、性质、交通量，结合本地自然条件、施工条件等因素，道路路面可以为沥青混凝土。本可研选择沥青路面作为推荐方案。
综合杭锦旗的水文、地质、材料供应情况以及交通量预测等因素，沥青混凝土路面结构定为：
机动车道：
中粒式沥青混凝土(AC-16I)上面层厚5cm 中粒式沥青混凝土(AC-20I)下面层厚8cm 水泥(5％)稳定级配碎石基层厚18cm 水泥(5％)石灰稳定砂砾底基层厚18cm 级配碎石18cm 路面结构总厚度为67cm 人行道：
6cm厚人行道板（石材） 3cm厚M7.5水泥砂浆 15cm厚水泥稳定砂砾 15cm厚级配碎石 路面结构总厚度为39cm 五、车行道路拱和横坡设计 1、车行道路拱的基本形式
车行道路拱设计的目的是排除地面水，从排水要求来说，车行道的横坡度不应太小；但车行道的主要功能是通行车辆，从行车道的安全与舒适来说，横坡度又不应太大。特别是在高速行车和路面潮湿时易于引起车辆的横向滑移而发生事故。
车行道横坡度的大小主要视路面结构的种类、平整度、粗糙度和吸水性而异。一般来说，在行车安全的条件下，路面排水愈是困难，其横坡度愈大些。
车行道的横断面除横坡外，其形状一般均做成拱形。路拱的基本形式主要包括各种方次的抛物线型、直线型(包括直线接不同方次的抛物线等)和折线型三种。
(1)各种方次抛物线型路拱：常见的是二次抛物线型路拱。其特点是行车道中部拱率较平、两边拱率较陡，对行车和排水都较有利。但也存在车行道中部横坡过小，排水不畅的缺点，此外，由此也造成车辆主要集中在路中行驶，从而引起路面的损失较快，故不适用于较宽的车行道。为了改进这个缺点，可以采用各种变方(或称变形)抛物线的形式，这些形式都能酌量加大车行道中间部分的横坡，减小车行道两边的横坡。
抛物线型路拱按公式y=axb计算。根据不同的路面宽度和路拱坡度，b值可采用1.255，1.50，1.75，2.0等，避免了二次抛物线型路拱在顶部过于平缓不利排水，边缘部分过陡不利于行车的缺点。不同方次的抛物线能使路拱中心至0.5m处的割线坡度不小于0.3％，以利排水，并且自边缘至横距0.5m处的割线坡度不大于2倍的路拱坡度，以免造成坡度过大，行车危险，特别在冰雪天气,适用于路面宽度<20m。
(2)直线形路拱：路拱两旁是倾斜直线，在车行道中线附近加设竖曲线或缓和曲线。这种路拱的优点是对汽车轮胎和路面接触较为平均，路面的磨耗也比较小，且比单一抛物线形在路面两边部分的坡度较平缓，故适用于比较宽的路面。适用于路面宽度>2 0m的秦胜路面。但其缺点是排水效果不及抛物线流畅。
(3)折线形路拱：类似倾斜直线形路拱，只是直线段距离缩短的较多，插入的横坡也多样。这种形式适用于多车道的道路上，适用于水泥混凝土路面。由于折线形直线段的距离短了，横坡变换缓慢，对于行车和排水的要求，都较为有利。
路拱的式样很多，在设计道路横断面时，主要应根据车行道的宽度、横坡度及路面结构的类形来选择。
考虑到工程实际情况，本工程道路路拱采用三次抛物线路拱，计算公式如下：
4h3hy=B3 ·X + B ·X
式中x——离车行道中心线的横向距离(m) y——相应于X各点的竖向距离(m)； B——车行道总宽度(m)；
这种形式的路拱，符合排水迅速的要求，也可以改善中心部分横坡度过于平缓的缺点。
2、车行道路拱的横坡度
车行道的路拱应做成具有一定的横向坡度，称为路拱横坡度，或简称为横坡(度)。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在整个车行道宽度上，路拱各点间的坡度是不一样，它和所选用的路拱形式有关。路拱各点间坡度的平均值，称为路拱平均横坡(度)，通常所说的横坡，即是指平均横坡而言。
在确定路拱的平均横坡时，应考虑以下因素：
(1)横向排水：它与路面结构类型和气候有关。车行道面层越粗糙，
雨(雪)水在路面上流动就越迟缓，路拱坡度就要做得大些：反之，路拱坡度应做得小一些。路拱横坡度可根据路面类型和当地自然条件确定，在一般情况下，干旱地区可取低值；多雨地区宜取高值。
(2)道路纵坡：为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响，为此，要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度。如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小；反之，路拱坡度可大些。
(3)车行道宽度：车行道宽则路拱横坡度应选择的平缓一些．否则路拱各点间的高差太大，会影响行车和道路横断面的观瞻。所以，在选定路拱型式和路拱坡度后，应算出路拱各点间的高度和横坡，从中检查是否都满足排水、行车和美观的要求。
(4)车速：为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱坡度宜小。当坡拱坡度i>2％和在快速行车的情况下，司机操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑可能；车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的对向车道上，会出现横向倾斜度的剧变，车速越大，其影响越大。
本可研考虑到以上因素，机动车道、人行道横坡度均定为1.5％。 六、路基设计
根据甲方提供资料，该区域地质结构较简单，无断裂、褶皱及液化地质所在。地基承载力较高，比较适合进行工程建设。据此，为在保证工程安全并节约投资的前提下，提出路基处理的原则为：对于填方路段，应将设计路面高程以下结构厚度范围内的杂填土、腐殖土、