2. 客车DC600V供电电源主电路的设计
该
DC2600 V供电电源的额定输出功率为2×400 kW，由两组相同
的电路构成，每组输出功率为400 kW。两组的电路结构都是一样的，包括预充电电路、二极管整流电路、斩波降压电路、放电电路、接地保护电路、控制单元(包括功率板、控制板、通讯板)、显示和计量电路等构成。下面以其中一组电路为例说明如图1所示。
2．1 预充电电路
为了防止当控制单元获得
DC110 V电源，且外部供电申请信号有效
时，直接闭合主接触器KM1，交流电源不经过整流电路而通过滤波整流电路造成短路现象，设臵了预充电电路。预充电电路输入侧通过输入端子与机车主变压器的单相860 V电源相连。由KM2、F0、D0及R0组成，当控制单元获得DC110 V电源，且外部供电申请信号有效
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时，先闭合预充电电路的接触器KM2，给电容C1、C2充电，充电完成后闭合主接触器KM1。
2)输入电压1 075 v时，额定负载时，开通占空比D=0．62，波形如图4所示。
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3)输入电压
650 V时，额定负载，斤通占空比D=1，波形如图5所
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示。
2．2 主电路的PSIM仿真结果分析
通过以上仿真波形可以看出，当输入电压在
650～1 075 V之间不
断变化，调节IGBT斩波电路的开通占空比在1～0．62之间，电路可以使输出电压在10 ms内稳定在在590～610 V之间，输出电压波动在预定的±10 V范围内。达到了预期的设计目标，能满足客车用电的需求。
（四）DC600V电气系统的常见故障与处理方法
由机车集中供电，供电电压为600V，分两路供电。通过电气综合控制柜供电开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装臵（即逆变器）及110V电源装臵（即充电器）；
逆变电源将600V直流电逆成三相AC380V、50Hz交流电，向空调装臵和电炊设备等三相交流用电负载供电，隔离变压器输出三相AC380V向伴热系统、冰箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。充电器将DC600V变换成DC110V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。
采用I、II路双路供电，根据需要可手动或自动选择I路（II路）供电。编组时原则上I路、II路负载应均衡，例如：1、3、5…车由I路供电，2、4、6 …车由II路供电；
电源经贯通全列车的输电干线有车底线槽引入车内铁路客车电气综合控制柜，经分配后供给车内各用电设备；
车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线
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方式。
1.电气综合控制柜常见故障及处理方法
TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.
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