南双路四级公路改扩建工程项目可行性研究报告
是较为合理的。
（1）回归分析
根据现有原路交通量与**县的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下：
y=ax+b
式中 y—机动车交通量；
X—国内生产总值或工农业总产值
a 、b—分别为模型回归参数，由交通量统计资料确定。
（2）弹性分析
对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车交通增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势，具体见表3-4-1。
弹性系数与经济 表3-4-1 人均国民生产总值 同比增长率 客车弹性系数 货车弹性系数 2006-2007 5834 13% 0.440 1.003 2008-2009 6938 15.3% 1.089 1.854 注：客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比，
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货车弹性系数增长率与工农业总产值增长率之比。
（3）交通量、运输量的增长率
利用上述模型，结合**县社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通量的增长率，具体结果见表。
交通量增长率（%） 表
年段 增长率（%） 2011-2015 2016-2020 2021-2025 10.0 7.8 4.0 （4）交通量、运输量发展预测
综上所述，采用定基预测法进行交通量、运输量的发展预测，其数学模型为：ym=yn(1+a)m-n
式中： a —增长率
yn—已知第n年的交通量（一般为基年） ym—求并第m年的交通量 交通量、运输量的预测结果见附件。
交通量预测表
预测交通量 序号 年份 汽车 (折算) 1 2011 2 2012 3 2013 4 2014 5 2015 摩托车(折算) 1000 1100 1210 1331 1464 自行车(折算) 800 880 968 1064 1171 合计增长率(折算) （%） 2500 2750 3025 3328 3661 10.0% 2500 2750 3025 3328 3661 第22页
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6 2016 7 2017 8 2018 9 2019 10 2020 11 2021 12 2022 13 2023 14 2024 15 2025 3946 4253 4585 4943 5328 5648 5787 5832 5903 5988 1578 1701 1833 1977 2131 2304 2397 2492 2592 2304 1288 1388 1497 1614 1739 1875 1950 2028 2109 2194 3946 4253 4585 4943 5328 5648 5787 5832 5903 5988 4% 7.8% （5）项目区交通量预测结果
根据南双公路（罗集至陈集段）各观测点的平均交通量调查统计数据，取2011年交通量作为基年交通量，结合本地区经济及汽车保有量增长情况，预测未来年交通量如下表：
交 通 量 预 测 结 果
中型载重汽车（辆/日）
年 份 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 交 通 量 509 592 638 683 723 766 830 879 914 950 增长率（%） 备 注 基年 竣工年 8 6 4 第23页
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2021 2022 2023
988 1028 1068 设计末年
第四章 建设规模与技术标准
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4.1 建设规模
一、路线在道路网中的位臵
南双公路（罗集至陈集段）属于县经济干线公路，也是罗集至陈集，以及怀远县与**县的交通运输道路，路网地位十分重要。现有公路为七十年代期间修建，标准为等外公路。自改革开放以来，该路沿线社会经济高速发展，交通量迅速增加。据观测点统计2011年混合交通量已达509辆/日，由于道路建设标准低，常常处于“晴天扬灰路，雨天水泥路，暴雨过后不通路”的状况，严重制约着当地经济社会的发展。近几年来旅游事业发展较快，许多游客都对双堆红色旅游资源产生了浓厚兴趣，慕名前来游览观光，给沿线的发展注入了活力，但遗憾的是，由于路况差，车辆无法通行，致使一些游客中途返回，间接经济损失达几十万元，再加上农产品运输成本高影响农民增收，因此升级改造南双公路（罗集至陈集段）已成为当地群众最迫切的愿望和要求。
二、建设规模
改建南双公路（罗集至陈集段），起点为罗集，终点为陈集，呈南北走向，长约9公里，四级公路技术标准，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5.0米，单车道。
建设内容：路基、路面、桥涵。 主要工程数量为：
路基土石方107880立方米。其中土方：75516立方米，石
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