中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.3.5碍航物
海上碍航物是影响船舶通航安全的主要因素之一，以下是本工程附近可通航水域上几个主要的碍航物分布状况，通行船舶须掌握碍航物的分布，注意避让，便于船舶安全进出。
工程附近海域的限制区及碍航物：
1、在长白水道中部有一水深6m的浅点，其东方约5链处，有一位于航道中央，水深2.9m的危险暗礁（规划炸礁），船舶一般以小长山灯桩方位不小于85°作避险方位。暗礁在长白山灯桩与毛峙山（63.5）连线以西。其东方还有水深8.8m和11.2m的礁石。
2、秀山岛北方，大牛山西偏北约6.5链处，有一水深1.5米的礁石，位臵孤立危险。
3、秀山岛北方，瓦窑门山西北有诸多礁石，此水域多急流。瓦窑门山西北约3链处，干出的网仓礁等组成的危险区，西偏北月2.3链处，有一水深0.6米的礁石，瓦窑门山西方约6.6链处，有一水深3.4米的礁石。
4、大、小长山之间水深不及2m的浅滩，不宜通航。
5、癞头礁（癞头山）东方1.2链处有一水深1.8m礁石，船舶可视小长山灯桩方位不大于323°，避开癞头礁。其西方附近有一水深0.3米的礁石，癞头礁与南方的下长山之间为险恶地。
6、秀山岛南端西侧约5链处，有一水深3.9m的娘娘礁，其北方1链处有一水深4m的礁石，西北方约3.4链处有一水深2.6m的礁石。船舶在航门内航行，可视小长山灯桩方位不小于311.5°避开娘娘礁。
28
中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 7、粽子山和青山之间布满暗礁，不宜航行。粽子山南到东方1链内，多暗礁和干出礁，不宜靠近。
以上碍航物均引自中国航路指南中的介绍。由于近几年港口建设的增加，航道管理部门整不断投入力量改善通航条件，逐步清理对通航造成阻碍的海上礁石。但目前出版的海图多未进行及时更新，因此以上所述碍航物仅作参考之用。 2.3.6航路航法
本项目码头所处位臵优越，码头前沿即为长白水道，且设计吨位为2000吨级，船舶对于通航航路的选择性相对较大。以下为本工程船舶进出港可选的几条主要航路：
（1）由龟山航门经黄大洋进出外海航路
该航路经长白水道，向东穿过龟山航门后经黄大洋出海。 （2）由灌门水道经黄大洋进出外海航路
该航路经小峙中山与马鞍山之间的水道，穿过大猫洋，进入灌门水道，然后经黄大洋出海。
（3）西航路经灰鳖洋进出杭州湾航路
该航路经长白水道，自大鱼山西侧通过，过鱼腥脑岛灯桩后转向进入杭州湾，然后向金山航道航行，再经洋山进港航道出海。
（4）至宁波和舟山南部水域航路
经西堠门水道和金塘水道至宁波和舟山南部水域航路。西堠门水道水深为11～90m，最小航道宽度740m，目前的通航等级限制为3万吨。由金塘
29
中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 北部至宁波北伦或舟山南部水域航路目前通航等级分别为5万吨级。
表2-6 本工程附近主要水道和航路通航吨级一览表
航道名称 灌门水道 龟山航门 灰鳖洋 金塘大桥 西堠门大桥 通航等级（万吨） 目前 规划 10 15 2.5 5 5 30（乘潮） 5 5 3 3 舟山海事局自2011年2月起颁布并实施了《舟山灌门航道及附近海域通航安全管理规定》，本工程船舶在航经相应海域时应严格遵守该规定，规范航行作业。
另外需要注意的是，浙江海事局于2010年8月1日起对宁波—舟山港核心港区深水航路实施了船舶“定线制”，本工程船舶在离开港区水域进入舟山南部、北部海域主航道后须按规定在相应的航线上进行航行作业。
30
中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.4 近期水域交通安全状况
2.4.1近期水域安全状况
在舟山附近海域触礁、碰撞、搁浅事故情况见表2-8。
表2-7 近期水域附近事故统计表
序号 1 事 故 船 舶 “YMEUROPE”2005-04-16 轮 “安达海”轮 “COSCO 2005-04-08 DALIAN”轮“江甬8”轮 时 间 2008-01-04 “衢龙2号” “浙椒机1031” 发生 水域 虾峙门航道进口处 虾峙门航道的北 航路上 衢山琵琶栏 大峙山附近水域 岱山鱼腥脑附近水域 岱山黄泽山岛岸边 事故天气状况 类型 碰撞 能见度 良好 见度不足100m 能见度 良好 能见度 良好 能见度 良好 后果 直接经济损失约42万 直接经济损失约140万元 船体物破损。 事故原因 两船操船人员人为过失造成 驾驶员旋回过程中操纵不当 驾驶员对该水域不熟 驾驶员对该水域不熟 两船操船人员人为过失造成 驾驶员操作不当兼能见度差 驾驶员对该水域不熟 2 碰撞 3 触礁 4 2008-01-31 触礁 船体进水 5 “祥盛336”2008-04-06 与“浙玉机859” 2008-09-19 “定港2” “州海机138” 碰撞 船体物破损。 货船前部进水，机舱完好。 沉没。 6 见度不足触礁 100m 7 2008-12-15 8 2009-04-01 “浙岱渔10415” 9 2009-06-30 “鑫通宇15” 由徐公岛能见度 开往钓浪触礁 良好 途中 该船在梁横山附近水域（30°能见度 触礁 05′良好 N/122°19′E）处 三江癞头见度不足触礁 礁 100m 船体无破损无进水。 驾驶员操作不当 船体左倾，船体未破损。 能见度差
31
中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.4.2船舶交通事故原因分析
根据事故统计，所发生的事故中，主要是触礁、搁浅、碰撞。究其原因，主要有以下几方面：
（1）航道附近危险物多，部分水域中央有鱼网和礁石，给船舶的航行安全带来潜在的危险；
（2）航门水道多，航道复杂，转弯角度大，各航道之间相互穿插衔接，船舶间交会频率大，特别是大型船舶与各类小型船舶交会时，由于小船的设备条件，船员技术水平较差，易造成碰撞事故；
（3）来往船舶密度大，大小船舶混杂，小船及渔船不遵守航行规则秩序；
（4）有些船舶的船员安全意识薄弱，责任心不强，航道变迁后海图没有及时改正，造成船舶搁浅事故的发生；
（5）潮流流速大，流向复杂，潮差大；
（6）船员技术水平不高，大部分事故都是由于操纵不当，避碰措施不当，对航路情况不熟悉等造成的；
（7）各类小型机动船对安全工作不予重视，盲目追求经济利益，对船舶设备的配备及船舶的维修保养投入较少，且超载现象严重，导致船舶安全性下降，遇紧急情况易发生倾覆和碰撞事故。 2.4.3预防及减少附近水上事故的措施
（1）加强船舶有效的通航管理，对大船可以采取强制的报告制度来提高监管力度，对小船可以采取适当划定其航路以减少对大船的干
32