4．复位/重起故障的ACE,按照相关流程清扫受扰区间。 5．将故障日志发送给相关工程师， 3） I/O板卡损坏
主要原因：串行或并行I/O板卡固件损坏。
表现现象：相应板卡LED显示异常，不一定会有受扰出现
处理办法：I/O板卡支持热插拔，可以不断电更换，更换后会出现受扰 4） 电源模块或CPU板损坏
主要原因：电源或CPU固件损坏
表现现象：这个区域全部受扰，不是CPU死机引起 处理办法：必须断电更换损坏部件 注意：所有受扰都需要复位清扫处理
清扫受扰区段办法：
由于目前计轴CPU内软件的设定，区段受扰后复位并行I/O板后，相应区段并不会就此恢复空闲状态，而是一个中间阶段，称为“待清扫”。待清扫状态的轨道区段在联锁系统中仍然按故障区段处理，不能排列进路和开放信号。只有清扫车或者人工模拟车辆从区段的一边进入，再从另一边退出，该区段才会恢复空闲状态。
所以清扫区段最好使用清扫车处理，清扫车在清扫作业中最大限速20公里。需要清扫的主要原因是为了确认故障排除后的区间内没有任何影响行车的因素对行车安全构成威胁。一般正线上的直线区段受扰都直接复位，等待车辆清扫。但是如果受扰区段影响到需要操作的道岔，运营又处在停顿状态，则需要人工清扫。人工清扫需要一个能够模拟车轮对计轴磁头影响的模拟车轮，在测试工具箱里会附带一块。
人工清扫需要至少2人配合操作，一人负责在室内ATS用户界面前指挥，同时需要复位并行I/O板；另一人负责在区间内完成清扫作业。人工清扫的关键是模拟列车的运行，直接复位受扰区段，则受扰区段状态变成待清扫，如果该区段边上的区段状态是空闲，模拟轮从空闲区段进入待清扫区段，就会造成原来空闲的区段受扰，这样反而使处理过程变得更复杂。所以在受扰区段两边没有占用区段的时候，需要人为先制造一个占用区段。现阶段的软件要求清扫列车的轮对数至少为2个，所以人为制造占用区段时一般用模拟轮向同一个方向划两次。人为制造的占用区段与“列车”需要行进的方向向反，然后复位受扰区段，沿着行
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进方向的计轴点逐个划轮子，直到占用区段到达可以让车辆清扫的位置。最后一步就是复位最后的占用区段，该区段状态恢复“待清扫”，就可以等待列车清扫了。
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