4.2 材料的物理特性
本设计使用的材料物理特性见 表 4-2。 表 4-2 材料物理特性表
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4.3 材料的强度设计值
本设计使用的材料强度设计值见 表 4-3。 表 4-3 材料强度设计值
5 荷载分析 5.1 恒载
(1混凝土重力荷载
钢筋混凝土重力荷载按 26kN/m3考虑。 (2模板重力荷载
取模板系的重力荷载为 2.0kN/m2。
(3支架自重荷载
支架本身重力荷载由有限元软件自行处理, Midas 程序运行时:g=9.8N/s2, 重力荷载比例系数设定为 -1。
5.2 活载
(1施工荷载按 2.5kN/m2考虑。
(2由于当地风速较小,所以在设计计算中不考虑风荷载。 6 工况分析
考虑①支架结构自重、②模板荷载、③混凝土重力、④施工荷载,主要工况 情况如下表。
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鉴于施工现场风速小、 支架高度小, 且施工工况二较工况一所受施工荷载大, 故工况二为支架受力最不利工况,作为支架设计控制工况。 7 支架总体布置型式
为了在京港澳高速上预留车辆应急分流车道, 跨京港澳高速处采用落地钢管 立柱支架,其它部位采用满堂支架,支架总体布置型式见 图 7-1。
嘉鱼
8×30图 7-1 赤壁西互通主线桥跨京港澳高速段支架总体布置图 8 京港澳高速中央分隔带满堂支架设计计算 8.1 支架结构布置型式
应急门洞间满堂支架布置与主线桥交角 73.1o 。支架主要由脚手管和横向分 配梁组成。典型结构断面见 图 8.1-1。
(1脚手管:脚手管采用碗扣式脚手管。立杆纵向顺桥轴线方向布置,横隔 梁处间距 30cm , 腹板变厚段间距 60cm , 标准段间距 90cm ; 横向沿桥轴线成 73.1°
角布置,腹板处间距 30cm 、底板、翼缘板处间距 90cm ;层高 120cm 。立杆顶部
设置顶托,底部设置底托,底托直接立在高速公路路面上。
(2横向分配梁:横向分配梁采用 [10,放置在顶托上,需与顶托点焊牢固。 5 6
2×30
2×30 2×30 2×30
图 8.1-1 支架横断面图
8.2 结构简化计算 8.2.1 底模计算 (1竹胶板计算
底模面板采用 1.5cm 厚竹胶板,取 1cm 宽板条进行计算。腹板区计算跨径 5cm ,底板区计算跨径 25cm ,翼缘板区计算跨径 30cm 。