2008年8月20日，国家发改委对外公布包括一汽在内14家零部件再制造试点企业名单，这些企业将在全国率先试点汽车零部件再制造，实现废旧汽车零部件的再生制造，再造出的产品技术性能和安全质量同样能达到原产品的标准。
汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，同时节能60%、节材70%。在美国、欧盟等发达国家，汽车再制造已是成熟产业。我国到2010年，汽车保有量也将增至5500万辆，而当年报废的汽车也将达到275万辆。如何用好可再生的汽车资源迫在眉睫。
这十四家单位分别是：汽车整车生产企业：中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司；零部件再制造试点企业：上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、武汉东风鸿泰控股集团有限公司（东风汽车公司授权）广州市花都全球自动变速箱有限公司（东风悦达起亚汽车有限公司等授权）、济南复强动力有限公司（中国重型汽车集团有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、柏科（常熟）电机有限公司、陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、浙江万里扬变速器有限公司、中国人民解放军第六四五六工厂。而划入再制造的汽车零部件暂定为五类产品：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器。
“办法”还确定了试点的5大基本原则。一是暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造，其他零部件按照《报废汽车回收管理办法》相关规定执行；二是再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；三是零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品；四是再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；五是再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。
点评：对废旧机电产品进行再制造，有利于转变传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的传统线性增长方式，形成“资源－产品－废弃物－再生资源”的循环经济发展模式。零部件再制造对于中国的企业和消费者来说都是一个新鲜事物，如何更好的让消费者接受的再制造的产品，是企业和政府主管部门首先要做的，也只有消费者的接受，零部件再制造才能顺利走下去。
7. 工信部拟实施汽车零部件创新发展“三年规划”
2008年8月，成立不久的工业与信息化部正在积极寻找促进中小企业创新发展的方法，汽车行业的中小企业锁定在汽车零部件中小企业。
按照计划，创新发展重点领域和优先项目将成为未来三年的重点，其中每一个优势项目要对应一个企业。中国汽车工业协会零部件专家表示，中国汽车关键零部件近三年的优先项目包括部分发动机技术、自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊、载重车用盘式制动器等等。
具体发展方法的建议包括，依托现有资源，重点建立3个汽车零部件中小企业创新发展示范基地，探索区域性技术创新服务体系的建设发展道路。例如，在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区，分别依托当地已经形成的资源和价值链优势，各自建立一个针对性强的汽车零部件中小企业技术创新服务平台，开展各项创新服务。
针对汽车零部件中小企业的现状，相关机构初步确定的优先项目原则是：一是有利于突破瓶颈制约，提高汽车零部件工业持续发展能力。二是有利于掌握和支撑关键技术和共性技术，提高产业的核心竞争力。三是有利于解决国家有关中小企业创新发展的相关政策与促进汽车零部件行业发展之间的有效对接，最大限度发挥中小企业在整个中国汽车工业中的重要作用。
按照计划，从现在起到2012年，引导促进汽车零部件行业中小企业创新发展的总体目标是：汽车零部件中小企业自主创新意识普遍增强，重点企业自主创新能力全面提高，企业人才队伍建设规模和质量同
步提升，有条件企业的信息化建设基本完成，取得一批具有先进水平、能够满足国内整车配套产业化需要、拥有自主知识产权的重要汽车零部件和汽车电子技术创新成果，探索出一条符合我国国情和适应国内国际市场变化需要的汽车行业中小企业发展道路。
点评：北京鸿锐新思零部件行业顾问曹彦春认为，汽车零部件产业是中国汽车产业的基础，中小零部件企业更是占据了零部件企业的大多数，没有中小零部件企业的发展和强大，中国汽车产业就不可能强大。发展中小零部件企业，任重而道远，在这个时候政府部门站了出来承担应该承担的责任，零部件行业的前景，值得期待。
8. 中国内燃机行业走过百年
从1908年到2008年，中国内燃机工业走过了百年历史，已发展成为年产5800万台，总功率超过10亿千瓦，占全球产能1/4的强势产业。2008年10月20日下午，中国内燃机工业协会和中国工业报社在北京全国政协礼堂联合举办了以“创新发展再造内燃机百年辉煌”为主题的中国内燃机工业百年发展高峰论坛，出版《中国内燃机工业百年诞辰纪念文集》，并举办中国内燃机工业百年诞辰回顾展览会。
在期4天的第8届中国国际内燃机及零部件展览会上，共有40多家海外厂商、近110家国内厂商参展，国内外主要内燃机及零配件厂家均带来最新技术。其中，东风康明斯发动机有限公司携ISDe4.5升、ISDe6.7升、ISLe、ISZ等四款产品华丽登场，值得注意的是，ISDe4.5升还入选了中国内燃机百年诞辰回顾展，并获得中国内燃机工业百年成就奖。
点评：目前我国重型载重车辆用柴油机市场呈现为稳定的“6+1”格局，而轻型车用柴油机市场格局比较混乱。中国内燃机行业现在面临的几个问题：一是汽油内燃机仍然没有话语权，二是零部件产能急需有序释放，三是节能减排缺少支持。
9. 第二界中国国际汽车零部件博览会北京开幕
2008年11月12日－11月15日，第二届中国国际汽车零部件博览会在北京中国国际展览中心（新馆）举行。中国汽车产业资讯网（www.auto-sinomind.cn）的工作人员开展首日就来到北京新国展，见证零部件行业的这一盛会。
较首届展会，本次零部件展的展期延长为4天，展会展出面积增加到8万平方米，占用新国展东、西各三个展厅。共有1000多家重要跨国企业和国内规模以上零部件企业参展。这其中包括国际性的零部件集团博世、电装、德尔福、亚太机电等；国内的上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、吉利、重汽、长城、等重要整车厂及下属的零部件集团；曙光、綦江齿轮、天润、万向等大型零部件企业。
在本届零部件展期间，将举行AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛－－克莱斯勒专场、AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛、美国密歇根州韦恩郡-底特律中华商会招商引资研讨会、后市场论坛、经贸合作研讨会暨企业家洽谈会等多场交流洽谈会，将为业内人士提供一个更为广阔的交流平台。
据中国汽车产业咨询网（www.auto-sinomind.cn）的工作人员了解，本届展会的参展商类型几乎涵盖了所有的零部件产品类型，包括发动机及其配件、传动系统、制动系统、车身及内外饰饰件、通用件冲压铸造件等等。另外本次展会还设有专门在E3馆设立了汽车改装展区。有几十家专业的汽车改装公司及车友俱乐部参加了展会。除了汽车零部件产品的参展，媒体和网络传媒也是本届展会的一大亮点。
点评：11月份的中国车市已经表现出了不景气，此时的零部件展给了业界一个展示自己，打开市场的机会。
10. 中发联“大DCT”协议签署VS洛阳联变自主CVT量产计划搁浅
2008年11月25日晚，博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司在北京正式签字。至此，历时近10个月，由发改委牵头，12家中国整车企业联合成立的中发联与美国自动变速箱巨头博格华纳，共同生产、研发双离合器变速箱项目的合作细则浮出水面。签字仪式上宣布，合资公司投资总额为2亿美元（人民币13.8亿元）。双方合资组成博格华纳双离合器传动系统有限公司，其中博格华纳（中国）投资有限公司占股比66%，中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺、长城组成）占股比34%。
签字仪式上，博格华纳传动技术总裁马本德宣布到2020年大连工厂产能将达到150万件。目前的产品规划只针对中国市场，但不排除今后供给其他市场的可能。这就意味着，按照博格华纳统计，到2020年合资工厂生产的产品将占这12家整车厂所需自动变速箱八成的市场份额。
新成立的合资公司的地点位于大连经济开发区，计划于2011年早期建成并投入使用。新合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭震减震器模块和控制模块。据称，在大连将建的工厂将采用博格华纳最新的生产工艺，并引入最新环保理念和设施。
几乎在中发联协议签署的同时，洛阳联合变速器有限责任公司“八年磨一剑”力推的，与世界同步的具有自主知识产权的CVT量产计划近几年却屡屡搁浅。
洛阳三明在推行技术产业化过程中一直困境重重，早在2005年12月，在CVT产业化举步维艰之际，其创始人刘亚军给温家宝总理写信，反映企业在自主创新、振兴民族汽车工业过程中遇到的难题。2006年4月该项目在国家发改委立项，得到国家引导性扶持资金450万元。但是，最终有关企业承诺的投资和银行贷款却大多落空。时至2007年5月，洛阳市建设投资有限公司出资2000万元、市经济技术开发区出资1000万元，联合成立联变公司，开始正式推进其产业化运作。7月，联变公司终于对外宣布开建一期年产
量5万台变速器项目，总投资2.2亿元，定在08年3月正式投产。没想到，由于需要引进国外生产线，投资额巨大，而且资金回报周期长等原因，至今该计划还是被搁浅。