南通航运职业技术学院
毕业设计（论文）
班级 专业 电气自动化 题目 船用消防细水雾喷淋系统
学生姓名 指导教师
2010年12月23日
目 录
摘要····································································3 1．绪论·······························································4-6
1.1细水雾灭火系统产生的背景·····································4 1.2细水雾灭火系统发展概况 ······································4-5 1.3船舶机舱火灾的特点············································5-6
2细水雾灭火系统介绍···············································6-10
2.1.1细水雾的定义···············································6 2.1.2 细水雾分类················································6-7 2.1.3 细水雾的成雾原理·········································7-8 2.1.4细水雾灭火机理·············································8 2.1.5细水雾灭火系统性能特点··································8 2.1.6 细水雾灭火系统上网优越性及其与其它灭火系统的比较
········································································9-10
2.2细雾灭火系统的分类··········································10-11 2.2.1 按介质分类··················································11 2.2.2 按系统工作压力分为·······································11 2.2.3按应用方式分为·············································11 2.2.4按动作方式分为·············································11 2.2.5按供水方式可分为··········································11 2.3细水雾灭火系统适用范围和应用场所
········································································11-12
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2.4水滴粒径大小与灭火能力的关系 ····························12-13 3.0 机舱细水雾灭火系统设计······································13-16 3.1.1船舶细水雾喷淋系统的重要组成及组成部分的作用与要求······································································13-16 3.1.2 系统的工作原理及控制方式·······························17 3.1.3系统的动作流程图···········································17-19 3.2 PLC控制程序的编写············································19 3.2．1 I/O 分配表····················································19-24 3.2.2电气接线图····················································25 3.2.3 PLC 控制程序梯形图········································25-29 3.2.4程序描述（主机区域）········································29 3.2.5结束语·························································29-30
摘 要
船舶火灾是火灾的一种，它是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故，随着世界上船舶吨位的增加以及自动化程度的提高，船舶无论在运营还是修理的过程中都会发生火灾，而且火灾的危险性也随之增大了；船舶火灾又因为补救条件比陆地上差，所以给国家及人民生命财产造成难以估计的损失，又被公认为最难补救的火灾之一；同时，由于人们对安全生产和坏境保护的要求越来越高，对消防技术也提出了更高的要求。越来越多的灭火系统被应用在船舶上，一条船上有多 种消防方式。从而把船舶火灾的危害降到最低和更好的保护船员的人身安全。
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现阶段我国常用的灭火系统有惰性气体灭火系统、二氧化碳灭火系统、水雾灭火系统、混合气体灭火系统、气溶胶灭火装置等。船用的一般是水雾灭火系统和二氧化碳灭火系统。细水雾灭火技术具有无环境污染、灭火迅速高效、耗水量低、水渍损失极小、灭火效果良好等特点。为了保障船舶的安全营运，保障船员的安全，消灭火灾隐患，SOLAS公约新Ⅱ-2／7章(消防篇)增加了机舱固定式局部水雾灭火系统，因此，对船舶而言，细水雾灭火系统日益成为现在化船舶必不可少的组成部分。但由于我国船舶细水雾灭火系统应用研究工作起步较晚，已经装船的国产设备占的比例很少，而国外这方面的研究已趋于完善，所以开发和研制我们自己的细水雾灭火系统已成为当务之急。 关键词：灭火系统、灭火的意义、细水雾
1． 绪论
1.1细水雾灭火系统产生的背景
船舶火灾是火灾的一种，无论在运营还是在修理中，船舶都有可能发生火灾，随着船舶吨位的增大以及自动化程度的提高，火灾的危险也随之增大，由于不就条件比路上差，因此造成的损失也比较大，被公认为最难补救的火灾之一。 在1990-2005年间经常发生船舶火灾，造成了极大的损失，因此提高船舶的消防成为了必须，随着科学技术的进步，各种灭火方式的研究取得了很大的发展，但由于坏境保护等问题日益得到人们关注，一些原本好的灭火剂受到了限制，国际上也制订了一系列的法规、条约来逐步取消对坏境破坏严重的化学灭火剂。发展新型的灭火方式和研究环保型灭火剂成为科研人员的研究热点。如细水雾、CO2、惰性气体及泡沫灭火等技术的研究，细水雾灭火技术以其无污染、灭火迅速、耗水量低、对防护对象破坏性小等特点从各种灭火方式中脱颖而出。
1.2 细水雾灭火系统发展概况
自古以来，人们就懂得用水扑灭火灾。“水火不相容，水火相克”远古时代就人所共知，因此，说水是人类最早应用的灭火剂，随着人类社会的发展，科技的进步，火灾种类和形式发生了很大的变化，人类利用水来灭火的方法也相应的向前发展。水灭火利用方式的发展见表1。
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细水雾灭火技术在消防方面的应用始于20世纪40年代，当时主要用于特殊的场所，如运输工具等。由于当时水喷淋灭火技术作为主要发展和研究方向，细水雾灭火技术没有得到深入研究，故一直发展比较缓慢。随着科学技术的进步、人们防灭火观念的转变，特别是发现卤代烷灭火剂对大气臭氧层有破坏作用以及1987年《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》签署之后，细水雾灭火技术作为哈龙主要替代技术之一得到各界的关注和青睐。细水雾灭火技术在20世纪90年代才得到飞跃性地发展。
1996 年，在美国的马萨诸塞州波士顿市美国消防协会每年5 月的年会上，细水雾灭火系统技术委员会提交了细水雾灭火系统标准，并获得美国消防联合会的批准。并于同年7月18日颁布，8月9日开始实施。7月26 日，96 版N FPA 750被批准为美国国家规范。这是世界上第一本细水雾灭火系统的设计安装规范，而且是一本性能化的规范。它的出现进一步推动了细水雾灭火技术的深入研究，也预示着细水雾应用将进入一个新阶段。
许多发达国家(主要是欧美国家) 他们在经历了多年的理论性试验探索以及应用性研究后，已经相继开发出多种类型的细水雾灭火系统。并且开始广泛应用在相关领域和场所，目前已有产品进入国内市场，有的已投入使用。
我国20世纪90年代末开始进行细水雾灭火系统的研究开发和试验工作，并列为国家“九五”科技攻关项目。其主要是参照美国N FPA 750标准并结合我国实际应用情况开展各项研发工作，至此已经相继开发出相应的细水雾灭火系统，目前已有产品问市及应用。
目前北京、浙江省及湖北省的主管部门已制定出相应的细水雾灭火系统设计、施工及验收规范，江苏省和湖南省的主管部门也正在制定出相应的设计、施工及验收规范。相信随着细水雾产品的大量应用，很快会有国家级的细水雾灭火系统设
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