新建合肥至福州铁路安徽段
线下工程沉降与变形观测及评估实施细则
（暂定稿）
四川西南交大铁路发展有限公司 合福铁路安徽段线下工程沉降评估项目部
二〇一〇年十二月
新建合肥至福州铁路安徽段线下工程沉降与变形观测及评估实施细则
1 总则
1.0.1 为统一新建合肥至福州铁路客运专线（以下简称合福客专）对路基（含过渡段）、桥梁、隧道、涵洞等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量，为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。
1.0.2 本细则适用于合福客专线下工程施工期及正式验收通过前的沉降变形观测及评估。其中与合福客专相关联的，设计时速在200km/h以下的铁路线路按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映工程实际状况。
1.0.4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
1.0.5 沉降变形观测是沉降评估，进而确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，需加强对沉降观测过程的质量控制。沉降变形观测过程中必须与评估紧密结合，加强动态协调，以及时发现沉降异常情况。
1.0.6 本线铁路有碴轨道地段测量要求与无碴轨道地段按相同标准进行。
1.0.7 工作依据如下：
(1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设
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[2006]158号）；
(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； (3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (6)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； (7)《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）； (8) 合肥至福州铁路客运专线设计文件； (9) 铁道部有关规定。
2 组织管理
2.1 组织机构与人员配置
2.1.1京福铁路客运专线安徽有限责任公司（以下简称京福客专安徽公司）成立线下工程沉降与变形观测及评估工作领导小组，工作人员由京福客专安徽公司、设计方、施工方、监理方、评估方共同组成。
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2.1.2 人员要求
(1) 京福客专安徽公司沉降观测工作小组由公司指派人员成立； (2) 设计单位沉降观测工作小组由本项目总体任组长，路基、桥梁、隧道、测量负责人任副组长，并辅之各专业技术人员；
(3) 施工单位沉降观测工作小组由项目经理部负责管理，总工程师任组长；项目部成立测量队，设专职测量队长；
(4) 监理单位沉降观测工作小组由监理单位副总监任组长，监理项目部要配备足够数量的专职测量工程师负责沉降的平行观测以及对施工单位沉降观测的过程监督；
(5) 评估单位沉降观测工作小组组长由评估单位领导指派，岩土和测量的技术专家任总评估师并配置相应的专业人员。
2.2 单位职责
2.2.1 合福客专线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、
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可靠。
2.2.2 各方职责如下： (1) 建设单位
? 负责全线线下工程的沉降变形观测及其评估工作的领导和协调工作，对沉降变形观测及其评估过程进行监督检查； ? 组织专家对评估报告进行评审。 (2) 施工单位
? 是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设计文件及京福客专安徽公司的要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性、可靠性和精确性负责；
? 负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设及其观测设施的保护工作；
? 配备合理数量的专职且固定的测量技术人员，按规定监测项目和频率使用固定的仪器设备，按固定的观测线路，进行变形与沉降全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性；
? 负责观测数据库的数据的质量检核和录入工作；
? 参与沉降变形观测及评估方案的制定与修订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 (3) 监理单位
? 对沉降变形观测全过程进行全方位监理，需派测量专业人员对施工单位的沉降变形观测全过程进行旁站，以及开展以抽查、复核为目的的平行观测工作，对施工单位观测数据和自身的平行观测数据的
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