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第三章 ABS故障维修案例
3.1 凌志LS400轿车ABS灯常亮
故障现象：一辆装有ABS系统的丰田凌志LS400轿车，因左前轮制动器损坏，在某轿车修理厂检修后，在干燥路面上作制动试验，四个车轮抱死制动、拖痕整齐。在冰面上作制动试验，有制动侧滑、甩尾现象，由于该厂维修人员说该车制动无问题。所以车主就把车开走了。但是仪表板上的ABS故障指示灯总是亮着。
故障检查与排除：由于该车修后仪表板上的ABS故障指示灯不熄灭，且有制动拖痕，说明ABS电脑储存有ABS系统的故障代码，使ABS系统不起作用，而以常规制动方式工作。首先利用该车的故障自诊断功能读取故障码。
1.将ABS系统维修用连接器接头分开； 2.打开点火开关；
3.将发动机舱内的故障诊断插座或驾驶室内的故障诊断连接器（TDCL）中的TC与E1端子用诊断跨接线连接；
4.根据ABS仪表板上的故障指示灯的闪烁读取故障码。仪表板上的ABS故障灯闪烁的故障码为“32”。“32”号故障代码的内容为“左前轮速传感器信号故障”。而左前轮正是原修理厂家所修的车轮。
对左前轮速传感器进行检测，传感器的线路无故障，传感器的电阻值为1.0KΩ，左前轮速传感器前端与制动盘之间的间隙为0.85mm，均符合要求。用一个新的轮速传感器取代原来的轮速传感器试验，故障现象依旧，这就说明左前轮速传感器及线路均良好。
询问车主，车主说左前轮制动器总成更换过。于是拆下左前轮制动器总成进行检查。左前轮制动器总成的确是新的，但不过是老式的，无轮速传感器转子齿环。老式和新式制动器总成在外观上看一样，只是一个无齿环，一个有齿环。换上新式左前轮制动器总成，清除故障码。（清除故障码的方法：用跨接线跨接TDCL
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或检查连接器的针脚TC和E1，在3秒之内踏下制动踏板不少于8次，储存器中的故障码便被清除）故障彻底排除。
故障分析：此车故障主要是左前轮装上老式无齿环的制动器总成，导致传感器无法识别车轮转速，从而错送信号给电脑。这例故障告诉我们：（1）用制动拖滑印痕评价汽车制动性能优劣的方法仅对传统制动系统适用，而对ABS防抱制动系统不适用。（2）由于制动盘磨薄需要进行更换时，要注意轮速传感器的转子齿环（齿圈）装在何处，有的齿环就装在制动盘上，与不带齿环的制动盘外观几乎没有差别，如果不注意换上不带齿环的制动盘，或忘记装齿环，就等于拆除了ABS系统。
3.2 凌志LS400轿车两后轮制动抱死
故障现象：一辆装有ABS系统的丰田凌志LS400轿车，在紧急制动时常有两后轮抱死现象，但仪表板上的ABS故障指示灯不亮。
故障检查与排除：首先，在车辆不起动的情况下，只将点火开关转至“ON”位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯，能正常点亮。运转车辆，ABS故障指示灯熄灭，这就说明ABS电脑内没有ABS系统的故障码。因此无法利用故障自诊断系统读取故障代码。
询问车主，车主说他曾向ABS系统中添加过与以前使用的制动液不一样的制动液。所以我们把重点放在制动液和制动器上，在检查制动液的质量时，发现该车的制动液非常脏，并且油杯中的制动液竟是些像丝絮似的东西，于是怀疑可能是因制动液太脏把ABS系统的管路和制动缸堵塞了。拆下制动主缸，发现制动主缸的皮碗已经发胀变形。更换新的制动主缸皮碗，将制动主缸装上后，对该车进行放气，发现后轮放气时，总是一滴一滴地出油，似乎一点压力都没有。更换后轮制动轮缸，故障仍然存在。由于故障的现象是踩完制动，制动拖滞，但一对该车放气，制动就回位。所以就可肯定是该车的制动系统油管被堵塞。对ABS系统
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的管路进行清洗，重新更换符合要求的制动液，该车两后轮制动抱死的故障彻底排除。
故障分析：该车两后轮制动抱死的原因是由于驾驶员向系统内添加了与原用制动液不一样的制动液，导致制动液间发生化学反应，造成制动液中产生丝絮状物质，一方面使皮碗发胀变形，另一方面造成ABS系统管路堵塞。由于ABS系统起作用时是施加制动再解除制动的反复循环。由于制动系统管路堵塞，在制动放松时，制动轮缸中的制动液无法快速流出，导致制动抱死拖滞。这例故障提醒我们维修人员，ABS系统的制动液不能混用，因为不同规格的制动液化学成份不一样，混用后便会发生化学反应，生成丝絮状物质或沉淀，从而影响ABS的性能。
3.3 丰田凌志LS400轿车在泥泞道路上起步困难
故障现象：一辆丰田凌志LS400轿车，因在泥泞道路上有时起步困难，经检修后，故障不但没有排除，反而加重了。
故障检查与排除：由于丰田凌志LS400轿车装备有TRAC（驱动防滑控制）系统，该系统一般是与ABS系统结合在一起由ABS/TRAC电脑控制。汽车在驱动过程中，ABS/TRAC电脑根据车轮速度传感器的输入信号，判定驱动车轮的滑移率是否超过限值。当驱动车轮的滑移率超过限值时，ABS/TRAC电脑使副节气门控制电机通电，副节气门开度减少，发动机进气量减少，发动机输出转矩降低，从而有效防止车轮滑转。
首先对该车进行试车检查，车辆的加速性、操作性均良好，作紧急制动试验，ABS系统能正常发挥作用，这就排除由ABS系统引发的牵引控制失效的可能性。我们就将故障排除重点放在TRAC牵引力控制系统上。接通点火开关并用诊断跨接线短接故障检测插座的TC与E1端子，通过仪表板上TRAC工作指示灯（在转速表中部）闪烁故障码，但是TRAC工作指示灯和“TRAC OFF”（牵引力控制取消）灯均不亮。仔细检查，发现TRAC工作指示灯的灯泡已经被卸下，并且装在马鞍上烟灰
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缸附近的“TRAC OFF”开关也被一根导线代替。更换一个新的“TRAC OFF”开关。清除故障码。该车恢复正常的牵引力控制功能。故障彻底排除。
故障分析：此车的故障主要是“TRAC OFF”开关损坏导致的，而原来修理厂维修人员没有真正理解“TRAC OFF”开关的工作原理，以为“TRAC OFF”开关接通时，TRAC系统就会工作，所以用一根导线代替“TRAC OFF”开关。而实际上，“TRAC OFF”开关断开时，TRAC系统才根据车轮转速的变化自动投入运行；“TRAC OFF”开关接通时，则取消TRAC控制功能。由于这个开关被一根导线代替，致使ABS/TRAC电脑控制电源不向驱动副节气门的步进电动机供电，同时也使TRAC制动主继电器断电，这样使得TRAC两个执行器断电不能工作，故该车失去牵引力控制功能。这例故障提醒我们，不懂工作原理，盲目换件的方法是不可取的。
3.4别克ABS系统故障代码及故障排除
一、故障诊断代码：C1211
代码含义：防抱死制动系统报警指示灯电路故障。 故障排除：
1.关闭点火开关，安装故障诊断仪。打开点火开关，不要起动发动机，用故障诊断仪，选择“综合测试(MIS TESTS)”，然后选择“灯测试(LAMP TEST)”。用故障诊断仪使防抱死制动系统报警指示灯发光，然后使其闪烁。如果指示灯发光，然后闪烁，则表示没有故障出现，可能为间歇性故障。其检修方法为：检查端子是否接触不良，电线绝缘层的磨损或绝缘层内电线折断所造成的。当检查防抱死制动系统工作指示灯电路的间歇性故障时，可以用故障诊断仪“灯测试(LAMP TEST)”功能使指示灯亮。间歇性故障出现的频率可以由故障诊断仪附加诊断功能确定。检查端子是否插紧，配合是否良好，锁紧装置是否折断，端子排列是否正确，以及端子是否损坏，端子电线接头是否接触不良，或线束是否损坏。如果指示灯不亮或不闪烁应转向下一步。
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2.关闭点火开关。打开点火开关，不要起动发动机。如果指示灯不亮，应检查所有仪表报警指示灯泡。如果其他灯泡不能正常发光，则关闭点火开关，卸下并检查防抱死制动系统。如果诊断代码C1211再次出现，则更换电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件。
3.若没有其他的诊断故障代码。则关闭点火开关，断开24针电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件接头C1。在电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件的接头C1的防抱死制动系统报警指示灯控制电路(淡绿色电线)和接地之间接上可熔性的跨接线。再打开点火开关，不要起动发动机。如果防抱死制动系统报警指示灯亮，则转向下一步。
4.关闭点火开关。卸下跨接线。断开仪表板接头C1。用数字万用表测量电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件的接头C1和仪表板接头C1之间的防抱死制动系统报警指示灯控制电路(淡绿色电线)的电阻。如果电阻值是0-2Ω。则对仪表板和电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件之间的淡绿色电线中断路和高电阻部分进行维修。如果电阻值是在0-2Ω之间。则转向下一步。
5.打开点火开关，不要起动发动机。用数字万用表测量电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件的接头C1的防抱死制动系统报警指示灯控制电路(淡绿色电线)与接地之间的电压值。如果电压值不是在0-2V之间，则转向下一步。 指示灯熔丝(如表1)
表1防抱死制动系统指示灯熔丝识别
选用车型 W型车身 熔丝 仪表板--点火开关 Century和Regal 若熔丝没问题，则对熔丝盒与仪表板之间的粉红色电线中断路的部分进行维
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