[推荐]08年汽车零部件行业十大新闻
08年中国汽车产业在这一年里发生了许多出乎意料的事情。在这些看似杂乱无章的事件中，总有一些影响整个零部件行业、能让人们记住的重点事件，岁末年终之时，中国汽车产业咨询网零部件部的全体同仁一起，制作了“08汽车零部件产业十大新闻”，希望能与业界人士一起回过头来，看看中国零部件走过的08年究竟留下哪些值得人们去记住的脚印。
1. V12发动机在一汽成功点火
2008年2月22日，我国自主研发的顶级乘用车发动机V型12缸发动机－－CA12GV日前在中国第一汽车集团公司技术中心成功点火。V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款汽油发动机。按一汽项目计划进程，V12发动机将于2009年4月投入批量生产，为高端红旗轿车－－HQE级平台产品提供动力支撑。
这是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白，标志着我国已掌握了顶级轿车发动机的开发技术。这是一汽集团继CA6DL发动机和JB8发动机和汽油直喷发动机之后，在乘用车发动机自主开发领域所取得的又一次突破性成果。通过这款发动机的开发，一汽集团掌握了V型发动机开发的关键技术，为下一步开发V6、V8发动机打下了坚实的基础。
点评：鸿锐新思汽车零部件研究部经理刘畅认为，V12发动机技术自主研发的成功，给中国动力机械行业带来了质的飞跃，是中国汽车产业发展的一个崭新的里程碑，让世界再次对中国的制造业刮目相看。
2. WTO裁决中国零部件进口关税违规
2008年2月13日，由三名成员组成的WTO争端解决小组支持美国、欧盟和加拿大，认为中国的措施“给予进口汽车零件的待遇低于国产汽车零件”，“致使进口汽车零件比国产汽车零件交纳更多费用”，“要求中国改进上述不合理措施，以尽到其义务。”
2008年7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。此报告与今年2月向中国发布的初步调查结果内容一致，基本上支持美、欧、加三方的观点，认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这也是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。这样，原定于08年7月1日正式实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》不得不延期执行。
2008年10月15日，中国就世界贸易组织专家组关于欧盟、美国、加拿大起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的裁决结果提出上诉，要求世贸组织上诉机构重新对此案进行审理，并作出公正裁决。
2008年12月15日，世界贸易组织上诉机构在日内瓦对美国、欧盟和加拿大诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，裁决维持了争端解决机构认为中方做法违反世贸规则的结论，中国在这次贸易纠纷中败诉。
（按照相关程序，世贸组织成员之间的贸易争端先由一个专家组审理并公布裁决报告，如当事方对专家组的裁决不满，可向上诉机构提出上诉，其裁决结果将不能再被推翻。）
商务部新闻办发表公开声明称，中国的汽车零部件进口管理规定是为了打击不法分子的非法拼装－－利用整车和零部件的税差来规避海关监督，以达到偷税目的的行为，并非是所谓的一种贸易歧视措施。中汽协也表示，中国不会通过关税的形式阻止国外汽车零部件进入中国。面对越来越开放的市场，中国生产汽车零部件企业要把精力放在提高生产能力和水平，以及提高汽车零部件生产的科技含量上，加强科研攻
关，增强技术开发力度，以提高国内汽车零部件企业的市场竞争能力。
点评：加入WTO中国已经付出了很多的代价，此次零部件关税之争可以被视为外方对中国汽车产业的再次“侵略”。国人当自强，中国的汽车车业也当自强。
3. 80亿、160亿——中国零部件业订单大量流失
人民币升值、原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升、新《劳动合同法》出台、环保新规以及石油价格上涨造成的物流成本上升，极大的影响了中国零部件在全球的竞争力。塑料件等低附加值产品以及对物料、人工等原材料消耗较大的产品是竞争力丧失最为明显的两大类产品。
虽然一些大的跨国公司在中国采购零部件的数量仍会继续增加，但增速已明显放缓，原因是中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商，与3年前相比，他们已经理智了很多。2008年，通用、丰田、福特等3家顶级汽车制造商的在华零配件采购额将比原先预期的数字减少80亿美元，到2010年，这3家汽车制造商将总共比预期减少160亿美元的在华采购量。
随着人民币升值和出口退税率下降，在华采购将面临更大的压力，很多国际采购商已经将目光同时转移到了更具价格优势的越南、印度、泰国及澳大利亚等国家和地区。
点评：对于大部分本土供应商来说，由于能力不济而丢掉跨国公司在华采购的订单还不是什么致命伤，但是如果连国内市场上的自主品牌企业也开始弃用自己的产品，那么这些严重依赖低端国产车的供应商将会跌入死亡的深渊。汽车业飞速发展，产品周期越来越短，这对零部件配套行业的要求也越来越高，但是现在中国的整车和零配套体系之间的机制仍存在很大问题。
4. 铁矿石等原材料涨价
2008年2月18日，宝钢接受了日韩钢厂与巴西淡水河谷公司提高铁矿石价格的谈判要求：南部系统粉矿价格在2007年基础上涨65%、卡拉加斯粉矿价格涨71%。这意味着中国钢铁企业开始通过涨价转移成本压力。随后的4天里，中国钢材市场主要品种报价以每天每吨50元的幅度迅速攀升，4天之内涨幅已超过10%。
汽车行业大约一年要用1500万吨钢材。汽车钢板的涨幅大约为每吨500元，即使2008年汽车产量与2007年大体相同，那么钢板这部分全行业的采购成本也将上涨75亿元。如果75亿元完全由汽车企业消化，全行业利润将因此下降10%。通常，企业可以将50%风险转嫁出去，那么利润将下降5%左右。
与整车企业相比，零部件企业的生存压力更大，因为他们还要承受整车厂传导过来的成本压力。一些本土零部件企业的生产经营已举步维艰。由于钢材涨价，很多三级供应商已经不能及时供货，导致既定的生产计划无法进行，企业遭受损失。有业内人士分析，如果钢铁等原材料价格未来仍然保持快速上涨的态势，汽车零部件行业的洗牌时间将提前到来。
点评：08年是一个多事之秋，汽车零部件产业面临的市场环境也变得负责和多变。从自然灾害到经济不景气，零部件产业一直在承受着压力。原材料价格的上涨，更是让零部件产业受到的挤压被提升到了前所未有的地步，甚至有的零部件企业因此退出。现在钢材等原材料的价格在逐步下降，零部件企业刚要松口气的时候，金融危机却突然来袭，中国零部件企业又陷入了生存困局。
5. 22亿美元大单签订——零部件成第四界中美战略经济主角
第四次中美战略经济对话于2008年6月17日至18日在美国马里兰州安纳波利斯举行。国务院副总理王岐山和美国财政部长保尔森将分别作为胡锦涛主席和布什总统的特别代表共同主持此次对话。在中美开展战略经济对话前夕，底特律三大汽车巨头共获得约22亿美元的中国订单。
6月17日，通用汽车在美国华盛顿签署了一项总价值约达10亿美元的对华出口协议。根据该协议，自今年至2010年，通用汽车将通过通用汽车（中国）投资有限公司和上海通用汽车有限公司向中国出口整车、零部件和相关设备器械约10亿美元。
据了解，该协议中通用汽车出口的整车包括豪华车凯迪拉克品牌等。这也是继别克、雪佛兰品牌在华取得成功后，通用汽车的下一个目标。在获得中国大单的同时，通用汽车拟于2010年底前每年向中国投资平均10亿美元。
除通用汽车外，克莱斯勒、福特汽车均与中国签订了出口大单。其中，美国克莱斯勒也与克莱斯勒中国签订价值约4亿美元的出口协议，主要向中国市场出口吉普系列车型。福特汽车签署了向中国出口整车及汽车零部件协议，总价值超过8亿美元。根据协议，自2009年起，福特汽车将从北美出口超过3万辆汽车到中国市场。此外，福特汽车还将向中国出口传动系统等汽车零部件，用于其在华合资企业长安福特马自达汽车有限公司的生产。
中国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对本报记者表示，今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面。在今年进口轿车快速增长的同时，一个值得关注的现象是：三年多来，进口SUV也出现了连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。
点评：签订协议时底特律三大的风光无限和现在的摇摇欲坠形成了鲜明对比，现在我们能做的就是为底特律祈福，它们如果能熬过这个难关，也是中国汽车界的福音。
6. 14家成首批零部件再制造试点名单公布