跨xx铁路特大桥现浇连续梁专项安全施工方案
量挂钩。
质量组织机构：
（二）质量管理制度
(1)图纸审核由总工程师组织各专业技术人员熟悉设计文件及施工图纸，明确设计意图和工程特点，掌握工程的重点和难点。对审图中发现问题及时与监理工程师、设计院取得联系、及时解决问题。 (2)工程管理部在开工前，及时将工程中所用的材料品种、品质、规格、数量和进场计划等向物资组交底，组织材料的采购进场；对使用的机具设备类型，技术性能要求向机械组进行交底，便于机械采购与租赁。
(3)专业工程师根据施工进度，各分项、分部工程的特点，就关键部位、关键工序的技术标准、安全质量措施和具体的施工工艺、方法等对班组进行书面交底，并在施工过程中检查落实。 （三）材料、成品、半成品进场检验制度
(1) 钢筋大量用料应分批分期组织进场，材料进场后应及时向现场专职质检员提供产品质量合格证，专职质检员应会同监理工程师进行现场取样，对材料进行复检，质量合格的同意签收，质量不合格的材料应予以清除。
(2)对进场材料进行复试，对存在质量问题的原材料不得进场，严禁使用。
(3) 其它成品材料如电焊条、电缆、机械配件等的进场必须提供产品合格证、生产批号证明及使用说明书等，证件不完整的不得进场。 （四）现场材料、过程产品试验检验制度
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(1) 现场质检工程师配合检测中心负责钢材、混凝土原材料、过程产品的检验工作，严格把关，对实验结果负全责。
(2) 原材料、半成品和过程产品的现场取样、送检必须设置专人负责，并进行相关知识的技术培训，监理工程师的见证取样工作应同步进行，并进行现场编号和封存。
(3) 工程管理部、各专业专职质检员应严格按实验检验规范的规定对原材料、半成品和过程产品按检验批送检进行监督检验，对实验结果进行监督检查和统计分析动态化管理，出现质量问题与质量波动应及时采取整改措施。
(4) 坚决杜绝实验资料的涂改、伪造等违反建筑生产质量管理条例的行为，对因此造成质量问题的，视情节轻重，追究行政责任直至刑事责任。
（五）质量事故报告制度
建立质量事故报告制度，凡是在工程建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还应通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。 （六）工序、过程质量管理措施
(1) 施工前应进行定位复测，并埋设必要的护桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水准测量，确保制梁位置、标高准确无误。
(2) 针对结构特点，就工程的关键部位、薄弱环节和隐蔽工程等设置质量控制点，施工过程中进行见证检查，保持梁部结构质量的总体均衡性。
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(3) 加强质量检查工作，对检验批、分项工程和分部工程质量严格执行施工前的自检、互检、交接检查程序，隐蔽工程必须经过监理工程师见证检查。工序检查合格后方可进入下道工序。
(4) 过程产品必须采取有效的成品保护措施。
(5)搅拌质量控制：混凝土搅拌由搅拌站进行集中拌制。 (6)混凝土运输条件：运输道路平顺畅通，选用8M３罐式混凝土运输车。制梁采用汽车式混凝土输送泵，每小时泵送入模60-70M３。
(7)混凝土浇筑质量：
浇筑混凝土前，应针对工程结构、施工环境条件与事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/M2，绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。
混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；各项指标合格后方可入模浇筑。
混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过120分钟，不得留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600MM。
(8)混凝土振捣质量
混凝土振捣采用插入式高频振动棒、表层采用平板振捣器。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。以确保振捣质量。
混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为
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准，一般不超过30S，避免过振。
在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
(9)混凝土养护与拆模质量控制
混凝土终凝后及时进行覆盖土工布、洒水保湿养护，空箱内适量浇水养生（不得注过量水），高温时段表面采用保温措施，防止砼表面因暴晒发生膨胀变化。 五、安全保证措施 （一）安全组织机构：
（二）安全保证措施
1、吊车等危险较大的施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，加大瞭望距离，增设远端防护员和驻站联络员，相邻工点之间采用对讲机联络，通报来车通知。施工现场根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和机械设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。现场挖掘机、吊车等施工机械在作业时，其行走方向应尽可能为垂直新建南钦线方向，从而使其倾覆方向为非既有线位置。
2、待支撑搭设完成后，在贝雷梁下方挂设安全防护棚。在上跨新建南钦铁路线段，支撑上方新建桥梁两侧搭设高度不小于1.2米安全防护网，安全防护网架采用直径48mm钢管，竖向钢管间距为1.2米，顺向钢管搭设三排钢管。
3、施工现场安装，转场，拆装，维修设备，选择远离既有线路，在机械施工红线距离范围以外，且在平整密实的场地上进行，由经验丰富
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的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥。
4、实行一人一机防护制度， 吊车吊装物体时，设置在远离既有铁路方向，且垂直于既有线方向支设，应设置吊车转向限制，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。
5、对所有参与机械施工的人员进行大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。
6、混凝土浇筑时，泵车分别停放在靠近条形混凝土侧，且利用两台泵车分别对称浇筑，混凝土运输车分别停放在条形混凝土一侧，由专人指挥。
7、施工时设置专职安全员、防护员、必要时设置驻站联络员（因新建线路，未通车），现场安全管理人员24小时开机，保持联系畅通。 六、保证安全的结构措施
1、钢管立柱间必须采用[18槽钢进行横向连接，保证钢管柱的整体稳定。
2、位于墩身附近的钢管柱与墩身间应采用[18槽钢设置横向联接。 3、贝雷梁中支点处竖杆受力很大，要求在中间支墩的工字钢横梁顶部设置型钢支架。
4、为保证贝雷梁的整体受力，贝雷梁间必须设置横向联接。 5、浇注箱梁混凝土时，必须由53#、56#墩两侧对称均衡浇注，不得由一侧向另一侧浇注。模板需按照计算的挠度及箱梁反拱的要求设置预拱度。
7、钢管柱最大应力比较大，须采取措施局部加强。在钢管柱与斜撑相交处，钢管柱外侧加焊直径650mm，长度60cm套管，套管与钢管柱
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