湖南高速铁路职业技术学院毕业设计
? 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、调车、转场等）和运行方向。 ? 进路栏：逐条列出列车和调车的基本进路。因本站为小站，因此没有变更进路。
①列车进路：将列车接至某股道时记作“至X股道”；当由某股道发车时记作“由X股道”；由某架信号机发车时记作“由X信号机”；对于通过进路记作“经X股道向XX方向通过”；
②调车进路由某架调车信号机调车时记作“由DXX”；调车至另一顺向调车信号机时记作“至DXX”；调车至某股道时记作“至X股道”；向尽头线、专用线、机务段等调车时分别填写由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作
“向DXX”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，记“至x进站信号机”；
③排列进路按压按钮栏：填写排列进路时需按压的按钮名称；
④信号机名称栏：填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示、表示器亮灯情况；
⑤道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置；
⑥敌对信号栏：把不能用道岔位置间接控制的,两条同时建立会危及行车； ⑦轨道区段栏：顺序填写排列进路时必须检查空闲的轨道电路区段名称； ⑧写同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示；
⑨其他联锁栏：
a.非进路调车：F，表示所排列的进路与非进路调车互为敌对得到同意；T，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。
b.延续进路：Y，表示所排接车进路延续至另一个咽喉末端。闭塞:BS,表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。
?按全的进路称为敌对进路。敌对信号栏填写排列该进路的所有敌对信
号。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。下列进路规定为敌对进路：
①同一到发线上对向的列车进路与列车进路； ②同一咽喉区对向重叠的调车进路；
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③同一咽喉区对向重叠的列车进路；
④同一咽喉对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
?敌对信号可以分为“无条件敌对信号”和“条件敌对信号”。
①无条件敌对信号：只要某条进路一旦建立，某架信号机便不允许开放。 ②条件敌对信号：是指只有当有关道岔处于这一位置时才够成敌对关系，否则便不构成敌对关系。在联锁表中用“< >”表示，以双动道岔作为条件时，可以只写一个关键道岔号码。例如；列车兼调车信号机无条件敌对进路S3的列车和调车信号均为所排进路的敌对信号，则当排列调车进路时应填写S3L，排列列车进路时应填写S3D；有条件敌对信号，当排列由D5调车至D7，则由北京方面反方向接车至3股就为该进路的有条件敌对进路应记作<（5）>XF。
2.5. 控制台盘面布置图
控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象并能表示出有关设备的位置和状态的集中设备。电气集中采用单元控制台，即用各种单元拼装成的控制台。标准单元块可以在工厂大量预制，根据设计图纸，正确选用各种标准单元能灵活地组成任何站场的模拟图形，有利于缩短设计与施工周期、方便扩建时修改控制台，以及维修时更换损坏的单元块。
2.5.1. 控制台单元类型
控制台的结构上部为盘面，下部为零层端子，前面有工作台。目前我国生产的控制台单元类型有两种：有沈阳信号工厂（SX）生产的TD4型(其中：T为控制台；D为单元)，标准单元为长方形，外形尺寸为45mm×35mm；另一种是西安信号工厂(XX)生产的TD5型，标准单元为长方形，外形尺寸为42mm×32mm。本站控制台单元类型采用的是西信（XX）生产的TD5型控制台。
①单元控制台横向尺寸较大，为便于工作人员观看盘面，把两边作成折角，将控制台分成三段。面对控制台盘面，从右向左依次是K1、K2、K3段。折角一般为120°，设计时，两边的折角以及K1与K3段的长度相等,即对称于控制台中心线。K1与K3段均选用长度分段规格为A型单元模块数为10块；K2段选用长度分段规格为C型单元模块数为30块。控制台的高度类型选用2型，单
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元块数为20块；
分段类型 横向单元长度18柱端子（块） 12 30 51 75 57 81 熔断器板（块） 3 3 3 3 3 3 4柱端子板汇流端子板（块） 3 3 3 3 3 3 （块） 3 3 3 3 3 3 （块） （mm） A B C D CX DX 30 20 10 40 30 40 468 888 1 308 1 730 1 354 1 774 表5-5-1 TD5型控制台各种分段规格、端子板数量
②为了便于操作,盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元。为了维修方便和盘面的美观，盘面的上部也留一行空位。控制台的左侧需安装通信节时，应留出10列或更多列的单元位置，但如单独另设车站集中电话总机时，则不必预留；
③不排列跨越折角的双动道岔单元,便于双动道岔光管的辨认； ④折角处的两列，空间小,方位不正,不应排列带有按钮及复示器（光管除外）的单元,否则,既不便于施工也不便于操作。盘面最左端和最右端，也不应排列带有按钮及复示器的单元。本站控制台盘面图设计时充分考虑了这些因素；
⑤每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两节,即不得少于两个单元。因为若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。股道光带灯不得少于六节。考虑到股道上经常留有车辆，为了省电，当平时股道留有车辆时,不必点亮整条红光带,但应有不少于两节红光带表示；
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⑥轨道区段光带应该完整清晰。一组道岔光带有岔前表示灯和岔后表示灯，岔后表示灯又分为定位表示灯和反位表示灯。若两组道岔顺向排列，一组道岔的定位或反位的后面衔接另一组在同一轨道区段的道岔岔前时，可以将表示灯合用，一般将岔前归属岔后，即“舍前留后”，保留岔后定位或反位表示灯。若两组道岔岔尖相遇，并且在同一轨道区段时，可以合用岔前表示灯。
⑦为了使车站工作人员在操纵控制台的同时，及时瞭望现场情况，将控制台设置在工作人员和站场之间。并且控制台盘面图的上下行咽喉与室外站场的上下行咽喉的方向相一致。如果信号楼图形符号位于上方时，控制台盘面布置图的左侧应是上行咽喉，控制台盘面布置图的上下行咽喉与车站信号平面布置图的上下行咽喉方向正好相反。本站场就是这种情况，因此绘制控制台盘面图的时候，需将车站信号平面布置图倒置。
2.5.2. 单元类型图的选择
依照车站信号平面布置图绘制控制台盘面图时，可先在车站信号平面布置图上标出应设置的进路按钮，包括列车按钮和调车按钮，尤其不要遗漏为排列变通进路设置的变通按钮以及在未设信号机处为排列进路而设置的列车、调车终端按钮。绘制盘面图时，一般从左端开始，绘制时要照顾每一条平行进路。必须一面绘制一面检查是否符合每一轨道电路区段最短不少于两节光管的要求。盘面图上线路和道岔的布置只求与信号平面图的站场“结构”一致，不必考虑坐标和相对位置。单元类型图的选择可以从以下几点进行考虑:
①尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。从单元类型图中可见，调车信号复示器和按钮既可在同一单元中,也可分属两个单元。在关键性的部位，可选用前者；若不处在关键部位,应使按钮和复示器分属两个单元，有利于配线。
②注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。
③股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排列成阶梯状、燕尾状或尖括号状，既美观，又利于操作。本站场盘面图的股道两端的复示器和进路按钮就排成了阶梯状。信号复示器和按钮既可在同一单元中,也可分属两个单元。在关键性部位应选用前者,若不处在关键部位,应使按钮和复示器分属两个单元，有利于配线。
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④布置完轨道光带后，再配置其它用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯应布置在轨道光带的下方。例如：主副电源按钮、信号调压按钮表示灯调压按钮及其表示灯、挤岔按钮和表示灯以及移频发送报警按钮和表示灯都是全站共用的，因此布置在控制台K2段的中部。又考虑到挤岔按钮和移频发送报警切断按钮带有应急性，因此将其按钮和表示灯放在轨道光带的下方，涉及电源的其它几个按钮和表示灯则放在轨道光带的上方。
⑤按咽喉设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的（选用二位式按钮），不常被操纵将它设在轨道光带上方。
⑥总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯也是按咽喉分别设置的，因其带有应急性，因此被布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方，为便于选按，在两按钮之间也适当隔一个或两个单元。
⑦按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示按钮及主灯丝断丝报警按钮，虽不像总取消按钮和总人工解锁按钮那样带有应急性，但考虑到使轨道光带上方和下方按钮布置均衡，故将这三个按钮也布置在轨道光带的下方。
⑧引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是办理引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的，并具有应急性，因将这两个按钮和表示灯布置在盘面图的轨道光带的下方。
⑨与区间相连的按钮和表示灯设置在靠近车站进出口的地方。
⑩电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧道光带的上方。
2.6. 楼内设备平面布置图
根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上15﹪的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。一般组合架数量在25架以下可考虑一层或二层结构，25～35架宜采用二层半结构，而34架以上就需考虑三层结构。当然，控制台放在最高层，而电源室和继电器室应考虑设在同层，甚至设置在一个房间，以便于维修。
2.6.1. 本站采用二层结构，将信号楼分为三部分