下面定义施工阶段3(CS3)。在施工阶段3中结构体系、边界条件、荷载没有变化，只是进行持续时间为10,000天的时间依存性分析。 荷载 / 施工阶段分析数据 /
定义施工阶段
名称 ( CS 3 ) ; 持续时间( 10000 ) 保存结果>施工阶段(on) ; 施工步骤(开)
添加子步骤>自动生成>步骤数(15) ?
图25. 定义施工阶段3(CS3)
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完成建模和定义施工阶段后，在施工阶段分析选项中选择是否考虑材料的时间依存特性和弹性收缩引起的钢束应力损失，并指定分析徐变时的收敛条件和迭代次数。 分析 / 施工阶段分析控制
?
最后阶段可指定为任一阶段，通过选择其它阶段来指定。
最终施工阶段>最后施工阶段 分析选项>考虑时间依存效果 (开) 时间依存效果
徐变 渐变 (开) ; 类型>徐变和收缩 徐变分析时得收敛控制
迭代次数 ( 5 ) ; 收敛误差 ( 0.01 )
?
?
选择“自动分割时间”的话，程序会对持续一定时间以上的施工阶段，在内部自动生成时间步骤来考虑长期荷载的效果。
自动分割时间 (开)
?
钢束预应力损失 (徐变和渐变) (开) 抗压强度的变化 (开)
钢束预应力损失 (弹性收缩) (开) ?
图26. 指定施工阶段分析选项
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输入移动荷载数据
在施工阶段分析中，对于没有将类型定义为施工阶段荷载的一般静力荷载或移动荷载的分析结果，可在最后阶段进行查看。本例题将在最后阶段查看对于移动荷载的分析结果。 荷载 / 移动荷载分析数据 /车道
车道名称 ( Lane1 )
?
该项为移动荷载加载方向的选项。
车道荷载的分布>车道单元 车辆移动方向>往返 偏心距离 ( 0 )
?
?
?
输入数据时也可输入数式。
桥梁跨度 ( 15/(40+30) ) 选择>两点 ( 1, 31 )? ?
图27. 定义车道
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标准车辆荷载数据库中未包含的荷载可通过用户定义来输入。
输入车辆荷载
输入数据库中内含的标准车辆荷载C-AL和C-AD(20))。 荷载 / 移动荷载分析数据 / 车辆
车辆 > 添加标准车辆
?
标准车辆荷载 > 规范名称 > 中国城市桥梁荷载(CJJ77-98) 车辆荷载名称 > C-AL ? ; C-AD(20) ?
图28. 输入车辆荷载
本例题中不考虑C-AL和C-AD(20)荷载同时在多条车道加载的情况，故在这里不定义车辆组。
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?
下面输入移动荷载工况。 荷载 /移动荷载数据分析/ 移动荷载工况
荷载工况 ( Moving Load ) 子荷载工况>车辆组>VL: C-AL 可以加载的最少车道数( 0 ) 可以加载的最大车道数 ( 1 ) 车道列表>Lane1
子荷载工况>
车辆组>VL: C-AD(20) 可以加载的最少车道数( 0 ) 可以加载的最大车道数 ( 1 ) 车道列表>Lane1
图29. 移动荷载工况的输入窗口
选择的车道列表> Lane1 选择的车道列表> Lane1
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