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3.2离合器后备系数的?确定
后备系数? 保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。在开始设计离合器时一般是参照统计质料，并根据汽车的使用条件，离合器结构形式等特点，初步选定后备系数?。
表3.2 离合器后备系数β的取值范围
车 型
乘用车及最大总质量小于6t的商用车 最大总质量为6～14t的商用车
挂车
后备系数 1.20～1.75 1.50～2.25 1.80～4.00
本设计的是轿车用离合器，因为小轿车的离合器都采用膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小，再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件好故宜取小值，选定其后备系数?=1.2。
3.3单位压力P的确定
摩擦面上的单位压力P的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关.
离合器使用频繁,工作条件比较恶劣(如城市用的公共汽车和矿用载重车),单位压力P较小为好[2]。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P应随摩擦片外径的增加而降低。
前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸：
外径D=200mm内径d=140mm，厚度h=3.5mm，内径与外径比值C′=0.70 。 又初选?=1.20运用公式（3.2）可以校核单位压力[4]P：
βTemax=
1.2×155=
?fZp0D3(1－c3) （3.2） 12?×0.3×2×p0×0.203×0.667 1215
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则p0=0.23MPa
式中：ZC对单片离合器取2
f为摩擦系数，可取f=0.3
又由表3.2[1]中的查得：石棉基材料（在后面设计中，摩擦片材料选择石棉基材料）单位压力[p]=0.15~0.35Mpa，也即是摩擦面上的单位压力P＜[P],没有超出允许范围.因此上述各基本结构参数合适。
表3.3 摩擦片单位压力p0的取值范围
摩擦片材料 石棉基材料 模压 编织 粉末冶金材料 铜基 铁基 金属陶瓷 0.70~1.50 单位压力 p0/Mpa 0.15~0.25 0.25~0.35 0.35~0.50
3.4离合器基本参数的优化
（1）摩擦片外D(mm)的选择应使最大圆周速度vD不超过65～70m/s： VD? ??60nemax?D?10?3 (3.3)
?60 ?54.43m/s?65~70m/s
?5200?200?10?3
式中：VD—摩擦片最大圆周速度
nemax—发动机的最高转速（r/min）； 故所选摩擦片符合要求
（2）摩擦片的内外径比c应在0.53～0.70 范围内：
0.53?c?0.70 140c??0.720016
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故所选摩擦片符合要求
（3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，β应在1.2～1.75之间。
β= Tc/ Temax=1.2 故所选摩擦片符合要求
（4）为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径d必须大于减震弹簧位置直径2R0约50mm，即
d?2R0?50 140?2?45?50
140?140故所选摩擦片符合要求
（5）为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即
4Tc?[Tc0]22?Z(D?d) Tc??TemaxTc0?Tc0?4?1.2?155?0.0058?[Tc0]?0.28223.14?2(200?140)
故所选摩擦片符合要求
3.5 本章小结
本章首先根据经验公式计算出摩擦片的内外径尺寸，再由标准尺寸表中选出合适的尺寸。后备系数的选择是根据车型的不同选择出一个范围，在选定范围内，根据车的使用情况，车的配置等选择出合适的后备系数。单位压力是根据摩擦片的尺寸、后备系数计算出来的，最后看单位压力是否在允许范围内，本设计的数据经过优化设计，选择的都比较合适，单位压力合适。
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第4章 离合器从动盘总成设计
离合器从动盘是离合器的从动部分，与变速器输入轴相连，动力最终经过从动盘传到变速器输入轴上。从动盘对离合器的工作性能有着很重要的作用，是离合器不能缺少的一部分。
4.1从动盘结构简要介绍
在现代汽车上一般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。图4.1[1]说明了离合器从动盘的结构，从动盘主要由从动片，从动盘毂，，摩擦片等组成，由下图4.1可以看出，摩擦片1，10分别用铆钉铆在波形弹簧片上，而后者又和从动片铆在一起。从动片3用限位销5和减振盘9铆在一起。这样，摩擦片，从动片和减振盘三者就被连在一起了。在从动片3和减振盘9上圆周切线方向开有6个均布的长方形窗孔，在在从动片和减振盘之间的从动盘毂6法兰上也开有同样数目的从动片窗孔，在这些窗孔中装有减振弹簧8，以便三者弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片4。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。
1，10—摩擦片；2波形弹簧片；3—从动盘钢片；4—摩擦阻尼片； 5—铆钉；6从动盘毂；7—调整垫片；8—减震弹簧；9—减震盘；
图4.1 带扭转减振器的从动盘
设计从动盘时一般应满足以下几个方面的要求:
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1、为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小；
2、为了保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分布均匀等从动盘应具有轴向弹性； 3、为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器； 4、要有足够的抗爆裂强度
4.2摩擦片的材料选取及固紧方式
离合器表面片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求面片应有下列一些综合性能：
（1）在工作时有相对较高的摩擦系数；
（2）在整个工作寿命期内应维持其摩擦特性，不希望出现，摩擦系数衰退现象； （3）在短时间内能吸收相对高的能量，且有好的耐磨性能；
（4）能承受较高的压盘作用载荷，在离合器接合过程中表现出良好的性能； （5）能抵抗高转速下大的离心力载荷而不破坏； （6）在传递发动机转矩时，有足够的剪切强度； （7）具有小的转动惯量，材料加工性能良好；
（8）在整个正常工作温度范围内，和对偶材料压盘、飞轮等有良好的兼容摩擦性能；
（9）摩擦副对偶面有高度的溶污性能，不易影响它们的摩擦作用； （10）具有良好的性能/价格比，不会污染环境[3]。
鉴于以上各点，近年来，摩擦材料的种类增长极快。挑选摩擦材料的基本原则是： （1）满足较高性能标准； （2）成本最小； （3）考虑用石棉。
由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右。这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。 所以目前正在研制具有传热性好、强度高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达0.5左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。在该设计中汽车使用条件良好，所以仍选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。
固紧摩擦片的方法采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜
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