河南神火集团有限公司薛湖矿井初步设计修改
第八章 地面运输 第一节 概 述
一、交通概况
薛湖井田位于永夏矿区西北部的薛湖镇境内。井田中心南距永城市23㎞，西至商丘市75km，北至陇海铁路砀山站38km，矿区铁路支线接轨于青(龙山)-阜(阳)铁路。连、霍高速公路从本区北缘通过，砀山～永城公路从井田东部通过，井田内乡间公路纵横成网，交通便利。
二、矿井附近铁路概况 1、附近国铁概况
青阜线从永夏矿区东南侧穿过，青町车站距永城集配站约33.0公里，为矿区支线-青永线的接轨站。矿井附近铁路详见附图8-1-1 “薛湖矿井铁路专用线及邻近铁路位置示意图”。
2、矿区铁路概况
矿区支线—青永铁路自国铁青阜铁路青町车站接轨，矿区岔线已建成通车的有陈四楼、车集、城郊三矿井专用线、永城粮库专用线和永城火电厂铁路专用线，详见附图8-1-2 “永夏矿区铁路布置示意图”。
三、编制设计的主要依据
1、西安煤航现代测绘工程公司2002年12月编绘1：10000地形图。 2、“工业企业标准轨距铁路设计规范”，GBJ12-87;以及有关设计、施工规范。
第二节 标准轨距铁路
一、铁路专用线运量
本专用线运输任务是年生产能力1.2Mt矿井选煤厂的选后产品煤和
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末原煤外运。煤炭经由青町车站向南运往华东地区。
二、邻接铁路主要技术标准
详见邻接铁路主要技术标准表8-2-1。
邻接铁路主要技术标准表
表8-2-1
线 别 项目 线 路 等 级 正 线 数 目 限制坡度(‰) 最小曲线半径(m) 牵 引 种 类 机 车 类 型 牵 引 质 量(t) 闭 塞 方 式 现 状 陈四楼线 工企Ⅰ、Ⅱ级 单 线 重4 空8 600 蒸 汽 前 进 1750 继电半自动 运 营 车 集 线 工企Ⅱ级 单 线 4 400 蒸 汽 前 进 1750～2000 继电半自动 运 营 城 郊 线 工企Ⅱ级 单 线 4 400 蒸 汽 前 进 3500 850 微机连锁 运 营 电 厂 线 工企Ⅱ级 单 线 4 400 蒸 汽 前 进 2000 450 微机连锁 运 营 到发线有效长(m) 450 预留850 450 预留850 三、矿井铁路专用线主要设计标准
根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，重车方向年货运量小于1.5Mt时，为Ⅲ级铁路，本专用线最大年运量1.44Mt，应为工企Ⅲ级铁路，设计线主要技术标准如下：
① 铁路等级：工企Ⅲ级； ② 正线数目：单线； ③ 限制坡度：4‰； ④ 最小曲线半径: 400m； ⑤ 路基宽度：6.0m；
⑥ 牵引种类、机型：内燃机车、DF10DD；
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⑦ 牵引定数：4000t； ⑧ 到发线有效长：750m；
⑨ 信、集、闭方式：站场采用色灯信号机，微机连锁，区间采用64D型继电半自动闭塞。
四、铁路专用线 1、铁路接轨位置
铁路接轨于陈四楼铁路小白河以东DK12+195处，并新开李庄车站。 2、铁路专用线走向
经过方案比选铁路走向为，线路在小白河和永芒公路以东、陈四楼铁路DK12+195处接轨，向西北方向平行陈四楼铁路约1.4Km，线路右偏绕过后王庄，在练油坊和高双庙村之间穿过，转向北稍偏西方向走行，在王庄村西转向北方向，经过何庄和陈庄之间的空档，经化祖庙西在李古同东左偏，在李草庙西右偏继续北行，于班寨东偏向西北方向，最后在五里庄附近转向正北方向，继续前行至矿井工业场地，线路全长16.061km。
小白河、薛沟是本线的重点工程，小白河拟定采用5-10.0m低高度梁桥。薛沟拟定采用2-8.0m低高度梁桥。
3、铁路平面和纵断面
平面设计尽可能使线路顺直减少线路长度及拆迁工程，全线共设11个曲线，实际最小半径450m，最大半径1200m，均大于最小曲线半径400m；两相邻曲线间夹直线长度均大于40m。
纵断面设计限制坡度与相邻铁路一致，采用4‰，实际设计坡度最大为1.5‰，小于4‰。
4、铁路与公路的交叉
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薛湖铁路平交的等级公路是永芒公路 (三级)，由于该公路和陈四楼铁路已有交叉并设有人看守道口，本次设计主要将该道口进行改建。其余乡村道路设无人看守平交道口。
5、路基
区间直线路基宽度按规范应采用5.4m，但根据永城矿区已建铁路多年运营经验，规范推荐宽度过窄，不便维修，本次设计确定为6.0m。
6、轨道
采用50kg/m标准长12.5m或25.0m钢轨，轨枕选用YⅡ-F型预应力钢筋砼枕，每公里铺设1520根；正线轨道采用单层碎石道碴，粒径20～70mm，厚0.30m，道床顶面宽2.90m，半径为400m及以下曲线地段3.0m，边坡1:1.5。
五、铁路桥涵 1、沿线概况
沿线主要河流小白河、薛沟均为人工开挖的季节性河流，为沱河支流。沿线地质条件均为第四系松散沉积物，地下水埋藏浅，各层土强度较差，压缩性较高，呈软塑至硬塑状态。
2、主要设计原则
（1）设计活载：中－活载。 （2）设计洪水频率：1/50。
（3）跨越排灌沟渠，原则上一沟一涵。
（4）中桥和小桥采用等跨低高度钢筋砼梁，桥台为扩大基础，桥墩为桩基。
六、铁路车站
薛湖矿井铁路专用线涉及两个车站，李庄接轨站和薛湖矿井装车站。
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1、薛湖矿井装车站
本站位于薛湖矿井工业场地西侧，车站方位为正南正北方向，整个车站设五股道，一股正线，一股到发线，两股装车线，一股材料线，到发线有效长750m。车站作业采用整列送空取重或单送单取、半列装车、前端牵出方式，站型布置见附图8-2-1。
2、接轨站——李庄站
李庄车站位于陈四楼铁路专用线DK11+000～DK12+200范围内，属于新增车站，是由于薛湖矿井铁路接轨引起的。
本站为会让站，主要解决陈四楼矿井和薛湖矿井煤炭列车的会让问题，车站设2股道：一股正线（利用陈四楼专用线），新增一股到发线，预留一股到发线，到发线有效长850m，具体情况见图8-2-2。
七、机车车辆
在永城矿区总体设计及以后的“永夏矿区铁路运营补套设计”等设计中，均未考虑薛湖铁路的机车，本次设计根据机车车辆的作业需要，配备一台东风型（DF4DD）内燃机车，煤列车辆由国铁提供。
八、铁路主要工程量 1、铁路路基土石方
铁路区间路基填方225335立方，边沟挖方23080立方，薛湖装车站填方25680立方，边沟挖方580立方，李庄车站填方13890立方，边沟挖方630立方。由于全线均为路堤，路基填料来源困难，为节约用地，全部采用矸石作填料，矸石主要来源为薛湖矿建井期矸石，靠近陈四楼矿段，利用部分陈四楼矿井生产矸石。
2、铺轨工程量
全线铺轨合计为19.94km。
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