厦门同安湾大桥及两端接线工程A合同段
1、 编制依据：
1.1 厦门同安湾大桥及两端接线工程相关施工图纸；
1.2 厦门同安湾大桥及两端接线工程施工招标文件、补遗书、交底会议纪要及其他正式有效文件；
1.3 厦门同安湾大桥及两端接线工程现场调查；
1.4 国家现行的相关设计规范、施工规范及验收标准以及本次招标的技术规格书等；
1.5 国家及当地政府的法规、规程、验标、管理条例及工程施工定额； 1.6 我公司拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级路建设所积累的丰富的施工经验；
1.7 近年来我公司既有的专用施工机械设备、施工材料，以及我公司已签定的租赁设备；
1.8 有关厦门市的水文、气象、海洋资料；
1.9 有关厦门市建设现场文明施工管理办法，以及厦门市建设工程文明施工标准；
1.10 本工程工期要求及相临合同段的施工要求。
2、工程概况
2.1 工程概述：
厦门市同安湾大桥及两端接线工程是厦门市外环快速路的一部分，外环快速路是厦门建设海湾型城市的路网骨架，使岛内、翔安、同安、集美、海沧等行政区有效地连接起来，所经过区域为东渡港—五通港—翔安隧道—西滨—翔安大道—琼头—西柯—轻工食品基地—大学城—公铁立交—西环快速路—林后—海沧路—新国道319线—马青路—海沧大桥。
随着翔安大道、集美大道（孙厝—兑山段）、G319及鹰厦铁路公铁立交、外环快速路（锦园—兑山段）、外环快速路（琼头—香山段）的修建，
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厦门同安湾大桥及两端接线工程A合同段
为了完善交通路网、加快厦门市东部地区的开发，急需外环快速路将集美区、同安区、翔安区连接起来，构成厦门市岛外城区的一条快速环路。
厦门市同安湾大桥及两端接线工程，地处厦门市东部同安湾，起点位于同集路上（官浔村西侧），与规划快速路兑山至官浔段终点连接，终点位于琼头村与拟建中的外环快速路（琼头—香山段）衔接，是规划中的厦门外环快速路的一部分。
本工程为厦门同安湾大桥的西连接线起端，起始里程K0+000～K2+485，全长2.485Km。工程主体工作包括：路基、路面基层、官浔溪大桥（不含桥面铺装）、涵洞、地下通道、交叉、雨水、排洪工程、改沟、改渠工程、防护工程等。该项目有施工里程短，施工项目多，工序间衔接影响大，官浔溪大桥工期压力巨大，征地拆迁影响广泛而深入等特点。 2.2 主要工程数量：
路基挖土方47397m3、路基土方填筑180710m3、海砂填筑174903 m3、石方填筑17089 m3、抛填片石3633.5m3，改沟改渠867m，M7.5浆砌片石护坡6792m3；路面水稳层21162m3、路缘石8779m；钻孔灌注桩72根1912m（其中φ1.5m长768m，φ1.6m长1144m）、混凝土下部结构2675m3、现浇C50预应力箱梁6938m3，钢筋砼盖板涵243.77m/7座、圆管涵107m/3条、地下通道78m/2座。
2.3 本合同段拟用材料清单（附后）： 2.4 技术标准：
2.4.1 道路等级：城市快速路；
2.4.2 设计车速：主车道为80km/h、辅道为40km/h； 2.4.3 荷载等级：BZZ-100；
2.4.4 道路红线宽度：路基宽度按54米控制，一期修建28米宽的路基，双向四车道；桥梁宽度为32米，双向六车道；
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2.4.5 暴雨重现期：P=1年； 2.4.6 设计洪水频率：1/50； 2.4.7 地震动峰加速度值：0.15g； 2.5 地质概况：
本合同段道路所在地区，大部分地势平坦，地面高程在-2～10m之间，属平原微丘及海湾滩涂地形。线路跨有海湾滩涂、残积台地等地貌单元。
沿线经过地区的场地主要为：填筑土（Qme）、全新统海积（Q4m）淤泥、上更新统冲洪积（Q3a1-p1）亚粘土、第四系残积(Qe1)亚粘土及燕山晚期第二次侵入的花岗岩(r53(1)b)。
填筑土（Qme）：主要分布于沿线堤岸、道路及鱼塘岸埂。
淤泥（Q4m）：该层属全新统海积层，道路沿线分布较广。呈深灰～黑灰色，松散状，成分由粘、粉粒组成，含沙量约20～30%，具腐臭味，部分路段含沙量增大相变为中粗砂混淤泥。
亚粘土（Q3a1-p1）：呈灰黄或灰白色，可塑性，成分主要由粘、粉粒及少量砂粒组成，总体属于中等压缩性土。该层力学强度较高，修正后标贯击数12.8～19击，平均为15.9击。 2.6 气象
厦门地处欧亚大陆的东南缘，背山、面海，是典型的海洋性气候。但厦门地区又处在季风区里，受风的影响十分明显。 2.6.1 气温
厦门地区属亚热带海洋性气候，二月份的平均气温最底为12.4度，七月份最高，为28.5度。日最高气温≥35度的日数平均每年出现8d。 2.6.2 降水
降水主要分布在每月4-8月，占全年总降水量的67%，其多年平均降水是1183.4mm。
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2.6.3 雾
全年主要以3-4月雾日最多，月平均雾日5.4d。沿海地区多以平流雾为主，多发生在夜间和凌晨，一般日出后即消撤。 2.6.4 风况
厦门位于副热带季风区，风向、风速季节性变化明显，北通道桥区位于厦门岛北部，纵跨高崎~集美海峡，在厦门大桥西侧。该区域主导风向为 ，频率32%，次之为东南，频率17.7%。9月至翌年4月多为东北风，为沿海大风季节，平均风力3-4级，最大8-9级。7-9月为台风季节，风力可达7-10级，最大12级以上。平均每年要受5-6次台风直接或间接影响，台风风向为东北或西南。全年6级以上的风大约15-53天，平均30天左右。 2.6.5 相对湿度
多年平均相对湿度78%。每年3-9月较潮湿，达到80%以上。10月至翌年2月较为干燥，相对湿度仅为69%。 2.7 水文地质
拟建场地位于同安湾海域内，场地内地表水主要表现为同安湾海域海水水体、管浔溪河水及外围滩涂上的养殖池塘水。
根据水质简分析结果，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）有关标准评价判别：拟建场地区域内同安湾海域海水、外围滩涂上的养殖池塘水及高潮位官浔溪河水对混凝土具中等-强结晶类腐蚀及强强晶分解复合类腐蚀。低潮位管浔溪河水对混凝土无腐蚀性。 2.8 工期目标：
2.8.1 合同工期9个月，全线预期通车时间为2006.9.8。
2.8.2 预计开工日期为2005年12 月15日至工程要求提交2006年8月15日，实际历时240天。
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2.9 质量目标：
分项、分部工程合格率确保100%，单位工程优良率95%以上，确保厦门市优良工程，配合全线创省优工程，争创鲁班奖。 2.10 安全目标：
杜绝伤亡事故`、火灾及交通事故，重伤率为零，轻伤率控制在4‰以内，职业病发病率控制在1‰以内。 2.11 环保及文明施工目标：
本项目为厦门市及福建省重点工程。环保要求高，文明施工，树企业形象是必然的选择。
水、气、声排放符合国家和厦门市地方环境保护法律、法规要求，禁止固体排放对环境产生二次污染，各类重大环抱事件、事故的发生为零。
3、 项目总体施工组织规划
3.1 项目组织体系：
项目经理项目总工工程技术部安全质量部设备物资部财务部综合办公室土石方一队沟渠一队桥梁一队土石方二队沟渠二队
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