太原科技大学课程设计
a（m/s2） 12（s/m） a车速ua（km/h） Ft（N） 0.33 3.029 36.8 5479.7 2502 0.455 2.199 52.6 7175.9 2862 0.393 2.544 68.4 6654 3350 1.08 0.297 3.362 84.2 5827.7 3966 0.212 4.714 100 5566.7 4709 六档传动比1 Ff?Fw（N） ? a（m/s2） 12（s/m） a0.251 3.989 0.363 2.754 0.278 3.596 0.157 6.381 0.072 13.851
3.14汽车经济性能计算
汽车的燃油经济性是汽车使用中的另一项重要性能。我国汽车燃油经济性的主要评价指标有等速行驶燃油消耗量和循环工况行驶燃油消耗量，一般用等速百公里油耗（L/100km）表示。
汽车百公里燃油消耗量Qs（L/100km）为
Qs?p?ge （3-11）
1.02ua??g式中p——汽车以车速ua等速行驶时用于克服滚动阻力和空气阻力，发动机所消
1ma?g?f?uaCD?A?ua3耗的功率， p?(Pf?P(?)，kW； (3-12) W)??T?T3600761401
ma——汽车总质量，ma=11000kg； f，CD，A——同式(1.1)说明；
ge——燃油消耗率，g/(kW.h)，可根据发动机转速从外特性曲线上读
取；
ua——汽车车速，km/h；
?g——燃油的重度，柴油取7.94~8.13N/L，取?g=8.10N/L。
20
太原科技大学课程设计
通过计算，可作出汽车在各档位的等速百公里燃油消耗量曲线（图6）。计算数据列表见表3-4：
表3-4各档位等速百公里油耗计算列表
车速ua（km/h） 一档传动比7.285 5 944 206.5 3.375 16.861 8.7 940 204.5 5.907 16.786 14.6 930 205.3 10.072 17.083 23.6 950 205.6 16.928 17.394 30.6 940 206.9 22.874 18.142 36.8 945 206.5 28.734 19.014 7.2 1360 202.5 4.875 16.579 12.5 1359 199.5 8.567 16.502 20.9 1346 201.5 14.791 16.989 33.8 1370 200.4 25.821 17.496 43.8 1357 202.3 36.169 18.975 52.6 1364 201.5 46.992 20.740 9.4 1775 198.8 6.392 16.342 16.3 1772 199.0 11.314 16.648 27.2 1752 198.6 19.907 17.156 44.0 1783 198.2 36.396 18.162 57.0 1766 198.1 53.113 20.357 68.4 1773 198.3 71.528 23.499 11.6 2191 202.3 7.930 17.953 20.1 2185 203.3 14.173 17.251 33.5 2158 198.8 25.538 17.688 54.2 2196 201.0 49.160 19.513 70.2 2175 202.5 74.806 23.118 84.2 2183 203.3 104.228 28.088 13.8 2600 211.5 9.496 18.056 23.7 2580 211.5 17.009 18.246 39.9 2570 207.3 31.911 19.103 64.2 2600 209.0 64.287 20.840 83.2 2580 209.2 102.114 26.776 100 2592 208.2 146.979 33.741 n（r/min） ge（g/kW.h） P（kW） Qs（L/100km） 二档传动比4.193 车速（km/h） n（r/min） ge（g/kW.h） P（kW） Qs（L/100km） 车速（km/h） 三档传动比2.485 n（r/min） ge（g/kW.h） P（kW） Qs（L/100km） 四档传动比1.563 车速（km/h） n（r/min） ge（g/kW.h） P（kW） Qs（L/100km） 车速（km/h） 五档传动比1.195 n（r/min） ge（g/kW.h） P（kW） Qs（L/100km） 车速（km/h） 六档传动比1 n（r/min） ge（g/kW.h） P（kW） Qs（L/100km） 在常用车速50~60km/h，以直接档行驶时燃油消耗率较低，为20L/100km； 车速在40~50km/h，以五档行驶时燃油经济性较好； 车速在30~40km/h，以四档行驶时燃油经济性较好； 车速在20~30 km/h，以三档行驶时燃油经济性较好；
该车以最高车速100km/h等速行驶时燃油消耗率最高，为35 L/100km； 该车的等速百公里最低燃油消耗率为16L/100km，对应车速为9.7km/h
21
太原科技大学课程设计
第四章 发动机与传动系部件的确定
根据前面的计算，可以确定设计车辆的动力传动系统。变速器一汽CA6TB085M 变速箱、单级减速双联驱动桥与210马力的中国重汽MC07.21-50发动机匹配使用时，整车的爬坡性能、加速性能和转矩适应性都有了较为显著的提高，经济车速的范围也较大，燃油经济性较好，同时也满足最高车速为100km/h的设计要求。
最后确定的发动机和传动系各部件如表所示:
表4-1 发动机和传动系各部件选型
部件 发动机 离合器 变速器 传动轴 驱动桥 型号 中国重汽MC07.21-50 欧五 发动机 EQ153离合器 一汽CA6TB085M 变速箱 东风EQ153传动轴 东风柳汽乘龙中卡7T
主要技术参数 最大功率及转速 151kw/(2300r/min) 转矩容量 2000N·m 额定输入转矩835N·m 工作转矩 5800N·m 主减速器传动比5.143 表4-2 车辆参数
轴数 驱动形式 发动机布置 长*宽*高mm 货箱尺寸mm 前轴载荷 kg 后轴载荷 kg 前轮轮距 mm 后轮轮距 mm 轴距 mm
22
2 4*2 前置 6500*2000*3000 4200*2000*1300 2400 7700 1850 1800 4000 太原科技大学课程设计
设计小结
课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，也是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。通过这次的汽车课程设计，使我之前学习的课本知识得以巩固，同时也更加系统全面的了解了汽车发动机与传动系和驱动桥之间的匹配关系。
本次课程设计中，会用到很多以前老师讲解过的知识，尤其是《汽车构造》、《汽车设计》和《汽车理论》上的一些重点内容，我们不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的设计能力。
在这次设计过程中，体现出了自己设计开发系统的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。在今后的学习中，我们应该发现自己的不足然后虚心学习，更加完善自己，为今后步入社会参加工作打下足够的基础。
由于设计资料和能力比较有限，此次设计尚有许多不足之处，恳请老师给予批评指正。
再感谢连老师的精心教导，细心关注。
23
太原科技大学课程设计
参考文献
[1] 王望予.汽车设计[M].4版.北京：机械工业出版社，2004.
[2] 王国权，龚国庆.汽车设计课程设计指导书[M].北京：机械工业出版社，2009. [3] 陈家瑞.汽车构造[M].3版.北京：机械工业出版社，2009. [4] 刘惟信.汽车设计[M].北京.清华大学出版社，2003. [5] 余志生.汽车理论[M].4版.北京：机械工业出版社，2004. [6] 田其铸.汽车设计手册（整车·底盘卷).长春汽车研究所.1998.
[7] 王丰元，马明星，邹旭东.汽车设计课程设计指导书.北京：中国电力出版社，2009.
[8] 中华人民共和国汽车行业标准委员会.QC/T29082-1992 汽车传动轴总成技
术条件[S].北京：中国标准出版社，1992.
[9]国家标准：GBT1589-2004/GBT2974-2008/GBT2977-2008/GBT2978-2008
24