四川省成都天府新区总体规划（2010-2030） 文本
第12章 综合交通发展规划
第一节 对外交通
第59条 对外交通发展目标
建设以集约化、多元化客运体系和社会化、专业化货运体系为特征，服务于天府新区长远发展目标的综合交通运输体系，与成都主城区共同形成国家西部的区域性门户枢纽，支撑区域的空间布局和经济、产业一体化发展。 第60条 航空
推进天府国际机场的规划与建设，使之与双流国际机场共同形成中国西部最大的区域性国际航空枢纽。 第61条 铁路
1．客运专线
规划将成西客运专线、成贵客运专线引入天府新区，经天府铁路新客站与成都东站连接；成渝客专在新区东北部龙泉高端制造产业功能区西侧穿过，设龙泉驿车站；规划渝雅客专线，形成经天府铁路新客站与重庆和雅安连接的快速铁路客运通道。
2．城际铁路
成绵乐城际铁路从天府新区西部边缘穿过，在邓双镇设邓双站；规划成资泸城际铁路，形成天府新区向南经资阳连接川南的城际铁路快速通道，设站于天府铁路新客站。
3．铁路货运线
近期保留既有成昆铁路货运外绕线的货运功能，远期在龙泉山东侧、第三绕城高速通道南侧新建连接成昆线与宝成线、达成线的新的货车外绕线，分期逐步取消现有成昆铁路货运外绕线的货运功能。
4．客货运枢纽
在天府新区形成“一主一辅”的铁路客运站，其中天府铁路新客站为主客运站，龙泉驿站为辅助客运站。天府铁路新客站远期主要承担成西、成贵、渝雅等客专线的始发、终到或通过作业，成为成都铁路枢纽的重要组成部分。
天府新区内建设三个铁路货站，包括普兴铁路货站、青龙铁路货站、新兴铁路货站。远期新兴铁路货站东移至龙泉山以东的新建铁路货运外绕线。
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第62条 公路
1．高速公路
对接成都市域高速公路网，规划形成“两横、四纵”的路网布局，“两横”为绕城高速公路和第二绕城高速公路，“四纵”为机场高速、成雅（成乐）高速、成自泸高速及成渝高速公路。
2．一般干线公路
规划建设与周边各区县及地区联系的一般干线公路，提高新区与周边主要城市和功能节点的可达性。 第63条 内河航运
重点依托泸州港、宜宾港和乐山港，通过成自泸高速、成内泸高速、成乐高速、乐宜高速实现公水联运；通过成渝铁路、成昆铁路实现铁水联运；
改造岷江航道，建设旅游小码头，拓展水上旅游项目。
第二节 城市交通
第64条 城市交通发展目标
构建以公共交通和慢行交通为主体、体现天府新区发展特色的综合交通运输系统和交通出行模式，营造“快慢结合、动静相宜”的低碳高效交通环境；实现城市交通与土地利用的高度协调，以公共交通引导新区的开发建设，支撑新区社会和经济活动的交通需求。 第65条 城市道路系统
天府新区的城市道路系统由城市快速路、结构性主干路、一般性主干路、次干路和支路构成。
1．快速路
形成“三横六纵”的快速路网格局。“三横”为五环快速路、龙新快速路、彭三快速路，“六纵”为元华快速路、站华快速路、红星快速路南延线、三岔湖旅游快速路、成简快速路、成资快速路。
2．主干路
分为结构性主干路和一般性主干路，与快速路共同构成城市道路网络的骨架。
3．道路发展指标
规划期末天府新区的高速公路总长度171.83公里，路网密度0.26公里／平方公里；规划城市快速路总长度281公里，路网密度0.43公里／平方公里；规
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划主干路总长度900.74公里，路网密度1.39公里／平方公里。 第66条 公交发展指标
2020年，公共交通出行占全方式的比例达到30%，其中轨道交通15%，常规公共交通15%；按300 米和500米半径计算的公交站点覆盖率，在建成区内分别达到50%和90%；
2030年，公共交通出行占全方式的比例提高到45%，其中轨道交通25%，常规公共交通20%；按300 米和500米半径计算的公交站点覆盖率，在建成区内分别达到65%和100%。 第67条 轨道交通
新区形成相对完整的轨道交通系统，同时与北部的成都市轨道网络无缝对接。新区轨道系统包括新区轨道快线、新区轨道干线和新区轨道旅游专线。规划新区范围内轨道线网总长度为360公里，平均线网密度0.55公里/平方公里。
1．新区轨道快线
规划4条新区轨道快线，构成“一横三纵”的轨道交通主骨架网络，总长约180公里。
K1线：经新津站、正兴镇、天府铁路新客站枢纽、兴隆镇、合江镇，穿越龙泉山后到三岔湖旅游集散中心、三岔镇，规划区范围内长约47公里； K2线：经公兴镇、黄龙溪旅游集散中心、牧马镇，向北与成都市区5号线连通，全长约30公里；
K3线：接成都市1号线南延线向南，经天府铁路新客站枢纽、籍田旅游集散中心至视高镇，全长约39公里；
K4线：经龙泉旅游集散中心、柏合、太平镇、南部现代农业科技功能区、黄龙溪旅游集散中心至邓双城际站，全长约64公里。
2．新区轨道干线
规划轨道干线共8条，规划区范围内总长约135公里。
G1线：自龙泉驿向西经新兴镇至西航港街办，与成都市8号线连接，继续向南沿成雅高速西侧用地至邓双城际火车站，全长约39公里；
G2线：自籍田旅游集散中心向北沿K3线东侧用地，与成都市6号线连通，继而向西经公兴镇、黄甲镇至双流机场，并与成都市10号线连通，全长约37公里；
G3线：沿高端服务功能集聚带西侧用地，向南经正兴镇、煎茶镇，继而向东至龙泉山西麓，全长约23公里；
市区10号线：自市区3、7号线的红牌楼站，向南连接双流机场；线路全长
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10.2公里，其中新区范围内约7公里；
市区8号线：北起龙潭乡，向西南方向经十里店、万年场、倪家桥等居住集中片区后与市区5号线连接，并向西南方向延伸至双流的大学园片区及临空经济区；线路全长36.1公里，其中新区范围内约7公里；
市区6号线：北起郫县组团，向南串联西南交大犀浦校区，途经茶店子餐饮片区后与市区5号线，继续向南经白马寺、梁家巷、牛王庙、九眼桥片区至高端服务功能集聚带东部，末端在新区的行政、文化中心与G2线连通；线路全长55.2公里，其中新区范围内约9公里；
市区11号线：自市区6号线的四川大学站，向东南方向经沙河桥，三圣乡、龙华寺到达龙泉驿经济开发区南部并与K3线连通；线路全长20公里，其中新区范围内约8公里；
市区2号线：西北部起于犀浦，向东南方向经茶店子客运站和蜀汉路、黄忠大道片区，连接天府广场及成都东站，终至龙泉旅游集散中心；线路全长44公里，其中新区范围内约5公里。
3．新区轨道旅游专线
旅游专线：在龙泉山东侧的“两湖一山”国际旅游度假区，由南向北经高家大佛旅游区、三岔湖生态休闲度假区、武庙湿地公园、五指湿地公园、龙泉湖湿地公园，并分别与新区轨道快线K1线以及成都市区2号线连接。旅游专线全长约45公里。
4．场站规划
规划在每条线路两端分别设置车辆段及停车场，车辆段用地规模控制在20～40公顷；停车场用地规模控制在10～15公顷。 第68条 常规公共交通
1．系统构成
规划公交线网由公交骨架快线、公交普通干线以及公交普通支线三级线路构成。
2．发展目标
规划天府新区常规公交出行占全出行方式比例的目标为：近期2015年为12％，中期2020年为15%，远期2030年为20％。 第69条 出租车
遵循“总量控制、逐步发展、高效管理、提高品质”的发展原则，出租车总量2020年控制在8000～10000辆，2030年控制在11000～13000辆。
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实行高效的出租车运营管理模式，建立智能化的调度和信息管理系统，降低出租车的空驶率，提供高品质和多样化的出租车出行服务。 第70条 停车设施
实行停车设施分区供应策略，建立差别化的基本车位供应政策，在天府新区的中心商务区、公共交通枢纽等地区执行相对严格的停车需求管理，其它地区适当提高停车设施供给；
建立天府新区分区差别化的建设项目车位配建指标，强化对建设项目配建停车场用地的控制和监管；建立完善合理的停车收费制度，鼓励社会资金投资公共停车场的建设，鼓励地下停车库或立体停车楼的建设；重视自行车停车场的建设和管理，建设完善的自行车停车设施。 第71条 慢行交通系统
提高慢行交通在城市交通结构体系中的地位，在交通设施的规划、建设和管理中加大对慢行交通的投入，逐步建立“安全、友好、宁静”的新区慢行出行环境，关注弱势群体的出行权，重视对残疾人出行环境的改善；
形成具有一定连续性和可达性的自行车和步行专用绿道系统，并与成都市的绿道系统整体衔接；鼓励自行车停车换乘，通过公共交通枢纽强化慢行系统与公共交通系统的衔接和整合。
以新区的城市道路为依托，建立与新区土地利用相协调的非机动车廊道；结合新区内锦江、鹿溪河、江安河、三岔湖等滨水岸线建设步行带，形成特色景观步行系统；按照“快慢分行、人车分离”的原则，建立完善的地面和立体人行及自行车过街设施。 第72条 旅游交通
承担以天府新区为核心，面向成渝及川南地区的区域性旅游组织和集散职能，合理配置连接区域性旅游目的地的快速交通和慢行交通资源，建立包括分级的旅游集散中心、轨道旅游专线、观光巴士线、绿道、景区道路等在内的旅游交通体系；
规划双流机场和天府铁路新客站2个一级旅游集散中心和双流、龙泉、三岔湖、籍田、黄龙溪5个二级旅游集散中心，覆盖新区所有的功能区，并与新区轨道线、快速路和绿道系统紧密连接。 第73条 交通管理
按照国际水准的城市交通管理标准，综合交通需求管理(TDM)、交通系统管理(TSM) 、智能交通系统（ITS）的先进交通科技手段，实行高标准、高水平的天府新区城市交通管理，在新区范围内全面实施慢行和公共交通优先。
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