五十八、电梯平层开门后关门不足又开门，或根本不关门
1：光电保护器或触板不正常。红外光线不能对准接收头。KTL,KTL1卡死不复位，引起不关门。 2：DT-O卡死，不能复位，或触点断裂
3：开门机内KET-O不断开，导致ST-O常吸→ST-O的15-16常闭点断开，引起ST-O不吸合，造成根本不关门。
4：KSKB起作用不关门，一般是KSKB开关门没有调好或关门启动速度太快。或v带打滑。
五十九、电梯接收厅外召唤指令停车后，本层顺方向的外指令延时消失后，才能收指令运行（该线路为2台并联电梯公用）
1：某站的RGE-D（2-N）或RGE-U（1-N-1）线圈回路隔离二极管击穿短路，停车后，本层楼顺方向的外指令不消失，引起RHCE误吸合，而不能建立运行方向，待ZK延时完毕，RFZ,RFZ10区域断开继电器释放，外指令全消失，RHCE释放，再按下选层指令，电梯才正常起动运行。 2：用万用表测量查出击穿的二极管然后更换。
六十、电梯平层精度达不到要求
1：串入电动机低速绕组的减速电抗器匝数过多
2：轿顶KUET楼层磁性双稳态开关KS安装位置不对或其与圆磁珠的距离大于10mm，侧面位移大于±1mm。电梯运行在门区过程中，过早断开跨接电路，即KS断开，楼选继电器RS释放，RS3-RS4及RS5-RS6触点复位断开，此时RB释放，电梯抱闸停梯，平层达不到要求。
3：制动器接线盒中与MGB并联的二极管，电阻原件参数有变化，引起MGB断电迟缓，平层达不到要求。
4：制动器制动簧过紧或过松，影响制动力，限位螺钉间隙太大，超程保留量过多，闸瓦磨损严重，引起制动间隙大于0.7mm，制动迟缓，MH断电后，稍有溜车，造成平层不正确。 5：对重配合不合理。
六十一、电梯正常运行时出现急停现象：
1：SH2,SFA线圈接头接线震断，松动或控制回路某触点接触不良和断开，使电梯运行急停。 2：安全回路某触点突然断开，如门触点或热保护触点
六十二、电梯在6极起动后，当达到额定速度的45%时，KZM或KVK不动作，电梯不能从6极切换到4极。
1：离心开关换极触点弹力过大，使离心开关KVK不能在速度达到45%的额定速度时导通，使6~4极转换继电器RH不吸合，RH的7-8触点不导通→RH2不吸合→SH2不吸合，电梯只好按6极运行到减速点，变18极运行，然后在有呼梯指令的楼层停梯。
2：用小螺钉旋具反复调整弹簧的弹力，用转速表测试达到规定速度时可停止调整。
六十三、电梯运行到门区开门即停车
1：轿顶的KS失效或不灵敏，即KS在门区不能正常通断，而处于常开，RS不吸合，RS的3-4，5-6点不导通，门跨接回路断开，所以开门即停。
六十四、电梯交流集选控制电路，继电器控制电路本身正常，但不能正常工作
1.多次检查控制线路，继电器都没有找出什么问题，偶尔发现继电器失电后释放无力。2.当运行时，对继电器盒盖拍一下，失电释放明显并加快，控制环节工作正常
3：停车后手动继电器也无卡阻，因此判断故障原因可能是继电器金属部分有磁化现象，磁阻尼使继电器复位困难。
六十五、（M-B/V-S）起动后有时上行速度上不去，同时不应答，一直运行至冲顶：
1：出现故障时检测上下减速逻辑输入信号端子703和704动态电压，发现上行减速端子704一直没有电压。
2：经检查发现时上行减速随行电缆在电梯运行过长中接触不良引起，更换后电梯可上行。即使上行减速电缆断开，因极限开关作用，也不应冲顶。 3：进一步检查发现KSE磁开关故障，更换后正常
六十六、电梯运行时门机板内保护继电器动作，门机不工作，且时有时无不定楼层
1：检修前先断电，让保护继电器复位，检查门机抱闸线圈工作良好，门机光电开关工作正常，门机板电器元件良好，测量Q25与M31之间，发现接触不好
六十七、电梯两台并联一台在顶层关门后不走车，且重新开门，而另一台正常 1：检查急停回路
2：检查并联电路板及楼层登记板。
3：看楼顶有没有无线电干扰，从而影响信号比的正常工作。
六十八、电梯不应答顺方向的厅外指令 1：怀疑满载开关KL-V，用万用表测量。 2：检查JRV运行钥匙开关及相应回路。
3：轿厢信息开关盒里的上下双稳态开关KBR-D/U与圆磁豆间距不对，位置偏移，造成电梯不能给出减速信号。
六十九、电梯安全回路存在的问题及解决方法
1：电梯在使用或维修中较常见的是厅、轿厢门电气触点不通造成安全回路断开，电梯停驶；通常是人上轿顶使用轿顶慢车进行检修，由于是厅、轿门触点不通，又需在轿顶将P3~116或1120短接才能移动轿厢；对应M-BAC电梯，在P3~1102之间的PK-THMN曳引电动机热触点继电器的触点此时被短接线跨接，即维修人员此时的慢车操作是在失去电动机热保护情况下进行的。
2：该电梯在轿顶未设置1102线，建议维保人员利用备用电缆专设一根1102线，在维修操作时，从1102~1106短接让慢车运行，以其达到电动机过热保护的目的，对M-B/D-S电梯，设计人员也许会注意到这个问题而将PKPH相序继电器触点设置在P3~1102之间，这样一来电动机过热保护的问题虽然解决了，当电源缺相时却留下了隐患。一旦缺相时，维修人员应首先到机房查看相序继电器的工作状态是否正常，否则如果在缺相的情况下，短接了P3~116,在轿顶不了解机房情况，如果在高层也听不到曳引电动机的异常响声，这时慢车移动轿厢，要不了多少时间电动机被烧毁。