35.最佳纵倾对应的吃水差为（ ）。 A．正值 B．负值 C．0
D．以上均可能
36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（ ）m。 A．4.5 B．5.06 C．5.7 D．6.3
37.某轮船长Lbp＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。 A．dF≥0.02Lbp B．dF≥0.012Lbp C．dF≥0.02Lbp+2 D．dF≥0.012Lbp+2
第二节 船舶吃水差及吃水的基本核算
1.某轮船长Lbp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200 kN.m，船中后为9.81×174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（ ）m。 A．7.35，7.55 B．7.46，7.54 C．7.48，7.52 D．7.51，7.49
2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮
D．浮态不能确定
3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮
D．浮态不能确定
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4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（ ）结论。 A．船舶重心在船中之前 B．船舶重心在船中之后
C．船舶重心在正浮时浮心之前 D．船舶重心在正浮时浮心之后
5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（ ）。 A．过漂心的纵轴
B．初始水线面漂心的纵轴 C．初始水线面漂心的垂向轴 D．初始水线漂心的横轴
6.船舶的纵稳心是指（ ）。
A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点
D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点
7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（ ）m。 A．9.82 B．10.71 C．8.92 D．11.60
8.船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃水差为（ ）m。 A．-0.47 B．-1.10 C．0.47 D．1.10
9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮
D．浮态不能确定
10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮
D．浮态不能确定
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11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（ ）。 A．首倾 B．尾倾 C．正浮
D．浮态不能确定
12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（ ）。 A．随吃水的增加而减小 B．随吃水的增加而增大 C．与吃水大小无关
D．与吃水的关系不能确定
13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（ ）m。 A．7.16 B．8.48 C．9.57 D．10.43
14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（ ）结论。 A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前 C．装载后船舶重心在船中之后 D．装载后船舶重心在船中之前
15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（ ）m。 A．8.917 B．8.925 C．8.933 D．9.107
16.某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200 kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（ ）m。 A．-0.10 B．-0.02 C．+0.02 D．+0.10
17.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（ ）m。 A．5.15，5.85
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B．5.18，5.78 C．5.20，5.80 D．5.25，5.75
18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（ ）m。 A．-0.25 B．-0.36 C．0.47 D．-0.47
19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（ ）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（ ）。 A．能通过；dF=7.4m，dA=6.60m B．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m C．不能通过；dF=7.8m，dA=7.00m D．不能通过；dF=7.0m，dA=7.80m
20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（ ）m。 A．10.98 B．11.36 C．10.85 D．11.74
21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（ ）m。 A．10.72 B．9.82 C．11.06 D．10.99
22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC=9.81×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81×65820kN·m，船中后为9.81×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（ ）m。
A．5.35，7.69 B．5.46，5.58 C．5.39，5.65 D．5.36，5.68
23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（ ）结论。 A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前
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C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线 D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线
24.船舶装载后的纵倾状态取决于（ ）的相对位置。 A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（ ）。 A．增大 B．减少 C．不变
D．以上均有可能
第三节 影响吹水差的因素及吃水差的调整
1.为了减小尾倾，应将货物（ ）移动。 A．自中后向船中 B．自中后向漂心 C．自中后向浮心 D．自中后向重心
2.为了减小船舶首倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。 A．漂心；后 B．浮心；前 C．漂心；前 D．船中；后
3.为了减小船舶尾倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。 A．漂心；后 B．浮心；前 C．漂心；前 D．船中；后
4.某轮平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将货物120t纵移（ ）m。 A．45 B．52 C．60
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