公路路侧安全净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理； 不同形式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间赢进行过度处理； 路侧护栏的设置原则：
a. 车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。
b. 车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏。 c. 符合一些特殊地段的有可能造成单车重大事故的路段也应设置路测护栏。
d. 一些特殊地段，经论证车辆驶出有可能造成一般或重大事故的应设路侧护栏。 根据车辆驶出路外有可能造成交通事故等级，应按规定选取护栏的刚度和强度；
路侧护栏最小设置长度按下表设置，相邻两端路侧护栏的间距小于表中的最小长度规定； 中分带护栏：
a． 当整体式断面中间宽度小于或等于12m时，必须设置中分带护栏；大于12m时，
应分路段确定是否设置。
b． 公路采用分离式段面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置；上、下行路基高差大于
2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置。
c． 高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中分带开口处，必须设置活动护栏。 四、形式选择应考虑的因素：
护栏的防撞等级的选择；变形量；现场条件；通用性；全寿命周期成本；养护工作量的大小和养护的方便程度；美观环境因素；实践经验。 二、 波形梁护栏构造要求： 1.防撞等级：
路侧和中分带的防撞等级（见前面）
2.由波形梁柱、立柱、端头、紧固件、防阻块、托架、基础等构件组成。其中托架和基础不一定都有。
紧固件：立柱与板之间，板与板之间的紧固构件；
防阻块：防止碰撞车辆前轮在立柱处受绊阻；吸收结构，增强护栏强度。 3. 波形梁----------沿公路横断面设置的位置：
a． 路测波：应位于公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘或路缘石左侧立面重合，要
求立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm。
b． 中分带波：宜以公路中心线为轴对称设置，当中心线位置内有构造物、障碍物时，可适
当调整。
c． 护栏的任何部分不得侵入公路建筑界线以内。 4. 横梁中心高度：
板、柱、连接螺栓孔中心聚地面的高度 a．600mm，双波纹，（B、A、Am） b．697mm，三波纹，（SB、SA、SS、SBm、SAm）
c．护栏面与路缘石左侧立面不重合时，上述高度还应增加路缘石高度。 5．深埋：（从路面算起）
a．设置于土基中的B级双波波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于125cm。 b．设置于土基中的A、Am双波波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于140cm。 c．设置于土基中的SB、SBm、SA、SAm、SS双波波形梁护栏，立柱深埋深度不小于165cm。 d．设置于小桥、通道、明涵等混凝土基础内的波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于30cm。 e．设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于40cm 6.埋置要求：
1.路侧、中央带内路基土压实不能满足现行的标准要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护
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层厚度小于25cm时，宜设置加强板或混凝土基础。 路侧波形梁护栏：（1）行车方向的上游的端头宜设置成外展地锚式或者圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段。(2)行车方向下游波形梁护栏可采用圆头式，并与标准段成直线设置。（3）在填挖路基交界处，护栏起点端头的位置，应从填挖零点想挖方延伸20米，并设置为外展圆头式。
中分带波形梁护栏在其起终点及开口处：（1）标准路段采用分设型波形梁护栏时，其圆形端头及过渡段线型应与中分带相一致，立柱间距为2m。（2）采用组合型时，可以采用圆形端头开始或者结束。
交通分流处三角地带波形梁护栏端头处理：
1，其构造应该与路侧波形梁护栏相一致，应根据三角地带地形设置，其中靠公路主侧一侧的8M范围内和靠匝道一侧的8m内间距减半，圆形端头连接路侧设有紧急电话处，护栏应留有开口并进行端头处理：在主线向下1～2m处留有开口，有渐变，上游不用渐变。 隧道;入口处：宜以抛物线型向洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界的圆形端头；出口处-采用与隧道壁搭接的方式，端部护栏板应采用斜面焊接处理
不同类型护栏过度时，即桥梁－路基结构形式不同时，应进行过渡段处理：采用设置端部翼墙或将半刚性护栏搭接在刚性护栏上的方式，即混凝土护栏与波形梁护栏。 六；混凝土护栏设计要点
1,防撞等级：路侧混凝土护栏：A ,SB ,SA,SS四级；中分带混凝土护栏：Am，SBm，SAm三级
2，构造：路侧混凝土护栏按构造分为：F型，单坡型，加强型。根据不同路侧危险等级选用。F型:没有SS型，只有A,SB,SA三级防撞等级； 单坡型：也只有A,SB,SA三级 ； 加强型：只有SA,SS两级，高度更高，高100CM，110CM，宽4.2CM，4.8cm
3，路侧混凝土护栏的基础可以采用一下两种方式做基础处理：座椅方式和桩基方式。 4,中分带混凝土护栏构造要求：（1）可采用整体式或分离式（2）整体式分为F型和单坡型（3）分离式分为F型和单坡型，断面形状体与对应的路侧混凝土护栏相通，背部应设有支撑块，顶部间距不应小于40CM（4）需保护桥墩，立柱照明灯等可用现浇混凝土护栏在构造物处做包封处理，加宽，加宽渐变段均不得侵入公路限界。
5.端头处理：中分带混凝土护栏起终点进行断头处理，基础处理应与其连接的混凝土护栏相一致。 6，长度：（1）纵向长度：条件允许时尽可能采用长的，预制的长度一般为4～6m，现浇的要求每3～4米设置一道假缝，横向伸缩缝15～30m（2）连接规定现浇按平接头加传力钢筋处理，预制的有两种方法：a纵向企口连接，b纵向连接栓方式。（3）配筋 七：缆索护栏：区分为A,B级，主要在缆索根数。
1，组成：由端部结构，中间端部结构，中间立柱，托架，缆索和索端锚具等组成。等级分类:A,B两种，
2，设计要点：1）端部结构：由三角形支架，底板和混凝土基础组成，总长21m/12m。21m：一跨7m，只埋入土中的，向后倒退3跨，为21m；12m：一跨4m，向后倒退3跨，为12m。 设置原因：1满足张拉要求，2防止产生挠度。
符合下列条件时，应设置中间段部结构：1）采用机械施工方式，路侧缆索护栏的设置长度超过500m时；2）采用人工施工方式，路侧缆索护栏的长度超过300m时。
3，中间立柱结构：设置在端部，中间端部之间，用于支撑护栏缆索的结构。在通过小桥，通道，明涵等无法打入的路段，有地下管线的路段或者其他不能到达已定埋深的路段，中间立柱可设置于混凝土基础中
4，托架：上托架，下托架。功能：类似波形梁护栏的防阻块，防止汽车前轮在立柱处受阻
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拌；固定缆索。 5，缆索和索端锚具
6，缆索护栏沿公路横断面设置的位置应符合下列规定：
1）路侧缆索护栏应谓语公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm。2）中分带缆索护栏宜以公路中心线为轴设置对称。当公路中心线位置内有构造物，地下管线时，可适当调整护栏的横向设置位置。3）护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。4）不满足压实度要求的，同波形梁护栏。 八：活动护栏，是设置在中分带开口处，为方便特种车辆而设置的
1，设置原则;1)高速公路的对向交通完全是隔离的，因策，高速公路必须设置活动护栏。2）设置长度必须能有效封闭中分带开口。3）高度应该与中分带护栏的高度保持协调。4）上部应设置轮廓标或者反射体，颜色，设置高度应与中分带上的保持一致，相协调，防止中断而造成驾驶人视觉错误。5）位于有防眩要求的路段内，活动护栏上宜设置防炫设施。
2，形式选择：规范上推荐两种：1）伸缩式活动护栏：优，使用方便，灵活; 缺:冲撞后易产生飞溅碎片，伤害司乘人员，碰撞后易摆尾，影响正常行驶车辆。不推荐使用。2）插拔式：优：使用地域广，造价低，便捷性强；缺：插口易积土，美观性不够，推荐使用。3）填充式：预制块中空，可填充水，细沙。优：有自重，有防撞能力,去水/沙后可以轻松移动。
第五章 其他交通安全设施设计
一：隔离设施
1，所用：防止人和动物随意进入或横穿汽车专用道路，防止非法占用公路用地，有效排除横向干扰，避免由此产生的交通延误和交通事故，。-- 2，设置位置：公路两侧，上跨桥。
3，设置原则：1）高速路两侧必须实施封闭，这时确保行车安全，排除横向干扰，充分发挥公路功能的措施。2）对于公路两侧的一些天然屏障，不必担心有人进入公路和非法侵占公路用地的路段，可不必设置。3）公路两侧的封闭，一般在桥梁，通道等薄弱环节，人畜等往往会从桥头锥坡处钻入，因此，在这些地点也要才去封闭措施进行围封。4）对一些尺寸小的，流量不大的涵洞，隔离设施可直接跨过。但在跨越处，需做一定的围封处理，以防止人畜钻入。立柱可适当加深，加强。5）隔离栅的中心线一般沿公路的用地范围界限以内0.2~0.5m设置。这主要考虑立柱的基础能落在公路界以内，避免因侵占界外用地发生纠纷。 4，型式选择：1）隔离栅的分类，按构造分：金属网，钢板网，刺铁丝网，长青绿篱，电焊网，编织网。按立柱断面形式分：直缝焊接钢管立柱，型钢立柱，Y型钢立柱，混凝土立柱（仅用于刺铁丝网）.按防腐形式分：热浸镀锌，热浸镀铝，浸塑隔离栅。按安装方式分：分片式，组合式安装. 2）比较选择：
1造价比较（高到低）：钢板网，电焊片网，电焊卷网，编织片网，编织卷网，刺铁丝网。 2后期养护成本比较：钢铁网，电焊网，刺铁丝网在网面及局部破坏后容易修补，费用低，编织网在局部破坏，影响整网，不宜修补，费用高。
3适应地形的性能:钢板网，片网爬坡性能差，一般用于平坦道路，在起伏较大的路段，需设计成阶梯状。
4外观比较：钢板网，电焊网，编织网结构合理，美观大方，是城镇沿线，互通区，服务区，旅游区等首选。
5隔离墙隔离效果最好，坚固耐用，但造价高，影响路容路貌，经论证可以在横向干扰较大，事故多的路段使用。
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3，设计要点：1）组成：网片，立柱，基础，连接件。 二：防眩设施设计要点：1遇到对向车辆 2会车。
设置原则：1，中分带宽度<9m时，需要设置。2，夜间交通量较大，服务水平二级以上的路段。3，圆曲线半径小于一般值的路段。4，凹形竖曲线半径小于一般值的路段。5，公路路基横断面分离式，上下行高差<2m时。6，与相邻公路或交叉公路有严重眩光影响的。7，连拱隧道进出口。
结构设计要点：1，结构形式：防眩网，防眩板，植树。2，防眩板设计要点：1）遮光原理：部分遮光原理，防眩板既要有效的遮挡对象车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好，能看到斜前方。2）设计四要素：遮光角，防眩高度，防眩宽度，间距。3）直线路段遮光角不应小于8度。
组合方式有防眩板和波形梁护栏，与混凝土护栏，单独设置组合。 三 视线诱导设施设计要点：突起路标，轮廓标，线型诱导标
1， 突起路标：突起于路面10～25mm的标记块，可单面反光，双面反光
设置条件：1）高速公路的车行道边缘线上2）一级及一级一下公路隧道的车行道边缘线3）一级公路互通立交，服务区，停车区路段的车行道边缘线4）互通式立体交叉匝道出入口路段
设置规格：1）突起路标与标线配合时，可采用主动发光型和定向反光型。颜色与标线应该一致，设置间隔为6～15m。2)与出入口标线，导流线等配合时，应配合线形。3)单独使用4）单独使用做减速标线时，间距30～50cm，保持足够抗滑性能。 2， 轮廓标：用指示道路的前进方向和边缘轮廓。黄色，白色，柱式，附着式。
布设条件：高速，一级，城市快速主线，互通立交，服务区，停车区，进出匝道应连续设置。二三级及其他道路，可以视情况设置。高速路直线段间距一般为50m，曲线段按照曲线半径加密。
3， 线形诱导标：指示道路使用者前方道路发生变化，谨慎驾驶。
布设条件：弯道，小半径匝道曲线外侧，视线不好的T型交叉口处设置。1）指示性：蓝底白图，绿底白图。2）警告性：中央隔离设施端部，渠化设施端部等突起结构物,红底白图。设置间距主要根据速度决定。
第六章 高速公路监控系统
一、高速公路管理设施系统组成、作用、主要支撑技术
组成：监控系统、收费系统、监控系统、供配电系统、照明系统、隧道特大桥机电系统、防雷接地系统、房屋建筑设施
主要支撑技术：计算机技术、通信技术、电子技术、控制技术
作用：1.充分挖掘路网潜力，提高交通资源利用效率，最大限度地发挥交通管理与控制效能2.合通过理调控，降低交通运行成本，降低能耗和环境污染3.为使用者提供详实、准确的信息，补充、完善交通服务水平
二、高速公路监控系统概念及功能
功能：信息采集，信息分析处理，信息提供 1、 信息采集；
手段：通过车辆检测器，气象、环境检测器、闭路电视、紧急电话子系统、无线对讲子系统。 具体功能：实现交通流信息、气象、路面状况及环境，交通事件，设备应用状况的采集。 2、 信息分析处理；
手段：通过计算机系统、室内显示设备、监控系统的控制台 具体功能：实现针对于主要匝道口交通诱导分流的决策，事故多发易发路段交通异常预警的
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决策，雾区交通控制的决策，道路维护施工封锁部分车道的决策，针对通道通行能力、烟雾等浓度出现异常时的通风控制决策，隧道照明系统控制决策，火灾报警控制决策。 3、 信息提供；
手段：可变情况板、可变限速标志、车道控制机、路侧交通广播系统
具体功能：实现向道路使用者提供交通信息、提供建议或控制命令、向管理和救助部门提供救助信息、向社会提供交通信息。 三、高速公路监控系统的目标及原则
目标：保证使用道路的最大的行车安全，得到最大的交通效率，保证交通设施状态良好。 目的：（1）减少高速公路常发性拥挤的影响，（2）减少偶发性拥挤的影响，（3）提供必要的准确合理的信息，（4）对有困难的车辆提供帮助（5）减轻交通事故对人类或环境的危害 原则：（1）集中管理、统一规划、统一标准、分期实施。（2）遵循技术先进、安全可靠、经济实用、兼容性强、易扩容和升级、便于维护和管理的原则。（3）遵循系统技术标准统一、严格执行国际标准、国家标准和专业标准。（4）因满足分期建设的需要，预留接口，便于升级扩张，避免由于技术发展、路网的变化而带来的投资浪费。 四、高速公路监控系统的构成分析 1、管理体制构成：
集中式管理模式：监控中心
分布式管理模式：监控中心（区域监控中心）、监控分中心、监控站 2、体系结构构成：
（1）高速公路监控计算机网络子系统：1通信子网的作用：网络传输和网间互联；2资源子网的作用：数据处理和资源共享。
（2）交通参数及道路环境信息采集子系统：信息采集
（3）闭路电视监控子系统：信息采集、信息分析处理及显示。 （4）交通控制子系统：信息分析处理从而形成控制方案 （5）交通信息诱导系统：信息提供 3、主要设备构成：
(1)室内设备：中央控制设备
(2)外场设备：信息采集设备、信息提供设备 五、监控系统的设计内容分析 1、管理体制的确定及布设。 2、体系结构的确定。
3、监控系统各类设备的配置要求。服务水平
4、监控计算机网络系统的设计。网络结构、网络资源及网络资源和网络通信设备选择及技术性能要求和它们的布设及安装、软件的设计与研发（应用软件、支撑软件） 5、交通参数及道路环境信息采集子系统设计。
（交通信息、气象信息、路面状态信息）采集设备的选择及技术性能要求布设位置确定，结构设计及安装。
6、闭路电视监控子系统设计： 视频摄像子系统设计，图像传输子系统设计（设备技术性能要求、传输介质选择、传输方式、传输设备选择及技术性能要求）、图像显示和输出子系统设计（设备配置及技术性能要求、视频控制子系统设计）
7、交通控制子系统设计：控制方案生成：主线控制、通道控制、匝道控制(这三个方案主要通过分流、限流、禁流、截流来实现)；实施手段明确；速度控制；诱导引导调节（可变信息标志、路侧广播等）。
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