苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案
工停滞，要保证盾构施工顺利进行，无论是项目部管理层还是盾构队必须有良好的团队精神，项目经理部在整个施工过程中将不断磨合，致力于良好的团队精神的建立和维持。
? 以设备为本，盾构隧道施工主要就是盾构机的作业，与盾构机设计及制造厂家提前联系，组织召开盾构机使用、维修、保养培训班，在设备的使用过程中厂家提供技术和配件支持，保证盾构设备顺利安全完成本工程施工。
? 以地质为本，盾构隧道施工属于地下工程，施工管理人员、技术人员及工班必须对地质及水文条件有一个清晰的认识，包括地层的厚度、稳定性、均匀性、孔隙率及渗透性等，项目部组织相关地质图的读图分析的学习，同时做好对作业工班的地质交底工作，配置业务能力强、责任心强的土建工程师，在盾构掘进全过程，尤其是掘进通过火车站站场过程中对盾构机前方的地质情况做好严密的监控和预测，指导盾构机掘进。 3.2劳动力需求
盾构施工共需150人。其中：项目部管理人员30人，盾构作业人员108人，盾构技术管理人员12人。每台盾构机设队长一名，由副经理兼任，下设两个盾构队，各队设置副队长，盾构司机和土建工程师一名，队长由副经理兼任，每队设两副队长，盾构维修保障人员10人及其他相关人员。
表3-1 劳动力计划表
序号 1 2 3 4 5 6 相关施工人员 项目管理人员 盾构技术管理人员 盾构作业人员 盾构维修保障人员 测量监测人员 端头冷冻人员 人数（人） 30 12 108 10 12 30 备注 3.3设备与物资管理保障
（1）涉铁施工前对设备进行检查，确保涉铁施工过程中设备的完好率； （2）涉铁施工前，准备好充足的应急保障物资及设备维修更换配件；
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（3）我公司与徐工集团凯宫重工南京有限公司（盾构机场）签了盾构机维修服务协议，施工期间，盾构机场派专人对此台盾构机进行驻场维修。
针对以上准备，确保施工过程中，由于设备故障及物资不到位所引起的一些突发情况，确保20min内到场及时解决处理。
3.4施工协调管理
(1)领导值班制度
在盾构穿越苏州火车站站场施工过程中，成立现场领导小组，全天实行施工单位、监理、业主、多方值班制度，具体要求如下：
表3-2 各方值班人员要求
单位 值班人员 值班要求 每天监管 每天监管 施工单位 项目经理、总工、项目副经理、安全总监至少二名 监理 总监、总监代表至少一人 业主 项管部主任、副主任、项目工程师至少一人 每天监管 （2）日讲评制度
早晚接班前半小时对班组人员进行点名并讲评，主要就上班存在情况、下班注意事项进行说明。
（3）日检制度
机修班每日对相关的设备进行检查，并做好检查记录，保证设备的正常运转。
（4）项目部技术研讨会
项目部定期由总工组织盾构司机、技术员、拼装手对阶段施工情况进行总结，对施工中容易出现的问题进行讨论和细致的分析避免问题发生。
（5）碰头会
定时召开碰头会，业主、监理、施工单位总工、盾构副经理、工程部、测量队、在会议室召开会议，分析监测数据、施工各项参数，根据监测数据和实际情况确定下一步的施工工序及措施，保证施工合理性及有序性。
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（6）信息化管理流程制度
对出现异常情况进行现场确认，确保铁路正常运营，并针对穿越施工出现的问题进行分析并加以控制，以达到预期的效果。加强信息沟通以及与各部门的配合工作，确保穿越期间地面、通道及铁路的运营安全。
图3-2 盾构穿越铁路施工过程信息化管理流程图
四、项目总体施工方案及渉铁施工安排
4.1本工程施工重点
工程下穿苏州火车站（京沪线苏州普速场1、2、3、4、5、6、7、8道）施工，施工期间确保铁路行车安全、施工和人身安全、铁路设备设施安全是本工程的控制重点，施工前与铁路单位签订安全协议，上报安全监督计划，严格按路局文件规范施工，并做好施工监测。 4.2总体施工方案及步骤
本工程总体施工步骤分为以下5个阶段： 第一阶段：准备工作
编制施工方案后报监理单位、上海东华及建设单位审批，审批通过后与上海铁路局签订安全协议，并确定第三方监测单位进场布置监测点，开始高铁监测。 第二阶段，盾构涉铁施工阶段 （1）盾构机的选型
苏锦村站～火车站站，火车站站～北寺塔站区间盾构选型主要依据本标段盾
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构区间招标文件、岩土工程勘察报告及苏州市轨道交通2号线盾构穿越房屋段盾构机验收标准，结合我公司杭州盾构过桩、苏州2号线盾构施工和天津盾构穿越铁路工程实例及相关的盾构技术规范，按照适用性、可靠性、先进性、安全性相统一的原则进行盾构机的选型。
针对本工程地质、水文条件、地上建筑物、地下构筑物及周边环境等情况，本标段选用2台德国海瑞克公司生产的土压式平衡式盾构机。盾构机刀盘开口率为28%，满足了粉土、粉质粘土、粉土夹粉砂的软土地层掘进，并优化开口布置，对不具有开仓换刀条件的刀具优化布置，以适用于软土地层，同时也满足过切割玻璃纤维等障碍物要求。
（2）盾构参数控制
施工期间严格按施工方案执行，根据涉铁监测数据及时调整施工参数，确保施工安全。
（3）超前注浆管
为了提前预防地面沉降，在盾构机中盾上预先布置了16个超前注浆管路，当盾构机前方出现较大沉降时，可以通过超前注浆管进行二次注浆加以控制。超前注浆管在必要时可以用于超前探测。
图4-1超前注浆管
（4）后期补浆
待盾构穿越后，线路、路基下沉是一个缓慢的过程，在盾构过轨后线路路基沉落整修期间（三个月），根据监测情况，及时进行二次注浆进行补浆，确保车行安全。
4.3列车通过措施
1、根据上海同济工程咨询有限公司关于《苏州轨道交通四号线盾构下穿苏
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州火车站站场设计方案咨询报告》，执行国家、铁路行业标准与规范及有关技术要求，施工过程中，严格执行施工方案及报告中相关技术规范要求（如：盾构土仓压力、推进速度、轴线控制、同步注浆、背后注浆等），确保铁路轨道线路及建（构）筑物的安全稳定；
2、盾构隧道推进穿越铁路施工条件
苏州轨道交通4号线盾构隧道顶进穿越施工由施工主体单位中铁一局负责，上海工务段负责线路慢行设置、检查养护等。
在盾构隧道顶进穿越铁路施工期间，京沪线上下行正线施工地段客车80km/h,货车60km/h（具体以路局批准下达正式施工计划为准）。站线按既有允行速度正常施工。
3、线路轨面几何状态控制范围
施工监护期间的铁路轨道几何状态控制目标值：按路局关于地铁盾构隧道顶进施工要求，沉降或隆起、方向偏移，每一小时不得超过3mm；每昼夜累计不得超过8 mm；一个月累计不得超过30 mm；如超过上述标准范围，应立即通知施工单位停止施工，分析原因，采取有效措施后方可重新施工。同时，组织人员立即进行整修，确保铁路行车安全。
4、盾构隧道推进穿越铁路施工条件
苏州轨道交通4号线盾构隧道顶进穿越施工由施工主体单位中铁一局负责，上海工务段负责线路慢行设置、检查养护等。
在盾构隧道顶进穿越铁路施工期间，京沪线上下行正线施工地段客车80km/h,货车60km/h（具体以路局批准下达正式施工计划为准）。站线按既有允行速度正常施工。
具体要求：
①按规定与车站办理线路限速命令的登、销记手续，现场设置和撤销限速防护信号，并要求限速信号设置牢固，保持正常使用（不能出现倾斜和倒塌现象）。
②施工安全防护图