（储砂筒内放满砂到要求质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4,准确至1g。
（七）如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去（2）和（3）的操作。在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板，打开桶的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m’4准确至1g。
（八）仔细取走试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛、并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
六、计算
（一）计算填满试坑所用的砂的质量mb(g): 灌砂时，试坑上放有基板：mb=m1-m4-（m5-m6） 灌砂时，试坑上不放基板：mb=m1-m’4-m2
式中：mb—填满试坑的砂的质量（g）；m1—灌砂前灌砂筒内砂的质量（g）；m2—灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）； m4、m’4—灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量（g）；（m5-m6）
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—灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量（g）。
（二）计算试坑材料的湿密度ρw= mw/ mb×ρs(g/cm3) 式中：mw—试坑中取出的全部材料的质量（g），ρs—量砂的松方密度(g/cm3)。
（三）按式计算试坑材料的干密度
ρd=ρw/(1+0.01w)(g/cm)，式中w—试坑材料的含水率(%)。
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（四）当为水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土的场合，干密度ρd=md/mb×ρs(g/cm3)，式中md—试坑中取出的
稳定土的烘干质量（g）。
（五）计算施工压实度K=ρd/ρc×100，式中：K—测试地点的施工压实度(%)，ρd—试样的干密度(g/cm3)，ρc—由击实试验得到的试样的最大干密度(g/cm)。
七、报告 各种材料的干密度均应准确至0.01g/cm。
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附件2.4 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T0951-2008）
一、准备工作
（一）检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（二）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶
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及测定过程中，轴重不得变化。
（三）测定轮胎接地面积：在平整官话的硬质路面上涌千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，涌求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm。
（四）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
（五）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定实验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（六）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
二、测试步骤
（一）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。
（二）将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上。 （三）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，页可以是双侧同时测定。
（四）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初
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读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3mm以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2，。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
三、弯沉仪的支点变形修正
（一）当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，由可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表由读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（二）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不精心支点变形修正。
四、结果计算及温度修正
（一）路面测定的回弹弯沉值lt=(L1-L2)×2
式中：lt—在路面温度t时的回弹弯沉值（0.01mm）；L1—车轮中心临近弯沉仪测头式百分表的最大读数（0.01mm）；L2—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。
（二）当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉 值lt=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6，式中：L1—车轮中心临近弯沉仪测头式测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L2—汽车驶出弯沉音
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响半径后测定用弯沉仪的终读数（0.01mm）；L3—车轮中心临近弯沉仪测头式测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L4 —汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）
（三）沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。
附件2.5 挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法（T0912-2008）
一、按照公路路基路面现场测试随机选点方法确定钻孔的位置。
二、用钻机在取样地点垂直对准路面放下钻头，牢固安放钻机，使其在运转过程中不得移动。
三、开发冷却水，启动电动机，徐徐压下钻杆，钻取芯样，但不得使劲下压钻头。待钻透全厚后，上抬钻杆，拔出钻头，停止转动，不得芯样损坏，取出芯样。沥青混合料芯样及水泥混凝土芯样可用清水漂洗干净备用。
四、仔细取出芯样，清除底面灰土，找出与下层的分界面。 五、用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。
附件2.6 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法
（T9024-2008）
一、按照公路路基路面现场测试随机选点方法确定钻孔的位置。
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