目 录
1 前言………………………………………………………………………1
2 第一章 道岔结合部基础知识介绍……………………………………3
3 第二章 怎样识别道岔的类型…………………………………………7
4 第三章 工电道岔结合部七个重要数据标准…………………………9
5 第四章 怎样查找、分析道岔结合部病害……………………………14
6 第五章 常见道岔结合部病害分析及解决办法………………………16
7 第六章 道岔联整主要整治项目………………………………………20
8 第七章 联合调查项目…………………………………………………24
9 第八章 联合整治流程…………………………………………………31
10 第九章 联合整治验收标准……………………………………………36
11 第十章 管内常用道岔类型列表………………………………………43
12 第十一章 道岔结合部基础数据列表…………………………………45
13 第十二章 管内常见道岔大框架示意图………………………………48
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前 言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。
道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。
长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态，所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以往的维修经验、结合学习和对照道岔设备工务、电务的技术标准，以及近期在联合整治中的实践总结，觉得道岔工电联整的开展应该走向数字化、规范化、流程化。为此制作本手册，仅供参考。
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第一章 道岔基础知识介绍
一、道岔的基本形式及其功用
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 1、
连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。如图1-3 图1-3 交叉设备：使机车车辆从一股道越过另一股道。 主要有直角交叉和菱形交叉。如图1-2： 图1-2 连接设备：使机车车辆从一股道转入另一股道。主要有各类单式和复式道岔。如图1-1 图1-1 4、常用的线路连接有各种单式道岔和复式道岔，交叉有直角交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交差渡线等。
普通单开道岔 对称道岔 三开道岔
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交叉渡线 交分道岔 二、单开道岔的构造 1、单开道岔道岔的概述 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）或右侧（右开道岔），其数量占各类道岔总数的90%以上。 2、单开道岔的组成
（1）三大组成部分：转辙器部分；辙叉和护轨部分；连接部分。对电务影响较大的是转辙部分。转辙器部分的组成：转辙器部分的基本轨、尖轨、辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心；连接部分的直轨和导曲线轨。 （2）转辙器部分的作用是引导机车行驶，其主要由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件、道岔转换设备组成。 基本轨是12.5m或25m标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线，侧线基本轨为折线或曲线型。
尖轨是转辙部分最重要的组成部件，通过转辙机的机械作用，使两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用贴件式和藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨至于基本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨覆盖在基本轨的轨底，
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形成贴尖式尖轨，如图，基本轨颚不刨切，加工简单，备品方便。 当采用矮形特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下颚轨距线下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线下，形成藏尖式结构。这样就保护了尖轨尖端不被
车轮扎伤，使尖轨在运荷载作用下保持良好的竖向稳定性，如图，因基本轨颚需要刨切，要求基本轨与尖轨的刨切触面良好，加工要求严格。
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