沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2023年）环境影响报告书
图1 近期建设方案
各线路基本内容如下： （1）3号线一期
3号线一期工程为核心区东西走向骨干线，西起宝马大道站，东至新泰街站，线路全长38.4km，全线共设车站28座，10座换乘站，推荐方案在中央南大街以西采用高架线敷设方式，中央南大街以东至一期工程终点采用地下线形式敷设，高架段10.6km，地下段27.8km。于起点宝马大道站西侧设置车辆段，占地65.8hm2（与13号线共址）；于绕城高速东侧、甘官村北侧设置停车场，占地17.97hm2。
（2）6号线一期
6号线一期工程为城市南北向纵向线，北起鸭绿江街站，南至迎春街站，线路全长36km，全线采用地下敷设，共设车站32座，其中换乘站13座。线路于鸭绿
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江街与绕城高速的西南象限设置首府新区停车场，占地16hm2，于沈抚灌渠与丁香街的东南象限设置迎春街车辆段，占地28.2hm2。
（3）7号线一期
7号线一期为规划城市东西向横向线，线路西起西湖街站，止于浑南区八棵树站，全长25.9km，全线采用地下敷设。全线共设车站26座，12座换乘站。于终点八棵树站北侧设置车辆段，占地34.5hm2。
（4）8号线一期
8号线一期为核心区南北向的轨道交通线，北起青城北路站，南至创新五路站，线路长度约为32.7km，均为地下线，全线设站24座。于青城山路北侧设置车辆段，占地30.4hm2，于终点创新五路站南侧设置停车场，占地18.1hm2。
（5）11号线一期
11号线一期为中心城区外围弦线，西起道义大街站，东至大溪地站，线路全长约24.96km，全部为高架线。全线共设车站14座，其中换乘站5座。全线设虎石台车辆段一座，位于蒲河路与虎石台北大街交叉口西北角的预留用地，占地约28.9hm2。
（6）1号线东延
1号线东延线起于1号线黎明广场站站后区间，终点位于世博园站，线路全长15.00km，拟设8座车站，全为地下站。全线设车辆段一座，占地约32.2hm2。
（7）2号线南延
2号线南延线起于沈阳地铁2号线一期工程终点全运路站南端，终点位于桃仙机场站，线路全长约14.28km，全部为地下线，全线共设车站8座，于四环路北侧
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地块内设置停车场，占地约34hm2。
（8）4号线北延
4号线北延线工程，北起蒲河岛站，南至4号线一期工程起点，全长约9.818km，拟设车站5座，其中换乘车站1座，与11号线共址建设车辆段。
（9）4号线南部支线
4号线南部支线起自4号线上河村站接出，终点位于大淑堡站，线路全长11.01km，全部地下敷设，全线拟设车站7座，均为地下站，于沈海高速西侧设车辆段一座，占地约16.1hm2。 2.3 客流预测预测及系统制式选择
（1）客流预测
沈阳城市规划研究院根据核心区的交通OD调查数据，结合本次建设规划成果以及远景线网，对远景线网核心区内的线路进行了客流预测分析，客流预测结果如表2所示。
表2 远景年轨道交通线网方案线路指标
高峰小时单向 客流强度 客运周转量 平均运距 最大断面客流 线路长度 客流量 线路 (km) (万人次/日) (万人次/km?日) (万人次·km/日) (km/乘次) （万人次/小时） M1 43 116.6 2.71 1040 8.92 4.03 M2 50 127.6 2.55 1283 10.14 3.98 M3 44 103.8 2.36 835 7.96 3.78 M4 58 119.1 2.05 1513 12.62 3.84 M6 42 84.0 2.00 872 10.43 3.50 M7 56 101.1 1.81 1427 14.02 3.39 M8 33 67.2 2.04 548 8.16 3.41 M11 62 63.9 1.03 1135 17.6 1.91 （2）系统制式选择
M2南延伸线、M1东延线、M4北延伸及M4南延支线与运营线路及在建线路
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系统制式保持一致，采用6节B型车；M3、M6、M7、M8统一为6节B型车。
M11线选择跨座式单轨。 2.4 主要技术标准
根据《沈阳市城市轨道交通建设规划》，规划线路主要技术标准见表3。
表3 主要技术标准汇总表
项 目 正线数目 轨 距 轨道 轨 道 扣 件 技 术 标 准 Ｂ型车 双线 1435mm 正线及辅助线采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨 弹性扣件 跨坐式单轨 单线 / 混凝土轨道 / M11一期 M3一期、M6一期、M7一期、M8一期、涉及线路 M1东延、M2南延、M4北延、M4南支线 车辆 编组 车辆尺寸 最高行驶速度 6辆编组 19m×2.8m×3.8m 80km/h 6辆编组 14.8m（13.9m）×2.98m×3.84m 75km/h 线路 最小曲线正线R＝300m；辅助线R＝250m；车场线正线R＝100m；车站R＝300m；车半径 R＝150m 场线R＝50m 最大坡度 正线30‰；辅助线35‰ 采用集中供电方式 ATC系统 正线60‰；车站：平坡；折返线、车辆段检修、停留线：平坡 采用集中供电方式 ATC系统 供电系统 信号系统 地下车站设置空调系统，高架车站公共区高架车站公共区，采用自然通风的通风与空调系统 域及区间采用自然通风，设备与管理用房系统形式 设置空调和通风系统 用城市自来水管网供水，生产、生活和消用城市自来水管网供水，生产、生给排水系统及消防栓共用水源；雨水及消防废水排入市政活和消防栓共用水源；雨水及消防防系统 排水系统。 废水排入市政排水系统。 2.5 资源共享
（1）车辆基地
至2020年，本轮建设规划共规划建设3座车辆基地、4座车辆段和5座停车
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场，各检修设施分布见下图2及表4。
图2 近期建设规划车辆段及停车场示意图 表4 第三轮建设规划检修设施分布表
线路 位置 名称 性质 车辆基地 （3、6、13号线共用架修，预留3、6号线大修，且与13号线定修段共址） 停车场 车辆段（定修段） 停车场 车辆基地 （7、8号线共用） 车辆段 停车场 车辆基地（单轨车辆） 车辆段 停车场 建设时序 3号线 西端 宝马车辆基地 2016-2020 中段 6号线 7号线 8号线 11号线 1号线东延伸线 4号线北延伸线 南端 北端 北端 北端 南端 北段 东端 北端 余良停车场 迎春街车辆段 首府新区停车场 八棵树车辆段 青城山路车辆段 创新五路停车场 虎石台车辆段 世博园车辆段 虎石台停车场 2018-2022 2019-2023 2017-2021 2016-2018 2016-2019 2016-2019 北京欣国环环境技术发展有限公司
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