2、当并联在触点的电容器C1击穿后，在用电流表法检查点火系统初级电路故障时，其数值为（A ）。
A、指3~5A不动 B、指3~5A，并间歇摆动 C、指5A以上 三、判断题
1、点火线圈附加电阻线或高压阻尼线损坏后，完全可用普通导线代替。（× ） 2、发动机有缸缺火，检查时短路某缸高压电后，发动机运转状况没有任何变化，说明该缸缺火。 （ √ ）
3、用手摇柄起动发动机时曲轴反转，加速时出现金属敲击声，说明点火太迟或触点间隙过小。（√ ）
四、名词解释题
点火正时：答；所谓点火正时，就是人工调整点火时间，取得最佳点火时刻的工作。 五、问答题
1、简述点火正时的步骤。
答：步骤如下 ，⑴检查断电器触点间隙，必要时将其调整至规定的范围内（0。35～0。45）
⑵找出第一缸压缩行程上止点位置。
⑶使断电器触点处于刚打开的位置。松开分电器外壳上的夹紧螺钉，拔出中央高压线，使其端头离缸体6～8㎜ 。接同点火开关，将分电器外壳沿凸轮旋转方向转动，使触点闭合，再反向转动外壳，当中央高压线与缸体之间跳火时，即 为所需位置。随后拧紧分电器外壳上的夹紧螺钉，扣上分电器盖，装回火花塞。
⑷按发电机的点火顺序，插接好高压分线。插接时，第一缸的高压分线应插接在正对分火头的旁电极座孔内，然后顺分火头的旋转方向，按点火次序插接好其余各缸的高压分线。
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2、假设发动机不能起动或突然熄火是点火系的故障，试用两种方法商判断故障在低压电路还是高压电路。
答：判断故障在低压电路还是高压电路⑴电流表法 接通点火开关，摇转曲轴，观察电流表。若电流指示放电 3～5A ，并间隔摆动，说明低压电路良好，故障在高压电路；若电流表指示3～5A 不动，指零，指示5A 以上10A 以下或指示10 A 以上，均说明低压电路有故障。
⑵高压跳火法，拔出分电器中央座孔高压线，使其端头离缸体6～8mm, 接通点火开关，摇转曲轴，观察高压跳火情况，火花强烈，表明低压电路及点火线圈良好，故障在高压电路。否则，故障在低压电路或点火线圈。
第五章 电子点火系统
§5-1概述
一、填空题
1、传统点火是以具有较大 电感 的 点火线圈 作为储能与升压无件，因此工作中初级电流 和 次级电压 受转速和气缸数影响较大。
2、电子点火系统是利用 晶体三极 管或晶闸管 管作为开关，接通与切断点火线圈 初级电流 的点火装置。
3、电子点火系统按有无触点可分为 有触点 半导体辅助点火 系统和无触点电子 点火系统。
4、无触点电子点火系统的触发方式常用的有 磁脉冲 式、 霍尔式、 光电 式和 振荡 式四种。
5、电容放电式点火系统比电感放电式点火系统 要好 ，它储存的 能量 ，大，但结构 复杂 、成本 较高 。
二、问答题
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电子点火系统有哪些优点？
答：1）用晶体管控制点火线圈初级电流，使其数值不受触点面积限制，可以增大，因此可以配以高能点火线圈。
2）晶体管开关速度高，高压电形成迅速，火花能量大，点火可靠。
3）减小了火花塞积炭的影响，即使火花塞严重积炭也能产生足够的次级电压，实现可靠点火。
4）点火时间精确，混合气燃烧迅速完全，汽车的经济性，动力性好。
5）能适应现代汽车发动机高转速，高压缩比和向多缸方向发展的要求，有利于汽车的 高速化。
6）点火电压高，点火能量大，可以在稀混合气工况下可靠点火，可有效地减少废气污染和节约用油。
7）对无线电干扰少，结构简单，质量小，体积小，使用和维护方便。
§5-2有触点电子点火系统
一、填空题
1、有触点电感放电电子点火系统是在传统点火系统点火线圈的初级绕组中串入一个高反压、大功率 三极管 ，代替 断电器触点 ，起 开关 作用。
2、在国产BD-71F电子点火系统电路中，断电器触点接在 三极管V3的 基极 电路中，因此通过触点的 电流 非常小，触点不会 烧蚀 。
3、在国产BD-71F型电子点火系统电路中，R1、R2组成 分压器 ，用来控制大功率管V1的 基极电流 ，R2I 不仅是V1的 偏流 电阻，还是V3的 负载 电阻。
4、电容放电式点火系统中，火花放电的能量是以 电场 的形式储存在 专门的 储能电容器 中，并在适当的时刻将能量输送到 点火线圈 中去。
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5、有触点电容放电式电子点火系统主要由电源 直流升压器 、储能电容器 、晶闸管 、出发器 、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
二、判断题
1、国产BD-71F电子点火系为全晶体管点火系。 （× ）
2、直流升压器的作用是将12V的低压电升为17~30KV的高压电。（× ） 3、电容放电式电子点火系统是在晶闸管导通时产生高压电的。（√ ） 三，问答题
简述有触点电容储能式电子点火系统的工作原理。
答：1）接通点火开关，直流升压器投入工作，将12 V 的低压电升高到400V 左右，并不断向储能电容器充电。
2）发动机旋转，带动分电器轴转动，使触点反复开，闭，当触点打开时触发器输出信号电压，使晶体管导通。
3）晶体管导通后，储能电容器经晶闸管向点火线圈初级绕组放电。与此同时，在次级绕组中产生高压电动势，使火花塞跳火，点燃混合气。
§5-3无触点电感储能磁脉冲式电子点火系统
一、填空题
1、磁脉冲式电子点火系统又称 磁感应 式电子点火系统，它的特点是 用磁脉冲信号发生器 替代了传统的断电器 。
2、磁脉冲式无触点电子点火系统主要由磁脉冲式分电器 、开关放大器 、 高能点火线圈 、和火花塞等组成。
3、丰田20R型发动机点火系统的磁脉冲点火信号发生器主要由 定时转子1 、永久磁铁 4 、 铁心3 和、绕在铁心上的传感线圈2 、等组成。其中定时转子的齿 数与发动机所缸数相等。
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4、JFD667型无触点电子点火装置是为国产 东风EQ1090E 型汽车配套生产的， 它磁脉冲无触点分电器仍保留有 配电器 、 离心提前 机构和 真空提前 机构。 5、在丰田汽车磁脉冲电子点火系统电路中，三极管V1主要起 温度补偿 作用，它的 发射 极与 基 极相连，故只相当于一个二极管 。
6、在丰田汽车磁脉冲电子点火系统电路中，V8为大功率 管，它与点火 线圈 初级绕组 串联，起传统点火系统中断电器触点 的作用。 二、判断题
1、在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，无信号电压输出时Up的设计值应低于晶体管V4的导通电压。（ × ）
2、在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，当输入放大器的信号电压为正（A+、B-）时，V1导通。（× ）
3、磁脉冲信号发生器能产生信号电压的关键是在转子旋转时，使转子与定子凸齿之间的气隙（也可以说磁阻）发生周期性的变化。（ √ ）
4、在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。 （× ）
三，问答题
简述丰田汽车磁脉冲信号发生器的工作原理？
答：点火信号发生器的定时转子由分电器轴带动旋转。当定时转子凸轮接近传感器线圈铁心中心时，凸齿与线圈铁心之间的气隙变大，磁阻减小，使的传感线圈中的磁通加大，从而在传感线圈中感应出一个正向电动势（ A 端为“+”， B 端为“ –” ）。当定时转子凸齿离开传感线圈铁心中心时，气隙变大，磁阻增加，磁通减小，于是电动势改变方向，为负值（B端为“+”， A 端为“ –”）。信号转子每转一周，传感线圈两端输出4个交变信号。
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