领先的国际物流公司和经济全球化的要求相比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。
2.3国内外货运代理与银行、收货人、发货人之间的关系
OCEAN B/L OCEAN B/L (5)
（4） 整装货物 (1)货 HOUSE B/L HOUSE B/L
物 拼装货物
(6)
结汇
(2)HOUSE B/L 结汇 (7)结汇 HOUSE B/L (3)
注：（1）HOUSE B/L是货代出的提单，和它对应的是MASTER B/L船东提单；HOUSE B/L需在目的港把提单换成船公司提单才能提货；
（2）OCEAN B/L是船公司签发的提单，可以直接提货； 由图我们可以清晰看出，国内外货运代理与发货人、收货人、银行之间的关系，其运作具体流程为：
?发货人将货物发给国内货代，货代开出HOUSE B/L提单，发货人将货代开出的提单交给银行，银行对发货人进行外汇结算，并且将提单交给收货人。
?国内货代将船公司签发的提单OCEAN B/L交给国外货代，国外货
代并将其提单交到港口区，港口区将整箱货物发给国外货运代理，此时收货人将其货代出的HOUSE B/L提单发给国外货运代理，其国外货运代理进行拼装货物，发给收货人。收货人在收到货物后到银行进行外汇结算，完成运输任务。
3我国货运代理市场存在的问题
世界范围内货运代理行业的发展并不平衡。发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完善,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业进入门槛低,制度不够完善,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场无序竞争明显等。我国国际货运代理行业存在一些问题。
（1）人才是中心型货代企业发展的真正瓶颈
?销售人员不稳定
销售岗位的流动性强，很多货代销售手里面有了客户，为了获得更好的差价，可能就把单子拿给同行做了；有本事的销售做一段时间也会自己开个货代公司。这是因为货代行业的准入门槛比较低的原因。
?操作人员不专业
操作人员在货代公司当中的作用是非常重要的。操作出现失误，会给公司造成不必要的损失，如果涉及到和海外代理商配合的环节出错，还可能带来比较大的风险。问题在于，市面上没有专门培训操作的培训机构。那些从学校出来的学生，还要经过很长时间的培养才能使用。
?海外代理开发人员水平低
这个岗位的就职人员，要求有比较好的外语水平，同时还要懂这个行业，所以招起来就更不容易。很多公司是以做预付货起家，很少涉及使用代理商的业务，因此可能老板对此掌握的不多。这种情况下，即使设立了海外部这个岗位，要理想的运行也是有难度的。 （2）货代行业进入门槛低导致市场紊乱
中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。 1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，根据业内人事估计，全国大约有 3 万间。中国的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，纷纷更名，冠以“物流”二字；海陆空的承运人也延伸服务，搞物流；制造企业和商品流通企业也成立物流公司；还有哪些不知“物流”为何物的人，也加入物流大军。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍，有相关数据表明，中国的“物流”企业有二十多万家。
（3）频繁的恶意低价竞争，让货代走向不归路
WTO的开放，本土的货代面临着越来越严重的竞争，前景堪忧，而国人的惯性又是货代同行恶性的价格竞争，低价，低价，再低价．．．最终导致利润越来越低，很多货，到了只能维持成本的地步！
（4）政府对行业管理“秩序缺位”
中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也
不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。
（5）货代行业经营实践中存在的偷逃税款问题
货运代理是指货代企业接受货物收货人、发货人的委托，以托运人的名义或者以自己的名义，为托运人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的业务。货运代理业的财务核算和流转税（营业税）的计税依据均与一般企业有所不同。根据《各地方税务局货物运输代理行业营业税征收管理暂行办法》的有关规定，货代企业从事货代业务的营业额为其实际取得的收入，即：营业额=营业收入—准予扣除项目金额，准予扣除项目金额则包括运费、集装箱货运站服务收费、装卸仓储费用、货物保险费、通关和出入境检验检疫费、经货运代理企业再委托其他货代企业代理支付给受托货代企业的费用。对于企业而言，抵扣概念的提出就如同为其在实际核算税款中设定了“x”。为了让“准予扣除项目金额”这个“x”趋近于无穷大，目前的货代行业已经进入到了一种非良性循环发展的境地，“准予扣除项目金额”发票的取得不真实就是目前货代企业的最大症结所在。
?收入不实
企业在收取了货款之后少开或不开发票，但在计算税款时却将与之相对应发生的费用发票全部用于抵扣应税收入，从而造成税款减少。从会计学的角度来说，税款的流失实际上是由于收入与成本不配比造成的。虽然隐匿收入的做法并非只出现在货代行业，但是货代行业在隐匿收入的操作
上有着更为便利的条件。货代行业的业务对象很多为外国企业，由于外国企业对我国的发票并无需求，企业便利用付款方不需要发票这一点来隐匿收入。
?成本列支项目严重失真
具体来说，货代企业在列支成本上存在虚开发票（海运费、陆运费、场站费、装卸费等）、收据列支或通过假发票等多列成本问题。货代企业之间相互虚开发票增加营业成本的情况比较普遍，假发票在企业帐证中出现的频率比较高。列支成本的凭证只是附加一张用以抵扣的货运业发票，并没有按规定随之附上相关的汇款单据，原因是该企业实际并未发生该笔支付款项，发票的取得只是为了抵扣当期的营业收入，以达到少缴税款的目的。此种情况所附的抵扣发票部分为假发票，企业的帐务中充斥着大量的虚开发票以及假发票，抵消着应税收入。采取此种方式来做帐的公司，大部分应付帐款故意不分明细帐，意图混淆付出款项的性质。
4我国货运代理市场发展的对策
由于目前我国货运代理市场还处于发展过程中，上不成熟，加上体制缺陷和人们认识的误区，使我国货运代理市场存在无序竞争和发展失衡的问题。为规范货运代理行为，建立良好的市场环境，良好的市场环境应是功能齐全、公开、公正的市场竞争体系与运作程序，合理的价格和优良的服务。也为中国加入WTO后，提高我国货运代理企业的国际竞争力，维护我国货运代理市场正常秩序，我们应采取一系列行之有效的对策。 （1）突出重点，规范经营
?从货源抓起，规范各进出口贸易公司的货运行为。