结果表明，CFG 桩形成桩群，把荷载传到更深、刚度更大的地基土层中。沉降值取决于CFG 桩置入的地基土层的硬度。在第二部分大多数CFG 桩置入岩石层，因此沉降及工后沉降很小。
在下表中对剩余的路基区段进行汇总。由于这些区段仅在地基土更好的条件下（较薄的粘土层，半固态的粘土）实施，在所有情况下，粘土的硬度都得到充分的改良。防止了长时间的固结和徐变。
②路堑
在下表中对路堑区段的结果进行汇总。观测沉降值很可能由粘土在开挖后二次固结引起的。
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③桥涵工程
桥梁墩台只有很小沉降值，与预测相同。
例如：车程家大桥。桥梁由北京端桥台，9个桥墩与广州端桥台组成。桥的桩基础置入弱风化岩石中。具体见下表。
其中涵洞基础加固处理方式与该涵洞所处路基段相同，沉降观测值与所处路基段基本相等，且沉降值很小，因此分析评估时划分在路基段中，未单独进行分析。
④过渡段
以车程家大桥为例，计算出北京桥台的沉降折角为1 / 6700 = 0.00015，计算出广州桥台的沉降折角为1/5000 = 0.0002，均小于技术规范中的最大折角1/1000。
⑤总体评估
德国海特坎普公司共经过两次沉降评估，第一次是在路基基床表层填筑完成后4个月的数据，经过拟合分析，路基工后沉降小于15mm，
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过渡段沉降差小于5mm，过渡段折角小于1/1000的要求。
第二次是在路基基床表层填筑完成后6个月的数据，通过第二次实测沉降值对第一次的预测结果进行验证，主要针对斜率b值、相容性系数R2及S（t）/S（t=∞）进行比较。
第二次沉降值经过分析几乎没有再次发生沉降，即证实第一次结论，满足铺设无砟轨道施工的相关要求。 2、XXTJI标段沉降评估 （略）
第五章 管理建议
第四篇 双块式无砟轨道
见附件文档一
第五篇 单元板式无砟轨道 见附件文档二 第六篇
纵连板式无砟轨道
见附件文档三 第七篇
单元板预制
见附件文档四
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