20、安排车站向各货物作业地点取送车顺序的基本原则是什么？
答：(1)对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。(2)鲜货、易腐、急运物资应优先取送。(3)对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻，考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送。(4)当几个货物作业地点由一台调车机取送时，应根据车流性质确定合理的取送车顺序，以压缩本站货物作业车的停留时间。
21、计算通过能力与改编能力时哪些项目按固定作业计算？
答：(1)旅客列车到、发、调移及其列车机车出入段等作业；(2)摘挂列车解编作业；(3)向车辆段、机务段和货场装卸地点定时取送车辆的作业；(4)调车组交接班、吃饭时间，调车机车整备作业时间。
22、何谓车流组织？
答：车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而又经济地运送到目的地。
23、哪些线路禁止溜放？
答：(1)停有乘坐旅客车辆的线路；(2)超过2．5％o坡度的线路(为溜放调车而设驼峰和牵出线除外)；(3)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；(4)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；(5)停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；(6)中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。
24、单机挂车应遵守哪些规定？
答：(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；(2)连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员的劳动时间；(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆，单机挂车时可不挂列尾装置。
25、发生挤道岔事故的主要原因有哪些？
答：(1)变更计划未彻底传达清楚，对已开放的调车信号临时变为关闭时，联系脱节；(2)扳道员未执行扳道作业程序，未加强确认，盲目显示开通信号； (3)调车人员未认真执行“要道还道”制度，特别是“原路返回”车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出；(4)由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥，即盲目扳动或显示道岔开通信号。
26、车站技术作业图表包括哪些内容？
答：(1)列车到发栏；(2)列车编组栏；(3)到发场栏：(4)驼峰或牵出线栏；(5)调车场栏；(6)装卸地点栏；(7)调车机动态栏。
27、动车组调车作业的模式是怎样的？ 答：调车模式是一种允许退行的固定限速模式，用于动车组的调车作业。动车组进行调车作业时，司机在DMI上按下调车键后，转为调车模式，最高限速为40km/h，列车速度超过45km/h，设备触发制动。只有在列车停车时，司机才可以选择或退出调车模式。
动车组出段（所）和在车站转线作业，应按调车作业办理。若动车组出入段（所）走行距离较长时，ATP车载设备可转为LKJ车载设备控车，司机按地面信号显示运行。
动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。
28、动车组运行基本要求是什么？
答：动车组设司机、随车机械师、旅客车务组，不设运转车长。
单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式。
动车组静止加挂各型机车车辆；动车组静止与其他列车混编。 超过检修周期的动车组禁止上线运行。
动车组上线运营前，必须达到运营状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。
两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。
29、动车组的接发列车作业有何特殊要求？ 答：（1）动车组设司机、随车机械师、旅客乘务组，不设运转车长。列车
在发车前，动车组列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭各车厢车门。如自动关门装置故障时，由列车员协助手动关闭车门。（2）通信记录装置良好的车站，动车组准许使用列车无线调度通信设备发车。（3）动车组通过车站时，车站必须提前停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业。提前时间由铁路局定。（4）关于接发车线路，规定车站仅限于在指定的到发线及进路上接发动车组。
30、动车组如何调车作业？
答：动车组的调车作业有何特殊规定？ 答：（1）动车组调车作业原则上采用自走行方式；动车段（所）设动车组调车司机，负责动车组在库内调车、动车组试运行等移动车组作业；调车作业时司机必须在动车组前端操作。（2）动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车（救援及动车组无动力调车时的调车机车除外）和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。（3）采用机车调车作业时动车段（所）人员负责过渡车钩、风管的装卸并打开车门，调车人员负责调车风管的摘接。（4）单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行；需重联运行的两列动车组，其顺位应一致（1位和8位连挂）；动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编；两列动车组重联或分割时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认；重联或分割后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。分割操作时，主动车组必须一次移动5米以上方可停车。 31、为什么最高运行速度超过160KM/H的列车应采用列车超速防护系统？ 答：列车紧急制动距离与运行速度成正比。当动车组等旅客列车速度达到200KM/H时，紧急制动距离为2000米，大大超过了司机瞭望信号的视觉距离，传统的信号系统和以司机为主的列车控制系统难以保证列车运行的安全，必须采用列车超速防护系统ATP。
32、分散自律调度集中系统有哪那两种控制模式？什么条件下使用？ 答：200-250km/h既有线应装备列车调度指挥系统（TDCS），有条件时，应装备分散自律调度集中系统（CTC）。CTC在信号设备控制与行车指挥方式上设有分散自律控制与非常站控两种模式。分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，并具备人工办理进路的功能。非常站控模式是当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式，调度中心不具备直接控
制权，系统完好时应具备TDCS功能。
33、分散自律调度集中系统的两种控制模式如何转换？
答：分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，只向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转向分散自律控制模式系统应符合两个条件：一是CTC设备正常；二是非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。
34、动车组遇大风行车速度有何限制？
答：动车组在环境风速不大于25m/s时，可以正常运行。当环境风速在25-30m/s时，运行速度不大于120km/h。当环境风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。各铁路局要根据具体情况建立、完善大风监测预警系统，制定相应的行车组织方法
35、动车组在什么情况下须限速运行? 答：（1）制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h运行。（2）空气弹簧故障时，限速160km/h运行。（3）车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。
36、运行图是如何分类的？ 答：（1）按区间正线数目不同，可分为单线、双线、单双线运行图。（2）按列车运行速度不同，可分为平行，非平行运行图。（3）按上下行方向列车数目不同，可分为成对、不成对运行图。（4）按同方向列车运行方式不同，可分为追踪、连发运行图。（5）按使用目的不同，可分为计划、实际运行图。
37、采用电话闭塞法的技术要领是什么？
答：电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
38、路票使用时有哪些相关措施？ 答：（1）双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。（2）路票不得涂改。填写后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区
间、线别、号码及站名印。（3）填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“X”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。（4）采用书面交付路票时，接车站收到路票后，应核对电话记录号码正确后划“X”注销；采用列车无线调度通信设备交付路票时，由发车站填写书面路票，待列车到达后，由发车站划“X”注销。（5）每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁于箱内，由车站值班员保管。
39、信号机的无效情况是哪些？
答：新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光，作为无效。
40、当始发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时如何采取安全措施？ 答：（1）在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10米以上。（2）列车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外，禁止移动。（3）车站值班员（或助理值班员）须使用列车无线调度通信设备通知司机不得后退。（4）站内停车起动困难的车站，除发出不超过限制吨位的列车、单机或重型轨道车外禁止办理。
41、列车停留的相关安全措施有哪些？ 答：（1）列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（2）如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（3）当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内;如在邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。
42、列车在站内临时停车后开车如何办理？
答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定