第1个月 堆载预压或 路基施工完毕 第2、3个月 3个月以后 6个月以后 第1个月 无碴轨道铺设后 第2、3个月 3～12个月 1次/周 1次/10天 1次/2周 1次/月 1次/2周 1次/月 1次/3月 桥涵沉降观测的频次见下表：
墩台沉降观测频次
观测阶段 墩台施工完成 墩台混凝土施工 架梁前 预制梁桥 预制梁架设 附属设施施工 制梁前 桥位施工桥梁 上部结构施工中 附属设施施工 观测频次 观测期限 / 全程 全程 全程 全程 全程 全程 全程 全程 ≥6个月 全程 24个月 0～3个月 4～12个月 13～24个月 观测周期 / 荷载变化前后各1次或1次/周 1次/周 前后各1次 荷载变化前后各1次 或1次/周 1次/周 荷载变化前后各1次或1次/周 荷载变化前后各1次或1次/周 前后各1次 1次/周 1次/天 1次/月 1次/3个月 1次/6个月 工后沉降长期观测 备 注 设置观测点 承台回填时，测点应移至墩身或墩顶 架桥机(运梁车)通过 桥梁主体工程完工～ 无碴轨道铺设前 无碴轨道铺设期间 无碴轨道铺设完成后 沉降稳定后可不观测 岩石地基的桥梁，一般不宜少于60天 注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
涵洞沉降观测频次
观测阶段 涵洞主体施工完成 洞顶填土施工
观测频次 观测期限 / 全程 26
观测周期 / 荷载变化前后 备 注 设置观测点 或1次/周 架桥机(运梁车)通过 涵洞完工～ 无碴轨道铺设前 无碴轨道铺设期间 24个月 ≥6个月 全程 0～3个月 4～12个月 13～24个月 1次/周 1次/天 1次/月 1次/3个月 1次/6个月 工后沉降长期观测 全程 前后 沉降稳定后可不观测 岩石地基的涵洞，一般不宜少于60天 无碴轨道铺设完成后 注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
梁体竖向变形观测频次
观测阶段 梁体施工完成 预应力张拉期间 桥梁附属设施安装 预应力张拉完成～无碴轨道铺设前 无厅轨道铺设期间 无碴轨道铺设完成后 24个观测频次 观测期限 / 全程 全程 ≥2个月 全程 0～3个月 4～12个月 观测周期 / 张拉前后各1次 安装前后各1次 1次/1、3、5天，后期1次/周 1次/天 1次/月 1次/3个月 1次/6个月 备注 设置观测点 测试梁体弹性变形 测试梁体弹性变形 残余徐变变形（长期观测） 月 13～24个月 2、沉降观测网布设
本着一网多用的目的，高程监测网采用CPIII导线网或原有高程系统。
沉降监测网布置情况如下：
（1）基准点：利用已有II等水准点作为基准点；
（2）工作基点：作为垂直变形观测的传递点的工作基点，采用施工用高程控制网作为工作基点网，点间距200～300m，后期归化至CPIII导线网上。
（3）变形观测点：按照设计要求进行布设。 3、管理
鉴于无碴轨道路基及桥涵沉降观测的重要性，成立专门的管理体
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系——局指以项目总工为主要负责人，各项目分部以分部总工为主要负责人的管理机制；
项目部主要负责原器件厂家的选定，并负责与设计院、咨询对接确定沉降观测断面的具体位置，与设计院共同参与对沉降观测断面试验段的最终结果分析，对全线沉降数据进行分析判断是否达到设计要求，并上报至相关部门。
作业队及梁场主要负责按照设计要求的沉降观测断面进行原器件的埋设，并进行日常沉降观测、数据汇总，上报至项目部进行最后分析成果。 4、资料收集整理
?各项目分部要根据各自管段内的设计、施工情况布置管段内的沉降观测点位，并及时统计汇总，表中要注明断面里程、沉降设备埋设情况（注明埋设几点、设备仪器型号等）、观测起始日期、结构物点位埋设情况，具体填表见附表。
?所有原始记录必须资料真实、可靠，具有可追溯性，严格执行责任人签字制度；不得因天气等其他原因而放松对点位的观测，不得进行弄虚作假。
?各分部、梁场每半月把数据申报至项目部工程（电子版），进行汇总分析。
?按以下要求进行无碴轨道铺设条件评估报告： ①沉降和变形观测方案与技术设计书； ②观测点的平面、纵断面和横断面布置图；
③沉降计算报告（包括设计沉降值与时间的关系曲线）； ④标石、标志规格及埋设图； ⑤仪器检验与校正资料； ⑥观测记录（手薄）；
⑦平差计算、成果质量评定资料及测量成果表； ⑧各观测断面沉降过程的分布图表；
⑨成区段或全线的基础沉降沿线路纵向的分布图； ⑩沉降变形评估分析的成果资料。
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第四章 评估
中铁八局在武广客专内共有两个标段，武汉工程试验段及XXTJI标段。武汉工程试验段是由中铁八局与德国海特坎普公司联合承担，由海特坎普公司评估，XXTJI标段由评估咨询单位进行评估。
1、武汉工程试验段沉降评估 ?路基沉降评估方法
采用在德国通常使用的双曲线方法，通过对观测的沉降值进行外推计算最大沉降值，依据常规的沉降时程曲线近似于双曲线的假设进行计算，该假设通过利用沉降板法所获得的沉降观测结果予以证明。 在这种情况下，可以用以下方程式将沉降时程曲线转换成一条直线：
沉降时程曲线的形状受地基地处理的影响，所以为了达到控制的目的，需要计算直线和沉降观测之间的相容性程度R2，如R2达到1.0，则相容性最好。通常若R2大于0.8，即具备足够的相容性，但是获得非常好的相容性，则R2值必须超过0.95，如果R2值小于0.8，则必须通过过视沉进行判断其相容性，如果根据最后的观测结果得出的是直线，即使R2值小，也有可能计算工后沉降。 利用直线的斜率可以计算出最大沉降：Smax=1/b
工后沉降SR即为计算出的最大沉降值与观测的当前沉降值之差： SR= Smax-St
采用德国双曲线法，可以计算在任意最大荷载下产生的沉降。在
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这样情况下，可以利用下式计算填方的当前荷载和最大荷载：
σ = h * γ h = 填方高度（m） γ= 填方材料重度（kN/m3）
计算工后沉降时，填方材料的重度取值为20 kN/m3。
对剩余的各层（混凝土支承层与混凝土道床板）而言，平均加载为15 kPa。则：
", σmax = hmax * 20 kN/m3 + 15 kPa。
除了沉降观测结果之外，还必须填方的高度。这些数值都用于计 算。
对于沉降评估只进行沉降板，而不进行电子沉降计的测量结果，因电子沉降计通常情况下呈现非常规的时程曲线。
?桥涵评估方法
与路基相同均采用双曲线方法进行评估，桥涵单独进行评估，涵洞划归路基段落进行评估。
?过渡段评估方法
过渡段应与其它路基部分一样，采用德国双曲线方法对过渡段进行分析。此外，可采用下列公司计算过渡段与桥台之间的沉降差：
依据设计规范，α 值应小于1 / 1000。 ?沉降评估结论 ①路堤
路基基底加固主要采用CFG 桩进行加固，在下表中对其沉降观测及计算工后沉降的结果进行汇总。
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