BCIλ= IDPλl=
∑
L=1
Nλ(100—IDPλl)·wλl （3—8） DPλly · wλly （3—9）
∑
y
式中：
y —表示桥梁第λ墩（台）中构件l 的损坏类型；
DPλly—表示桥梁第λ墩（台）中构件l 的损坏类型 y时的扣分值，见规范 附录表D。
wλly—表示桥梁第λ墩（台）中构件l 的损坏类型 y 时的权重，由式 w=3.0μ3-5.5μ2+3.5μ计算得到。其中μ 根据第y项损坏的扣分DPλl 占构件l 所有损坏扣分值的比例（μ=DPλly /
∑
y
DPλly ）计算而得；
IDPλl—构件l 的综合扣分值； wλl—构件l 的权重，见表3—9； nλ—第λ墩（台）中构件数；
BCIλ—第λ墩（台）的技术状况指数； BCIx—桥梁的下部结构技术状况指数。
表3—9、 桥梁下部结构各构件的权重（wλl） 桥墩
构件类型 盖梁 墩身 基础 冲刷 支座
权重 0.1 0.3 0.3 0.2 0.1
桥台
构件类型 台帽 台身 基础 耳墙 锥坡 支座
权重 0.1 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1
d.整个桥梁桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：
BCI=BCIm ·wm+BCIS ·ws+BCIx · wx （3—10） 式中：
wm、ws、wx—桥面系、上部结构和下部结构的权重，如表3—10所示。
表3—10、 桥梁结构组成部分的权重
桥梁部位 桥面系(wm) 上部结构(ws) 下部结构(wx)
权重 0.15 0.40 0.45
e.桥梁上部结构、下部结构、桥面系以及整座桥梁结构的完好状况可按表3—11所示的标准评估。
26
表3—11、 桥梁完好状况评估标准
BCI*
BCI*≥90
A
90> BCI*≥80
B
80>BCI*≥66
C
66> BCI*≥50
D
BCI*<50
E
评估等级
注:BCI*表示BCI、BCIm、BCIs或BCIx
（3）各种类型桥梁有下列情况之一时，即可直接评定为不合格级桥梁和D级桥梁： ① Ⅲ、Ⅳ类环境下的预应力梁产生裂缝且裂缝宽度超过规范限值（见表3—12）。 ② 拱桥的拱脚处产生水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动。
③ 钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20%以上、钢箱梁开焊、钢主构 件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面积10%以上。
④墩、台、桩基出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变 形危及桥梁安全时。或基底冲刷面达20%以上。
⑤关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。或结构刚度达不到设计标准要求。 ⑥结构永久变形大于设计规范值。或承载能力下降达25%以上（需通过桥梁验算检测得到）。
⑦支座错位、变形、破损严重，已失去正常支承功能。 ⑧人行道栏杆20%以上残缺。
⑨上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。
⑩特大桥、特殊结构桥除上述情况外，钢—混凝土组合梁、桥面板发生纵向开裂、支座和梁端区域发生滑移或开裂；斜拉桥拉索、锚具损伤；吊桥钢索、锚具损伤；吊杆拱桥钢丝、吊杆和锚具损伤。
表3—12、 裂缝限值(CJJ99—2003)
结构类型 钢筋混凝土构件、 精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件 用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件
混凝土拱
墩台
墩 台 身
裂缝部位 A类（一般环境） B类（严寒、海滨环境）
C类（海水环境） D类（侵蚀环境） A类和B类环境 C类和D类环境 拱圈横向 拱圈纵向（竖缝） 拱波与拱肋结合处
墩台帽 经常受侵蚀性环境水影响 常年有水，但无侵蚀性影响
有筋无筋有筋无筋
允许最大裂缝宽度（mm）
0.20 0.20 0.15 0.15 0.10 不允许
0.30（裂缝高小于截面一半）0.50（裂缝长小于跨径1/8）
0.20 0.30 0.20 0.30 0.25 0.35 0.40 0.50
干沟或季节性有水河流 有冻结作用部分
（4）城市桥梁技术状况指数BCI计算示例： a.桥面系状况指数BCIm计算
27
桥面铺装：根据某桥梁现场检测结果，查规范附录表D，其中桥面铺装部分评分等级、扣分表见表3—13；得到桥面系桥面铺装各项损坏状况及扣分值，列于表3—14。
表3— 13、 CJJ99-2003 桥面系桥面铺装部分评分等级、扣分表 桥面 铺装
损坏类型 网裂和龟裂
定义
桥面产生交错裂缝，把桥面分割成网状的碎块
损坏评价 程度
<3%
3%—10%
>10%
说明 网裂总面积占整个面积的百分比
扣分值
波浪及车辙
桥面有规则的纵向起伏或局部拥起及沿轮迹处的路表凹陷 桥面材料散失后形成凹坑，但没有贯穿桥面 桥面出现成片裂缝，缝间路面已裂成碎块
桥面开裂或破损形成贯穿桥面的洞穴
与桥面道路中线大致垂直并在横向可能贯穿整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝 与桥面道路中线大致平行并在纵向可能贯穿整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝
程度 扣分值程度 扣分值程度 扣分值程度 扣分值程度 扣分值
5 <3%5 <3@ <3@ 一个 50 无 0
15 3%—10% 15 3%—5% 65 3%—5% 65 二个 65 半贯通 5
40 >10% 40 >5% 80 >5% 80 三个 80 贯通 15
裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度
裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度
有波浪及车辙的面积占整个桥面面积的百分比 坑槽总面积占整个桥面面积的百分比 碎裂和破碎总面积占整个桥面面积的百分比 洞穴数量
坑槽
碎裂和破碎
洞穴
桥面贯通横缝
桥面贯通纵缝
程度 无 半贯通 贯通
扣分值0 5 15
表3—14、某桥桥面铺装各项损坏状况及扣分值
桥面铺装
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损坏类型 网裂和龟裂 波浪及车辙 坑槽 碎裂和破碎 洞穴 桥面贯通横缝 桥面贯通纵缝
程度 3%—10% <3% 无 3%—10% 无 半贯通 半贯通
扣分值（DPi）
15 5 0 65 0 5 5
计算桥面铺装总的扣分值：
∑
j
DPij=15+5+0+65+0+5+5=95
某桥网裂和龟裂扣分占桥面铺装总扣分值的比重计算： μij=DPij /
∑
j
DPij=15÷95=0.16
某桥网裂和龟裂权重计算： wij=3.0×μ3-5.5×μ2+3.5×μ
=3.0 ×0.163-5.5 ×0.162+3.5×0.16 =0.42
某桥网裂和龟裂扣分值计算：
DPij ×wij= 15×0.42=6.30
某桥桥面铺装其他计算结果见表3—15：
表3—15、 某桥 桥面铺装其他计算结果
损坏类型 网裂和龟裂 波浪及车辙
坑槽 碎裂和破碎
洞穴 桥面贯通横缝 桥面贯通纵缝
合计：
MDPi=
某桥桥面铺装的评分：
BCIm=100—MDPi=100—59.4=40.6
某桥桥面系其他部分评分值的计算过程与桥面铺装相同。假设桥面系其他部分评分值为80，即：
桥头平顺：BCIqtps=80 伸缩缝：BCIssf=80 泄水管：BCIxsg=80 人行道：BCIrxd=80 栏杆：BCIlg=80
某桥桥面系总的评分：
BCIm=
单项扣分值DPij
15 5 0 65 0 5 5 95
比重μij 0.16 0.05 0 0.68 0 0.05 0.05
权重wij 0.42 0.16 0 0.78 0 0.16 0.16
DPij ×wij 6.30 0.80 0 50.7 0 0.80 0.80 59.4
∑
j
DPij · wij
∑
i=1
6
(100—MDPi) · wi
= BCIqmpz×0.3+ BCIqtps×0.15+ BCIssf×0.25+ BCIxsg×0.1 + BCIrxd×0.1+ BCIlg×0.1
=40.6×0.3+80×0.15+80×0.25+80×0.1+80×0.1+80×0.1 =68.2
29
b. 某桥上部结构状况指数BCIk（以悬臂加挂梁结构为例）计算
防落梁装置：根据某桥梁现场检测结果，查规范附录表D，其中上部结构防落梁装置部分评分等级、扣分表见表3—16。
查表得到桥梁上部结构中防落梁装置各项损坏状况及扣分值，其他各项损坏状况（略），防落梁装置各项损坏状况及扣分值见表3—17。
表3— 16、 CJJ99-2003 上部结构防落梁装置部分评分等级、扣分表 防落梁装置
损坏类型 有无落架趋势
定义 由于防落梁装置的作用而使桥梁结构有活无落架趋势 防落梁装置的牛腿表面损伤
损坏评价 程度
无 0 无 0
有
说明
指桥梁结构没有落严重 “无”架趋势；“有”指桥梁结构有落架趋势，但暂时没有危及结构安全；“严重”指桥梁结构有落架趋势， *
且严重危及结构安全。
扣分值程度
35
牛腿表面损伤
扣分值
指牛腿表面没有损剥离 锈蚀 “无”伤；“剥离”指牛腿表面混凝土破损脱落，但没有露出内嵌钢筋；“锈蚀”指牛腿表面混凝土破损25 60
脱落，露出内嵌钢筋且钢筋产生锈蚀。 指伸缩缝处没有渗轻微 严重 “无”
水的痕迹；“轻微”指伸缩缝处轻微渗水，渗水的痕迹面积不大于且不明15 25
显；“严重”指伸缩缝处严重渗水，渗水的痕迹面积较大且非常明显。
伸缩缝处渗水
防落梁伸缩缝处有渗水的痕迹
程度
无 0
扣分值
注：“*”： Ⅱ—Ⅴ类城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时直接将该桥定为D级，Ⅰ类养护的城市桥梁定为不合格桥。
表3—17 某桥防落梁装置各项损坏状况及扣分值
防落梁装置
损坏类型 有无落架趋势 牛腿表面损伤 伸缩缝处渗水
计算防落梁装置总的扣分值：
程度 有 剥离 轻微
扣分值（DPklx）
35 25 15
∑
x
DPklx=35+25+15=75
有无落架趋势项扣分值占防落梁装置总的扣分值的比例计算：
30