D、dD=1.672mx
472. 车削轴类零件时，( )不会在车削过程中会引起振动，使工件表面粗糙度达不到要求。 A、车床刚性差 B、传动零件不平衡 C、导轨不直 D、滑板镶条太松
473. 铰孔时为了保证孔的尺寸精度，铰刀的制造公差约为被加工孔公差的( )。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5
474. 用心轴装夹车削套类工件，如果心轴本身同轴度超差，车出的工件会产生( )误差。 A、同轴度、垂直度 B、圆柱度、圆度
C、尺寸精度、 同轴度 D、表面粗糙度大、同轴度
475. 用转动小滑板法车圆锥时产生( )误差的原因是小滑板转动角度计算错误。 A、锥度（角度） B、位置误差 C、形状误差 D、尺寸误差
476. 用偏移尾座法车圆锥时若( )，会产生锥度（角度）误差。 A、切削速度过低 B、尾座偏移量不正确 C、车刀装高 D、切削速度过高 477. 车削螺纹时，刻度盘使用不当会使螺纹( )产生误差。
A、大径 B、中径 C、齿形角 D、粗糙度 478. 车削蜗杆时，刻度盘使用不当会使蜗杆( )产生误差。
A、大径 B、分度圆直径 C、齿形角 D、粗糙度 479. 车削箱体类零件上的孔时，如果车刀磨损，车出的孔会产生( )误差。 A、轴线的直线度 B、圆柱度 C、圆度 D、同轴度
480. 加工箱体类零件上的孔时，( )，对平行孔的孔距误差没有影响。 A、车削过程中，箱体位置发生变动 B、花盘没有精车 C、孔的尺寸精度 D、角铁没有精刮
二、判断题：
( )481. 职业道德的实质内容是建立全新的社会主义劳动关系。 ( )482. 遵守法纪，廉洁奉公是每个从业者应具备的道德品质。 ( )483. 带传动是由带轮和带组成。
( )484. 通常刀具材料的硬度越高，耐磨性越好。
( )485. 碳素工具钢和合金工具钢用于制造中、低速成型刀具。 ( )486. 用百分表测量时，测量杆与工件表面应垂直。
( )487. 减速器箱体加工过程第一阶段完成轴承孔、连接孔、定位孔的加工。 ( )488. 制定箱体零件的工艺过程应遵循先孔后基面加工原则。
( )489. 有较低的摩擦系数，能在200℃高温内工作，常用于重载滚动轴承的是石墨润滑脂。 ( )490. 普通螺纹分粗牙普通螺纹和细牙普通螺纹两种。 ( )491. 接触器能实现远距离自动操作和过电压保护操作。 ( )492. 正等测轴测图的轴间角为180°。 ( )493. 斜二测轴测图OY轴与水平成120°。
( )494. 主轴箱V带轮的张力经轴承座直接传至箱体上，轴1不致受径向力作用而产生弯曲变形，提高了传动的平稳性。 ( )495. 主轴箱中较长的传动轴，为了提高传动轴的精度，采用三支撑结构。
( )496. 进给箱的功用是把交换齿轮箱传来的运动，通过改变箱内滑移齿轮的位置，变速后传给丝杠或光杠，以满足车
外圆和机动进给的需要。
( )497. 进给箱内的基本变速机构每个滑移齿轮依次和相邻的一个固定齿轮啮合，而且还要保证在同一时刻内4个滑移
齿轮和8个固定齿轮中只有一组是相互啮合的。
( )498. 识读零件图的步骤是识读标题栏，名细表，视图配置，标注尺寸，技术要求。 ( )499. 刃磨后的刀具从开始切削一直到达到刀具报废为止的总切削时间，称为刀具寿命。 ( )500. 中滑板丝杠弯曲，会使刀架转动不灵活。
( )501. 中滑板镶条接触不良，会使纵向移动手柄转动不灵活。 ( )502. 精车尾座套筒外圆时，可采用一夹一顶的装夹方法。
( )503. 车削多线蜗杆时，车第一条螺旋线后一定要测量齿距，车第二条、第三条螺旋线时，应测量导程。 ( )504. 蜗杆的模数=3，特性系数=12，则齿顶圆直径是36mm。
( )505. 车削减速器箱体时，应先加工底平面，再以它作为定位基准加工孔。
( )506. 车削减速器箱体时，夹紧装置“快”的基本要求是操作简便，安全省力，夹紧迅速。
( )507. 偏心夹紧机构的特点是结构简单，制造、操作方便，夹紧迅速，但夹紧行程和增力比较小，自锁性能比较差。 第 11 页 共 12 页
( )508. 当工件以两个平行孔与跟其相互垂直的平面作为定位基准时，可用一个圆柱销、一个削边销和一个平面作为定
位元件。
( )509. 车削两半箱体同轴孔的关键是：将两半箱体合起来成为一个整体，再加工同心孔，因两同心孔是在一次装夹中
加工出来的，所以能够保证同轴度。
( )510. 使用外径千分尺可以测量深孔件的圆度精度。
( )511. 双偏心工件是通过偏心部分最高点之间的距离来检验偏心部分与基准部分轴线间的关系。 ( )512. 使用分度头检验轴径夹角误差的计算公式是sin△θ=△L/R。
式中△L是曲轴轴径中心高度差。
( )513. 检验箱体工件上的立体交错孔的垂直度时，先用千分尺找正基准心棒，使基准孔与检验平板垂直，然后用百分
表测量测量心棒两处，百分表差值即为测量长度内两孔轴线的垂直度误差。
( )514. 将两半箱体通过定位部分或定位元件合为一体，用检验心棒插入被测孔，如果检验心棒能自由通过，则说明平
行度符合要求。
( )515. 如果两半箱体的同轴度要求不高，可以在两被测孔中插入检验心棒，将百分表固定 在其中一个心棒上，百分表
测头触在另一孔的心棒上，百分表转动一周，所得读数，就是同轴度误差。
( )516. 铰孔时，如果车床尾座偏移，铰出孔的孔口会扩大。
( )517. 用心轴装夹车削套类工件，如果心轴本身同轴度超差，车出的工件会产生尺寸精度误差。 ( )518. 用仿形法车圆锥时产生锥度（角度）误差的原因是工件长度不一致。 ( )519. 车削螺纹时，车床主轴的径向跳动会使螺纹局部螺距产生误差。
( )520. 车削箱体类零件上的孔时，如果车床主轴轴线歪斜，车出的孔会产生圆度误差。 ( )521. 职业道德的实质内容是建立全新的社会主义劳动关系。 ( )522. 职工必须严格遵守各项安全生产规章制度。 ( )523. 车床主轴材料为A2。
( )524. 圆柱齿轮传动的精度要求有运动精度、工作平稳性、接触精度等几方面精度要求。
( )525. 润滑脂的主要种类有：钠基润滑脂、钙基润滑脂、锂基润滑脂、铝基及复合铝基润滑脂、二硫化目润滑脂、石
墨润滑脂等。
( )526. 常用的錾子有扁錾、尖錾及油槽錾。
( )527. 调整锯条松紧时，松紧程度以手搬动锯条感觉硬实即可。 ( )528. 标准麻花钻的切削部分由三刃、四面组成。
( )529. 普通螺纹分粗牙普通螺纹和细牙普通螺纹两种。
( )530. 三线蜗杆零件图常采用主视图、剖面图（移出剖面）和俯视图的表达方法。
( )531. 进给箱的功用是把交换齿轮箱传来的运动，通过改变箱内滑移齿轮的位置，变速后传给丝杠或光杠，以满足车
外圆和机动进给的需要。
( )532. 识读零件图的步骤是识读标题栏，名细表，视图配置，标注尺寸，技术要求。 ( )533. 机械加工工艺手册是规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法的工艺文件。
( )534. 专用夹具主要用于新产品的试制、成批主产、单件小批量生产和临时性的突击任务。
( )535. 在花盘的角铁上加工具有多个平行孔系的箱体零件时，由于基准统一（采用箱体底面为定位基准），所以平行度
要求容易保证，但保证中心距则较困难。
( )536. 机夹可转位刀片的主要性能有：高硬度、高强度、高韧性、良好的导热性、较好的工艺性、高耐磨性。 ( )537. 标准群钻的结构特点是，在标准麻花钻的基础上磨出月牙槽，磨短横刃，磨出单面分屑槽。
( )538. 交错齿内排屑深孔钻的特点是刀片在刀具中心两侧交错排列，这样不仅有较好的分屑作用，还能使刀具两侧受
力较平衡。
( )539. 交错齿内排屑深孔钻外圆周上的切削速度较高，应采用耐磨性较好的P类硬质合金。 ( )540. 刀具的急剧磨损阶段较正常磨损阶段的磨损速度慢。 ( )541. 粗车尾座套筒外圆后，应进行正火处理。
( )542. 找正偏心距2.4mm的偏心工件，百分表的最小量程为3mm。 ( )543. 蜗杆的分度圆直径相同，特性系数的值越大，导程角越小。
( )544. 粗车多线蜗杆螺旋槽时，齿侧每边留0.05—0.1mm的精车余量。 ( )545. 精车多线蜗杆时，比较简单实用的分线方法是使用小滑板刻度分线。 ( )546. 蜗杆的模数=3，特性系数=12，则齿顶圆直径是36mm。 ( )547. 垂直装刀法仅用于加工法向直廓蜗杆。
( )548. 使用小滑板分线车削多线螺纹时，比较方便且螺距精度较高。 ( )549. 车削减速器箱体，装夹时要找正、夹紧并进行平衡后才能车削。
( )550. 车削减速器箱体时，切削用量应适当降低，以防切削抗力和切削热使工件移动或变形。 ( )551. 偏心夹紧机构的特点是结构简单，制造、操作方便，夹紧迅速，自锁性能比较好。
( )552. 当工件以两个平行孔与跟其相互垂直的平面作为定位基准时，可用一个圆柱销、一个削边销和一个平面作为定
位元件。
( )553. 车削差速器壳体内球面时，应使用样板检测球面的形状精度。
( )554. 车削两半箱体同轴孔的关键是：将两半箱体合起来成为一个整体，再加工同心孔，因两同心孔是在一次装夹中
加工出来的，所以能够保证同轴度。
( )555. 将两半箱体通过定位部分或定位元件合为一体，用检验心棒插入被测孔，如果检验心棒能自由通过，则说明平
行度符合要求。
( )556. 使用三针测量蜗杆的法向齿厚，量针直径的计算式是dD=0.577P。
( )557. 车削轴类零件时，如果毛坯余量不均匀，切削过程中背吃刀量发生变化，工件会产生圆柱度误差。 ( )558. 用心轴装夹车削套类工件，如果心轴本身同轴度超差，车出的工件会产生尺寸精度误差。 ( )559. 用转动小滑板法车圆锥时产生锥度（角度）误差的原因是切削速度过低。 ( )560. 用偏移尾座法车圆锥时产生锥度（角度）误差的原因是车刀装的不对中心。 ( )561.从业者从事职业的态度是价值观、道德观的具体表现。
( )562.具有高度的责任心要做到，工作勤奋努力，精益求精，尽职尽责。 ( )563.工、卡、刀、量具要放在指定地点。
( )564.工作场地保持清洁，有利于提高工作效率。
( )565.当图样上齿轮、花键没有画出齿形时，表面粗糙度代号应标在齿顶圆上。 ( )566.平带传动主要用于两轴垂直的较远距离的传动。
( )567.轴类零件加工顺序安排大体如下：准备毛坯—正火—粗车—半精车—磨内圆。 ( )568.常用的錾子有扁錾、尖錾及油槽錾。
( )569.锉削内圆弧面可选用圆锉或掏锉、半圆锉、方锉。 ( )570.按规定完成设备的维修和保养。 ( )571.不要在起重机吊臂下行走。
( )572.箱体在加工时应先将箱体的底平面加工好，然后以该面为基准加工各孔和其他高度方向的平面。
( )573.进给箱的功用是把交换齿轮箱传来的运动，通过改变箱内滑移齿轮的位置，变速后传给丝杠或光杠，以满足车外
圆和机动进给的需要。
( )574.识读装配图的要求是了解装配图的名称、用途、性能、结构和配合性质。 ( )575.装夹箱体零件时，夹紧力的作用点应尽量靠近基准面。
( )576.由于数控车床主轴转速较高，所以多采用液压高速动力卡盘。
( )577.规格为200mm的K93动力卡盘的最小装夹直径是15mm，最大装夹直径是168mm。 ( )578.当液压卡盘的夹紧力不足时，应清洗卡盘，并设法改善卡盘的润滑状况。 ( )579.工件以外圆定位，配车数控车床液压卡盘卡爪时，应在空载状态下进行。
( )580.数控自定心中心架在使用时靠主机发出信号，通过动力源介质使中心架夹紧和松开，能实现高精度定心工件。 ( )581.为保证数控自定心中心架夹紧零件的中心与机床主轴中心重合 须使用千分尺和百分表调整。 ( )582.聚晶金刚石刀具只用于加工有色金属材料和非金属材料。
( )583.在数控机床上加工工件，精加工余量相对于普通机床加工要小。 ( )584.换刀点是数控加工中刀架转位换刀时的位置。
( )585.程序内容是整个程序的核心，它由许多程序段构成。 ( )586.在FANUC系统中，G92是螺纹循环指令。
( )587.在加工过程中，刀具磨损但能够继续使用，为了不影响工件的尺寸精度，应该进行刀具磨损补偿。 ( )588.刀具长度补偿指令G43是将H代码指定的已存入偏置器中的偏置值加到运动指令终点坐标去。 ( )589.使用子程序的目的和作用是简化编程。
( )590.用近似计算法逼近零件轮廓时产生的误差称一次逼近误差，它出现在用直线或圆弧去逼近零件轮廓的情况。 ( )591.数控车床每天需要检查保养的内容是电器柜过滤网。
( )592.程序段G72 P0035 Q0060 U4.0 W2.0 S500中，U4.0的含义是X轴方向的背吃刀量。 ( )593.程序段G73 P0035 Q0060 U1.0 W0.5 F0.3是固定形状粗加工循环指令。
( )594.程序段G73 P0035 Q0060 U1.0 W0.5 F0.3中， Q0060的含义是精加工路径的最后一个程序段顺序号。 ( )595.使用塞规可以测量深孔件的圆柱度精度。 ( )596.深孔件形状精度最常用的测量方法是比较法。
( )597.双偏心工件是通过偏心部分最高点之间的距离来检验偏心部分与基准部分轴线间的关系。
( )598.使用分度头检验轴径夹角误差的计算公式是sin△θ=△L/R。式中△L是曲轴轴径中心高度差。 ( )599.使用量块检验轴径夹角误差时，量块高度的计算公式是h=M—0.5（D+d）—Rsinθ。 ( )600.前后顶尖不同轴时，车削轴类零件会产生尺寸误差的。
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