船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能： 训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
适航状态。只有这样才能使船舶与先进的装备与优良的船艺完美地结合在一起，才能有效地防止船舶发生碰撞、搁浅、触礁等海难事故。妥善保管货物也是保持船舶安全航行值班的又一重要任务。特别是在装有危险货物时，货物完好和船舶安全，两者相互制约、互相依赖。通过保持安全值班，对货物必要的照料，比将使船舶的安全更有保证。保持船舶航行在计划航向上，当改变航向或航向偏离时应能发出清楚扼要的舵令，使操舵人员能明白地执行。
2.9操作操舵系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控扭的最佳调整 丹池轮自动操舵仪型号为：HQ-5GDL
从自动操舵转换到人工操舵，以及相反的从手工操舵转换为自动操舵，应由驾驶员操作或在其监督下进行操作。操舵系统可以进行三档转变，即自动、手动和应急操舵。面板控扭有压舵、灵敏、比例、微分调节、照明调节和航向匹配调节，面板上的压舵与实际手动操舵的压舵是一样的原理；灵敏调节随海况较好调高，海况差而调低；比例调节重载调大，轻载调小；微分调节轻载调小，重载调大；照明调节用来调整整个面板照明亮度；而航向匹配调节则用来调整操舵仪的航向与主罗经航向一致。
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职能： 训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息
从2004年9月15日0600UTC气象传真图中可以看出，亚洲的大部分区域天气晴好，除日本海区域由于受高压影响有一大雾区域，本船当时所处上海附近水域天气状况较好，气温25度左右，吹东北风。另外在台湾海峡西南部有一低压以十节的速度向台湾海峡移动，受它影响在广东及福建沿海可能下雨。
EGC 076 是我船用INMARSAT-C站的EGC功能收到的台风警报，内容为0420号台风“海马”的位置、最大风力、半径及今后的动态。台风消息将每6小时更新。 2．11 能提供可用的气象信息
（一）．目前船舶所在海域处于何天气系统，或该系统的何部位控制，目前天气状况是该系统控制下的一般天气还是包括地方性特殊天气。该系统的来龙去脉及变化趋势，是新生的还是趋于加强或减弱，还是稳定少变等。未来的天气形势和天气状况，在未来24小时内，推算船位附近海域将处于何系统，或该系统的何部位控制，在该系统控制下将出现什么样天气。（二）如需要，船舶可根据天气
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职能： 训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：
形式摘要，将高低系统中心，位置，强度以及锋线等标绘在一张空白海图上，称为点绘天气图。必要时可用内插方法绘出部分等压线，根据等压线分析原则和有关技术规定进行加密处理。大风区浓雾区等重要天气区也要绘出，这样就得到一张简易天气图。 适任3．保持安全航行值班
3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料 1）.保证航行计划和其它辅助信息可以方便地使用； 2）.检查海图桌上的海图作业用具摆放有序并可方便使用； 3）.核对监测和记录仪器是否正常，如航向、车钟记录仪等； 4）.确认船舶主罗经及随动罗经处于完好、指向一致，校对磁罗经； 5）.检查所有设备的指示灯可用，调整灯光亮度适中，并检查备件； 6）.检查航行灯和信号灯；
7）.打开所有原来关闭的电子助航仪器，并检查操作模式和船位；
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职能： 训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 8）.打开并核对测深仪和计程仪的输出设备，并检查相应的记录设备； 9）.确认雷达天线周围清爽，打开电源并调节调谐增益及合适的量程； 10）.打开并检测舵机和与机舱校对车钟，通知机舱备妥主机； 11）.打开并测试对内和对外联系的通信设备； 12）.雾号试验；
13）.核对所有的钟表和记录设备的时间保持同步；确认后报告船长驾驶台适航。 3.2在离港或进港时恰当地通知船长/机舱
进港时，根据船长发布的常规命令或夜航命令上注明的应在什么位置通知他上驾驶台，或者是意识到形势的发展需要船长的经验或技能时。按照习惯做法，应在船舶到港减速前一小时通知机舱准备主机。
离港时，根据船长决定的开航时间前一个小时，在征得船长的同意后上驾驶台准备开航及通知机舱备妥主机，并做好开航前的相应准备工作。当所有准备做好以后再通知船长，驾驶台及机舱都已备
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职能： 训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 好可以离泊。
3.3协助执行船长的命令或引航员的指令
在某些情况下，值班驾驶员有必要呼叫船长上驾驶台。这种情况可能是航次计划中需要船长上驾驶台或船长发布的常规、夜航命令要求叫他，或者是值班驾驶员意识到形势的发展需要船长的经验和技能时。当然呼叫船长上驾驶台并不表明船舶操纵权就转至船长，在船长正式宣布接管操纵权之前，还应该谨慎履行自身的职责。一旦船长接过操纵权，则应作为船长操纵船舶的辅助力量，负责定位并向有关当局报告船舶的位置和其它信息，监控舵令和执行车钟命令，协调对内和对外的通信联系，在航海日志和其他记录本上记录相关信息，并履行船长所要求的其他职责。
引航员是当地水域的船舶操纵专家，显然他们会尽其所能操纵好船舶，但他对本船的操纵要素还不够了解，在引水员上船时不仅让他知道“引航卡”里所列本船特性和相关信息，还应协助船长与引航员交流。引航员操纵船舶时，船方人员应同任何条件下一样对船舶的进程和位置进行监测和复核。值驾应履行监测和复核之职责，包括船舶偏离预计航线的距离和观测船速。当船长不在船时，如果队
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