第二章 怎样识别道岔的类型
一、道岔的型号演变过程
我国道岔设计、生产的年代分：55型、57型、62型、75型、81过渡型、92（AT）改进型、96提速型、提速改进型等。建国前道岔种类繁多，尺寸混乱，结构薄弱，过岔速度收到很大限制。建国后，我国对旧有道岔进行了小型技术改造，并自行设计、制造了55型、57型、62型、75型等道岔。70年代后期随着铁路运输事业的发展出现了60kg/m钢轨，设计、生产了60AT过渡型，俗称81过渡型。此后随着AT尖轨跟端加工技术1986年通过鉴定，牵引AT尖轨和可动心轨的转辙机1991年通过鉴定，AT道岔道岔到1992年通过鉴定，定型为92型道岔。这种道岔采用了AT弹性可弯式曲线型尖轨、固定辙叉或可动心轨辙叉，采用钢叉枕，装换设备改为外锁闭。为了进一步提高铁路运输能力，落实主要干线提速的要求，1996年研制成功60kg/m钢轨12号提速道岔，迅速大量上道，在京九线广泛推广。今年来，随着铁路大体速的不段推进，60kg/m钢轨18号提速道岔、60kg/m钢轨30号提速道岔逐渐上道，为铁路运输的高速、重载提供了强有力的安全保证。
二、道岔的型号区分
1、从尖轨、基本轨、辙叉号的分类来分：P43kg/m 1/9、P43kg/m 1/12、P50kg/m 1/9、P50kg/m 1/12、P60kg/m 1/12、P60kg/m 1/18、P60kg/m 1/30。通常P43kg/m 1/9、P43kg/m 1/12、P50kg/m 1/9类型道岔的尖轨都是普通多片组合式的，而P50kg/m 1/12道岔的尖轨部分是普通多片组合式的，部分是AT型，尖轨是钢轨经过特殊刨切而成。P60kg/m 1/12、P60kg/m 1/18、P60kg/m 1/30道岔的尖轨都是经过特殊刨切而成。
2、从尖轨的牵引转换和锁闭方式来分：牵引转换方式分：握柄电锁器、ZD型电动转辙机牵引、ZDJ9型、ZK3/ZK4电动转辙机牵引、S700K转辙机牵引、ZYJ4/ZYJ7液压转辙机牵引等
3、从现场工务部门的标记、尖轨的铭牌、辙叉心的标记来识别道岔的类型，如下图：
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第三章、工电道岔结合部七个重要数据标准
道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。 一、轨距加宽
1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同，以直线型尖轨为例： 6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。 7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。
60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。 提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（98年以后改进型长度为12.4m），尖端尖端轨距加宽为零。
2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不加宽。
3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。 二、二个曲折点 1、普通直线型尖轨
由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须加以曲折。
第一个曲折点：在尖轨尖端处。 第二个曲折点：在尖轨跟端处。
2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线，导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。 三、尖轨跟端构造
单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。 1、间隔铁式尖轨跟端构造：在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间隔尺寸。改进后的尖轨跟端构造示意图及实物图如下。
2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨
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底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之末端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：
3、尖轨跟端处几何尺寸
间隔铁式尖轨跟端轮缘槽宽度与尖轨跟端轨距有关：普通道岔（9#、12#单开道岔尖轨跟部轨距一律为1439mm，加宽4mm；AT及提速道岔尖轨跟端轨距采用1435mm，不加宽。当尖轨跟端轨距为1435mm/1439mm时，轮缘槽宽度分别为70mm/74mm。工务在此标注为140mm/144mm（跟端支距），为轮缘槽宽度加轨面宽度。见下图：
AT（TS）弹性可弯尖轨曲线型尖轨长12.4m（13.88m）导曲线尖轨跟端支距为311mm.见下图右：
这两个数据尺寸十分重要，尺寸大，会影响道岔刨切点处的密贴，使道岔存在反
基本轨和尖轨非作用边间的距离为跟端支距，标准为311mm 基本轨和尖轨非作用边间的距离为跟端支距，标准为140mm/144mm 弹力等。值得注意的是，在任何类型的道岔尖轨处，轮缘槽宽度，应以轨距容 许误差内变化时不被车轮撞碰为原则。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距
四、 尖轨动程
尖轨动程在道岔的第一连接杆中心处测量。尖轨动程因道岔类型不同而不同，主要取决于工务方面对尖轨尖端开口宽度的要求。开口宽度必须保证车轮对尖轨背面不产生挤压或冲击现象，以定型的12号道岔为例，它的开口宽度为150mm工务《线规》规定，尖轨第一连接杆中心处最小动程，直尖轨不小于142mm、曲尖轨不小于152mm，12号AT弹性可弯尖轨普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，其它型号道岔按标准图或设计图办理。 五、框架结构尺寸
工务部门在道岔上标注的尺寸很多，以AT（TS）12号弹性可弯尖轨曲线型13.88m（12.4m）尖轨长度为例，在道岔直股基本轨标识有： 1435 1472 1506 1525 1552 尖轨尖端 中部 刨切点 刨切点后
其中中部1472处距尖轨尖端2340mm，刨切点1506处13.88m长尖轨距尖轨尖端6156mm、 12.4m长尖轨距尖轨尖
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端4681mm。这五个尺寸中，前三个尺寸对电务影响大，后两个尺寸对电务设备基本无影响。
1、刨切点处框架尺寸来源
刨切点处要求基本轨与尖轨密贴，这样刨切点处的框架尺寸即为刨切点处的轨距加一个轨头宽，测量时测该处两基本轨作用边的距离。
P43、P50 9#道岔：1444+70=1514mm（中部轨距加宽9mm）； P43、P50 12#道岔：1442+70=1512mm（中部轨距加宽7mm）； P60 12#AT或TS道岔：1435+71=1506mm（中部轨距加宽0mm）； P43、P50轨头宽为70mm；P60轨头宽为71mm。 2、刨切点处框架尺寸的测量
工务部门在直基本轨和曲基本轨处各打了个半红半白的三角形标记：在尖轨上下竖切点处（由于两基本轨的爬行窜动不一致，会存在误差）。测量两根基本轨的作用边之间的距离。
3、提醒一点：电务部门规定，12号AT（TS）道岔第二牵引点处要保证密贴，第二牵引点一般设置在刨切点处，特殊型号的道岔牵引点设置在刨切点之前。 六、道岔顶铁
顶铁间隙0.5-2mm之间 道岔顶铁设置于尖轨刨切点之后尖轨或基本轨的轨腰 上，以保持尖轨支距，使基本轨与尖轨共同承受水平力。在日常维护时，道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，P60道岔不大于2mm、TS道岔不大于1.5mm，均要求有0.5mm以上间隙，否则会造成顶铁顶死，影响道岔宏观密贴，造成竖切不密、操纵时尖轨反弹力大等。 七、限位器
间隙过大或过小可 以减少或增加调整片 AT或TS道岔设置的限位器是由两个铸钢件∏型和T型块组成， ∏型块固定在基本轨上，T型块固定在尖轨上，它设置在尖轨跟端1800mm处。
它有两个作用：一是限制尖轨的爬行，二是因一定量的位移而释放由联结钢轨传递的部分温度力。 提速道岔限位器的活动间隙设计值为7mm±1.5mm 。
以上这七个技术标准、数据十分重要，了解、熟悉、掌握了它，对工电结合部病害的查找、原因分析大有益处，整治的对策措施也由此而产生。
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第四章. 怎样查找、分析道岔结合部病害
我们了解、熟悉了工务道岔设备几个重要数据及标准后，可采用看、听、测、试等方法来比较、对照，进而发现病害所在，采取针对性措施，加以克服。 一、怎样查找分析道岔结合部存在的病害 一看：一上道岔，远看近看相结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（特别是第二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。
二听：列车通过时的震动声音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。
三测：工务方面，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。
明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、特别是工务第一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。
四试：2/4mm试验；定反位操纵时观察主付机动作的一致性；尖轨是否平行移动，防止蛇形移动。
由于道岔设备的复杂性，一种道岔病害（表象）可能有几种不同的原因造成，整治方法也各不相同。比如尖轨翘头，可能有三种原因造成：尖轨尖端吊板（前吊）、尖轨跟端吊板（后吊）、中部太硬、扛起等；再如付机不密贴，可能有四种原因造成：顶铁顶死、刨切点框架大、轮缘槽间距大、调整不当等。造成病害的原因不同，采取的整治方法也各不相同，需要我们针对道岔的不同病害，认真分析，制订相应的整治方法，有的放矢、加以整治。 二 道岔工电结合部存在病害的主要原因: 1、上不准
轨距偏差，特别是岔根处轨距，肥边，侧磨； 方向不良，水平不好；
框架尺寸不准，特别是刨切点处、岔后轮缘槽宽度、尖轨跟端支距； 销子晃动过大。 2下不稳
排水不良、翻浆冒泥； 枕木失效、扣件脱落； 严重吊板。
3、三道缝造成基本轨横移
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