车站，每个车站主要终端设备平均配置如下：
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序地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻设备名称h8 J& n- c数www.ditiezu.com& 1 g7量 单价（万元）合计（万元）做最好的地铁生活门户论坛- |1 g2 c0 r0 j0 ^9 J' _: qwww.ditiezu.com$ J2备注 轨台北捷运高雄捷运' v5 k; x/ ~$ m9 O2 B1 X7 m) _ K X1 r6 E( Q: B) D8 R 1 自动检票机最好的地铁生活门户论坛+ R\ A7 _' q( Q$ U做12 18 地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台21696地铁族1 q& y* }, ]9 b+ o% q: U1 进、出、双向www.ditiezu.com+ L' Y. y( B& x0 2 自动售票机3 F' h4 v/ T$ ?% r4 24 地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北 地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运|% `# 北捷运高雄捷运0 f! t6 g8 N. ` 捷运高雄捷运 u- u; E% E/ M+ ^2 y' P5 @ 3 半自动售票机 ! L7 g2 P& ^4 g; n' 4 ]/ ! ) \7 * # , ' 13.7 54.8 c) g& @9 ?) h! |0 c 总计www.ditiezu.com* T& U- o' g' D3 j$ j: h3 m ) I\k8 W9 H p366.8
- 中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 p8 g+ q' [* `$ r# A按照3500车站计算仅三项终端设备支出就达：
地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运% v. U8 ^# x* M5
128. 38亿元。
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1 S) ]0 Q1 i8
- 中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 V6 h9 \\6 `. {3500个车站仅三项主要终端设备将需投资：128.38亿元
由于城市轨道交通建设投资巨大，加之投资主体的多元化，一般先建设一条线，AFC系统建设（系统设计、设备的选型与配置）也仅考虑本线的需求，城市交通系统建设缺乏统一的规划，严重的影响了城市交通系统网络化运营的实施，甚至出现了同一城市不同的线路由于投资主体、系统集成商的不同而不能换乘，造成系统的重复建设和投资的浪费。城市交通系统网络化运营，实现多线路、主体多元化的一票（卡）通，是AFC系统建设的发展趋势。
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地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运0 Q, j; \\; P! s5 P. H, T规范市场竞争 成就与思索并举
AFC产业关键主体分为：1）业主（建设、使用单位）：对设备提出业务应用需求；2）科研、设计单位：介绍国内外AFC系统建设最新进展信息，提供咨询服务；据业主的需求进行系统
设计；3）系统集成商：依据系统设计选配计算机、网络设备、系统软件、车站终端设备和应用系统、并将完整系统交付业主运营；4）设备制造商：提供满足业主需求的设备；5）设备检验单位：据相应的设备检验标准，对其进行检验，检验合格的设备方可接入AFC系统。
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竞争是市场经济的基本特征，有序的竞争结果是优胜劣汰，由于当前我国尚未具备完整的AFC系统技术装备制造技术的标准化和产品质量检验体系，因此缺乏规范市场竞争行为的手段和力度，相互压价的恶性竞争往往是两败俱伤，劣质产品进入市场，严重地危及AFC系统的安全。成功的营销是建立在品牌优势和对市场的及时跟踪上的。AFC系统是一个准财务系统，整体性能要满足安全性、可靠性、可维护性的要求，为此，不仅需要企业具有先进的技术水平和强大研发能力和对用户需求的适应能力，还需要企业具有丰富的工程经验和对地铁运营业务深刻的理解。尤其网络化运营涉及的接口和协调内容相当复杂，要求企业对交通收费系统具有全面的认识，熟悉其中的关键点，且对实施的困难程度进行充分评估以及有有效的应对措施，产品应能适应可能的变化，据有较强的兼容性。同时，鉴于目前国内各企业还
处在成长阶段，尚需国家出台有关政策的扶植和支持。
目前，上海、广州、北京等有多条线路运营的城市，已经提供了“无障碍换乘”的服务，并相应建设了路网清分及管理系统，以解决不同地铁线路、市政交通间乘车费用的清分问题。但是由于清分系统的建设是建立在对交通收费系统全面认知的基础上的，迟后于线路级AFC系统建设的现实，网络化运营的改造将涉及现有AFC系统数据接口、数据结构、运营管理等方面的技术性调整和资金的投入。这方面的问题已经引起业内的关注，在今年由AFC分会组织的《城市交通系统网络化运营及AFC系统技术》研讨会上，就路网化运营AFC系统的层次结构、已有单条线路如何平顺并入轨道交通网络等进行了专题交流，可供新建设城市轨道交
通和欲构建路网的城市借鉴。
地铁即使在同一城市也出现了不同线路，不同的投资主体、不同的系统集成商，AFC系统互不兼容的局面，不仅不便乘客的出行，更造成系统维护的困难和投资的增加。因此，要加强
管理，先规划后建设，理顺建设与运营的关系，起码同城各线地铁应做到统一。
远较城轨复杂的铁路AFC系统
铁路与地铁的管理体制不同，铁路用“大动脉、联动机、半军事化”来表征，因此，《铁路客票发售与预定系统》是在铁道部直接领导下，在全国范围内实现五统一，即统一的操作系统、数据库、数据接口、操作界面和系统维护。该系统日处理约2600趟客运列车的车票发售与预定业务，日均发售约250万张到300万张，节假日高峰超过400万张。 目前铁路的AFC系统基本为人工方式，但其应用软件如票务处理远较城轨复杂；加之旅客出行诉求的多样性以及几百元甚至千元钱的车资与几元钱的地铁车资相比，若想把城轨的自动售票机引入铁路系统，其功能尚需进一步增强。鉴于目前铁路采用纸质条形码车票，由于条形码随机印制的质量问题，造成识别率不符使用，故自动检票未能实现。铁路选用的纸质、
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磁质的车票介质是直接引用城轨设施的主要障碍之一。
目前，为铁路客运专线使用的磁卡式自动售票机，经过试验与评审，在铁科院电子所已经小量生产，磁卡式自动检票机已经过了试验，将适时在铁路车站运用。
铁道科学研究院电子计算技术研究所依托铁道科学研究院的综合优势，适时掌握国内外城市轨道交通AFC系统发展的态势、新技术的应用信息，为国内城市轨道交通建设提供咨询服务。同时作为《中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会AFC分会》的挂靠单位，发挥桥梁和纽带作用，凝聚业界同仁，交流经验，共释疑难。希望科研机构及时介绍国内外AFC系统的建设和运营管理的经验，发挥桥梁和纽带作用；发挥专业协会的组织协调作用，形成产学研协作组，确定公关目标制定工作计划，务求期到必成。
1 前言
在广州地铁车站机电设备安装项目管理中，扶梯项目和屏蔽门项目的管理模式相似，业主均要全线管理，且两项目工程均属于采购包安装的交钥匙工程，但两者管理特点有很大区别。我非常有幸经历了两项目管理的磨练，有较深刻的体会，总体感觉屏蔽门项目管理存在较大困难和风险，其困难的主要原因是地铁屏蔽门属于新的技术应用，屏蔽门市场不成熟、承包商管理不规范增加了项目管理的难度，其风险在于地铁屏蔽门自身特点决定其施工总是最后完成，如果管理不善可能导致合同管理失败，下面就地铁扶梯和地铁屏蔽门项目管理中体会到的区别和特点进行简要分析比较，并对广州地铁新线建设中屏蔽门项目管理提出改进建议和措施。
2 承包商与外资的合作模式的区别
在地铁扶梯项目和屏蔽门项目的招标中，其具备条件并参与广州地铁项目投标的品牌均不多，招标有一定困难，但扶梯机械结构比较复杂，其生产加工需要不少专用工具和工装，外方要合作必须有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生产组装线的投入，目前各大品牌在中国已经形成了规模和市场，其模式是稳定的。屏蔽门除去其核心电气控制技术外，其机械结构简单，可以寻求合作单位的机会较多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期内形成，均属于新合作关系，也可以描述为项目合作模式，其稳定性差。因此，屏蔽门招标相当困难，可以选择的品牌不多，每一品牌在中国的应用都是新的应用，承包商内部协作需要磨合，其磨合过程中带来的矛盾是项目执行困难的关键因素之一，在屏蔽门项目管理中业主常常要面对老外和控制老外，且老外与中方文化差异也是项目执行中要考虑的重要因素。
www.ditiezu.com( q7 f3 a( O) a& j\做最好的地铁生活门户论坛* F! \\- G' z8 K5 Q4 v' U做最好的地铁生活门户论坛- A! e# x+ _, |( Q4 @* D( Pwww.ditiezu.com& `; o& |% c( i) p. g: s+ `3 技术的成熟性及其在国内技术应用上的区别
扶梯和屏蔽门的核心技术均有上百年历史，属于成熟技术，但其技术的应用在中国有很大的差别，扶梯进入中国市场已经有几十年的历史，各品牌扶梯在中国形成相当的市场，厂家对其技术的吸收和应用比较成熟，合同签订及设计联络完成后，如果其主要技术条件确定，中方的技术人员可以完全脱离老外进行生产安装调试，同时国内电梯市场已经比较成熟并将其强制纳入特种设备的管理，出台了多项有关的法规和标准，对其生产、制造、安装及维保进行了相当规范的管理和约束。而屏蔽门进入中国市场不到十年，第一条线的应用是广州地铁二号线仅有 8 年的历史。由于广州地铁二号线屏蔽门的成功使用，效果良好，国内地铁屏
蔽门市场才在最近 2 ～ 3 年内初步形成，国内各大城市北京、上海、武汉、南京、天津、深圳、杭州、重庆、成都、沈阳等城市纷纷提出屏蔽门需求，屏蔽门各大品牌均看到中国市场的巨大需求，寻找其合作的伙伴，其之间的链接较新，中方对其技术吸收和成功的应用还需要几年的磨练和过渡，因此，在合同签订到合同结束的整个过程，中方均需要依靠外方直接技术支持和现场的指导，且其门体的设计和生产及安装属于中方，也需要有段时间的运行考验和完善，在合同执行中，特别是安装过程中由于设计不合理造成安装困难和返工现象严重，影响了质量和进度，且安装运行后还有部分设计不合理需要整改和完善，同时由于屏蔽门市场还未成熟，属于新产品的应用，国家还未有直接的法规和标准对其进行控制和约束，需要业主根据合同间接参考国内有关标准和欧洲行业的有关标准进行控制和约束。
www.ditiezu.com9 _4 m8 ?1 D- |8 S' b/ _+ ~7 h! w4 工程管理上的特点
4.1 预埋件的区别
www.ditiezu.com* Y P7 m# ?5 P9 P9 J中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。\l% z; _- l- a5 u4 z' s I地铁站各扶梯预埋件比较分散，以每台扶梯井道不同位置进行布置，因此每台扶梯位置定位基准不同，它的重要高度尺寸的确定依靠车站装修 1 米线，而其它定位尺寸的形成和确定与复杂土建结构差异有直接的关系，因此，由于各扶梯井道定位随土建结构的不同而不同，故易产生设备建筑施工图、土建结构施工图和扶梯安装布置图三图不一致的现象，需要业主在前期重点抓住三图不一致管理，避免现场大量出现由于设计或土建施工引起预埋件错误的现象。但如果出现扶梯土建井道预埋件错误或超差现象，其整改工作量相对分散，易于整改。
地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运* Y: S, N- i# D8 I5 Y5 ^& M: ^* u地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运7 _0 . W1 u5 ]& m* T7 w- V9 r# p而屏蔽门预埋件集中，其定位基准和位置是固定的，均是以车站有效站台中心线和轨道控制基标为基准，因此，其不易产生各图不一致现象，但如果预埋件有错误或超差，其土建的整改工作量相当大且需要整改周期长，土建极其不愿意整改，如果工期紧张，其土建整改变成了不可能，必须由屏蔽门的特殊设计和生产进行弥补，广州地铁三四号线屏蔽门业主和施工单位投入了大量的时间和精力进行协调处理。
4.2 测量区别
地铁各站扶梯井道分散，而且每台扶梯尺寸的测量可以分为两部分进行，即井道内部尺寸的测量和 1 米线确定后的高度尺寸的符合，这样一个站就可以采用土建完成一个井道就测量一个井道的方法对土建井道进行及时的跟踪测量，其测量只要跟踪及时就不会影响生产和安装进度。屏蔽门预埋件集中，其测量必须在所有预埋件施工完成后才能进行测量，同时由于屏蔽门自身项目的特点，其测量必须在轨道控制基标提供后才能进行，且部分非标件，上下钢结构及端门的设计和生产需要测量后的数据进行，因此，屏蔽门产品特点决定其测量较滞后，且其测量结果直接影响生产，特别是非标件的生产，由此轨道控制基标提供的时间是影响屏蔽门总体工期的关键因素，需要业主积极协调解决，为施工单位尽量争取时间，规避工期风险。
地铁族5 Y8 k' e' P\地铁族2 Y0 V0 Q1 U O- fwww.ditiezu.com. r' A+ X5 S( b* o4.3 产品设计和样机制造区别
扶梯的主要技术参数稳定、其设计和样机均比较成熟，重点在于室外梯的设计和应用，广州地铁要求的是全露天型室外梯，且由于广州特殊气候对其室外梯的应用提出了相当严格的要
求，广州日立经过二号线的应用，在三四号线已经改善了很多，趋于成熟，其它国际知名品牌扶梯均在技术和国外有较成熟的应用，但是否适应广州地铁的特殊工作环境要求需要经过实践检验。而屏蔽门主要技术参数需要进一步完善，在国内大部分厂家处于样机阶段而没有真正应用，其国内厂家设计的门体均属于新的设计应用，其设计的产品性能和可靠性需要在运行中不断考验和完善，在项目安装完成后仍然有很多局部设计缺陷需要整改和完善，并给工程管理和施工带来相当大的困难。
地铁族/ R$ Z3 f& x' h) H; I做最好的地铁生活门户论坛4 V) q7 z. w& s6 4.4 产品生产和包装区别
扶梯生产厂家自身机械加工能力很强，扶梯配件市场比较完善，重要部件生产质量控制严格，产品生产组装均由专用工装确保质量、有专门的加工厂和组装车间，且在出厂前均经过组装调试完成后，再经过合理包装设计和产品包装，以站和台为区别进行发货。屏蔽门机械部分比较简单，要求的加工精度及组装装配精度比较底，其承包商自身机械加工能力不是很强，基本需要外协，且没有专门的屏蔽门配件市场，其包装简陋不规范，没有标准的包装设计，常常以散件发货到现场组装，加大现场管理的难度，易造成现场管理的混乱直接影响质量和工期。
4.5 产品安装及产品安装队伍区别
扶梯产品已经经过工厂组装和调试，其安装工艺安装过程质量控制是稳定和成熟的，其安装过程的各个工作分界面非常清晰，且其安装队伍均是厂家固定合作伙伴，熟悉本产品的安装。而屏蔽门不经过工厂组装和调试，直接在现场进行组装和调试，其安装工艺、安装质量过程控制均有待改进、电气与机械之间的施工界面不清晰，且安装队伍均是第一次接触屏蔽门，需要厂家对其进行严格的培训，但实际常常是现场边学边干，因此，过程返工现象较多，且质量控制较差，项目完成后有大量整改。
地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运5 s1 ^; a+ v( w: C7 o地铁族# n, l0 A; n* X* Q6 H. ; O8 V1 X0 K6 {7 E R做最好的地铁生活门户论坛R9 [( g- m, i/ \\3 Y, B: F4.6 施工管理人员区别
扶梯项目管理对项目经理和施工员的技术要求水平不高，但需要其有很强的现场协调能力，在工厂组装调试人员的技术支持下，其现场的进度和质量，安装队基本能够自我控制，加上厂家的内部严格的质量控制程序可以确保其进度和质量。屏蔽门对项目经理和施工员的技术要求水平高，需要其有很强的现场管理能力和技术水平，应能指导安装队的安装并严格监控其进度和质量，其原因是安装队对屏蔽门技术掌握弱势和屏蔽门未经过工厂组装对现场组装人员提出更高要求，因此需要厂家对其项目经理和施工员及安装队伍进行严格的培训及技术部门的大力支持。
做最好的地铁生活门户论坛8 L- d& U2 G\ S% |做最好的地铁生活门户论坛* z1 a& L1 U! H2 W4.7 工程接口区别
地铁扶梯接口主要是扶梯土建预埋件误差，车站提供的装修1 米线、扶梯与天地墙之间的收口及其运输通道与各专业场地占用等施工过程接口矛盾较大，其它还有 EMCS、低压配电、给排水、主控之间的简单接口。屏蔽门专业主要是屏蔽门土建预埋件误差，屏蔽门与石材及绝缘层之间接口，屏蔽门顶部安装空间与天花之间的接口，墙面与屏蔽门端门之间的收口，屏蔽门管线布置与其它管线和设备房装修接口，屏蔽门测量设计生产安装的基准点与轨道控制基标及其施工之间的接口，屏蔽门与主控、车辆、信号的接口，及现场占用场地与其