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膜片弹簧的安装有正装和反装。正装应用于压式操纵机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。反装应用于拉式操纵机构，将支承圈在膜片弹簧的大端附近，原理如图2.2[2]b,使结构简化，零件减少、装拆方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自
由行程，原理如图2.2a,设计选用压式操纵机构，即膜片弹簧正装。
(a) 一般压式操纵 (b) 拉式操纵
图2.2 拉式操纵机构与压式操纵机构的原理
图2.3 膜片弹簧离合器结构图
2.4压盘的驱动方式
压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮一起带动从动盘转动，在不传递扭矩时，又应能够与从动盘脱离接触，所以这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。
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压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有：凸块—窗孔式、传力销式、键式以及弹性传动片式等如图2.4[2],近年来广泛采用弹性传动片式。因为另外几种方式有一个共同的缺点，即连接之间有间隙（如凸块与窗孔之间的间隙约为0.2mm）。这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。
弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成（见图2.4e），其一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上，且一般用3~4组（每组2~3片）沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机传动片时受拉，当由车轮滑行时反转受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。所以该离合器采用弹性传动片。
a—凸块窗孔式；b—传力销式；c—键槽—指销式；d—键齿式；e—弹性传动片式
图2.4 压盘的驱动方式
2.5分离轴承的类型
分离轴承在工作中主要承受轴向力，在分离离合器时由于分离轴承旋转产生离心力，形成其径向力。故离合器的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种。前者适合于高速低轴向负荷，后者适合于相反情况.常用含润滑油脂的密封止推球轴承;小型车有时采用含油石墨止推滑动轴承。分离轴承与膜片弹簧之间有沿圆周方向的滑磨，当两者旋转中不同心时也伴有径向滑磨。为了消除因不同心导致的磨损并使分离轴承与膜片弹簧内端接触均匀，膜片弹簧离合器广泛采用自动调心式分离装置结构原理如图2.5[2]。分离器结合后，分离轴承与分离杠杆之间一般有3~4mm间隙，以免在摩擦片磨损后引起压盘压力不足而导致离合器打滑使摩擦片以及分离轴承烧坏。此间隙使踏板有段自由行程。有的轿车采用无此间隙的内圈恒转式结构，用轻微的油压或弹簧力使分离轴承与杠杆端（多为膜片弹簧）经常贴合，以减轻磨损和减少踏板行程。本设
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计采用拉式自动调心分离轴承，其结构如图2.5所述。
1—轴承内圈；2—州城外圈；3—外罩壳；4—波形弹簧； 5—分离套筒；6—蝶形弹簧；7—挡环；8—弹性锁环
图2.5 拉式自动调心式分离轴承装置
2.6离合器的通风散热措施
提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。 在正常使用条件下，离合器的压盘工作表面的温度一般均在180℃以下，随着其温度的升高，摩擦片的磨损将加快。当压盘工作表面的温度超过180℃～200℃时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。在特别严酷的使用条件下，该温度有可能达到1000℃。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋；在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用；将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构；在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦表面有较强定向气流通过的通风散热等。为防止压盘 的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。鉴于以上对质量和刚度的要求，一般压盘都设计得比较厚，一般不小于10㎜。
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2.7 本章小结
本章根据选定车型的参数，为满足汽车要求，对离合器的结构方案进行选择，包括从动盘干湿的选择，压紧弹簧的类型选择，压盘的驱动方式分离轴承的类型，离合器通风散热措施等。
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第3章 离合器基本结构参数的确定
在初步确定了离合器的结构形式之后，就要根据其结构形式确定其需要确定的结构参数，如摩擦片内外径、后备系数单位工作压力等。
3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定
摩擦片的外径D是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，所以应先确定摩擦片的外径D
在确定外径时，可以根据以下经验公式（3.1[3]）计算出：
D=100 式中:D——摩擦片外径，mm；
Temax——发动机最大扭矩，N.m； A——和车型及使用条件有关的常数。
将数据：Temax=155N.m，轿车单片摩擦离合器A=47,代入式（3.1），则得：D=181.6mm。 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，由3.1[3]“离合器摩片尺寸系列和参数”（即GB1457—74）可取摩擦片有关标准尺寸：
外径D=200㎜，径d=140mm厚度h=3.5mm内径与外径比值C′=0.7。
表3.1 离合器摩擦片尺寸系列和参数
外径D/㎜ 内径d/㎜ 厚度/㎜ 160 110 3.2 0.687 0.676 Temax (3.1) A180 125 3.5 0.694 0.667 200 140 3.5 0.700 0.657 225 150 3.5 0.667 0.703 250 155 3.5 0.589 0.762 280 165 3.5 0.583 0.796 300 175 3.5 0.585 0.802 325 190 3.5 0.557 0.800 350 195 4 0.540 0.827 380 205 4 0.543 0.843 405 220 4 0.535 0.840 430 230 4 0.532 0.847 C?=d/D 1－C? 单位面积/cm 33106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 14