4. 多品种氧化铝干燥的工艺性及参数选择
多品种氧化铝的干燥习惯采用的干燥方式为箱式、带式或回转滚筒干燥，这些干燥物料多处于静态或半动态干燥过程，干燥时间长，能耗高，且干燥后的物料还需进行粉碎、分级过程，造成产品质量低，能耗高，产品浪费严重，形成粉尘环境污染，闪蒸干燥机是全动态干燥方式。高含湿物料进入干燥机内经过几秒钟的瞬间即干燥成粉，完成干燥、分散、分级过程，干燥热介质与被干燥物料是在最大比表面积传热状态下进行表现出瞬间传热干燥特点，使能源利用率明显提高，产品表观、流动性、均匀性异常突出，干燥过程是在封闭状态下进行，提高产品回收率，减少环境污染，这种干燥方式在多品种氧化铝产品干燥上表现出显着特点。
多品种氧化铝产品干燥过程，首先将压滤或离心脱水后的产品，由可调速的送料机送入干燥机内，这种送料装置具有送料稳定并可克服不同物料的粘性，干燥机的热源可采用间接或直接燃烧的加热器。燃料为天然气、柴油、液化气，如燃煤应采用机烧式燃煤热风炉，保证燃煤温度稳定，燃烧尾气符合环保要求，系统稳定的设定根据干燥产品物性进行选择，过高温度易引起个别物料表面烧结，结晶水析出及热敏色变等，在进入闪蒸干燥机内的物料经分散、干燥、粒度分级过程后由后部气体捕集系统进行气固分离，分离参数选择要视物料粒度进行确定，对超细物料要限定进入袋滤器的风速不大于1米/秒为宜以防止跑料，以阻燃用氢氧化铝为例，将压滤后含水为50??以上的滤饼送入闪蒸干燥机内，进口风温为250～300℃，干燥后物料终水1??以下，SKSZ125型每小时产量为500～700kg/h，系统配置功率65千瓦，占地120m2。
旋转闪蒸干燥机的作业、动态、连续、快速、产品品质均匀，系统操作稳定，且节能、降耗、无污染，在多品种氧化铝的干燥，以及在轻金属行业产品方面将会得到更广泛的应用。
冷藏车的改进与冷链行业的道路
冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代，冷链发展低碳之路上需要重点关注的领域，而冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。
据调查显示，我国目前仅有冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，冷藏车的改进是重要一步。
冷链涉及环节很多，但作为冷藏车要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化
设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。
我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥;另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证;再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率(导热系数)偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率(导热系数)低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。
国内海绵钛生产技术和研究方向分析
我国海绵钛生产，依靠国内力量逐渐实现技术进步，从固定床氯化到沸腾氯化，从填料塔精馏到浮阀塔精馏，从还原蒸馏分离到还原蒸馏联合，镁电解从有隔板到大型无隔板，以及实现了镁氯的闭路循环等。生产规模从百吨级到千吨级，直至达到5000吨经济规模。
但与国外先进水平比较，还存在较大差距。主要表现在技术经济指标、”三废”治理、设备配套水平和自动控制等方面。
要把工厂规模扩大到万吨级，实现”清洁、文明、无公害化”的现代化生产，需要针对目前存在的问题，对现有工艺技术和设备进行改进研究，主要研究方向和课题可归纳如下。
1.高品位富钛料的制造技术西方国家使用高品位天然金红石和人造金红石为原料生产海绵钛。
我国缺乏高品位的天然金红石资源和没有高品位人造金红石的生产，生产海绵钛是以含TiO2相当量92%左右的高钛渣为原料。
高钛渣是采用小型敞口电炉生产的，工厂规模小，技术和设备也很落后，因为要使用沥青为粘结剂，环境污染严重。严格来讲，这些高钛渣小厂是属于国家政策该陶汰的高能耗高污染的小电炉。
生产含TiO292%的高钛渣的技术改进相当困难，国外也没有相关的技术。国外的大型密闭电炉只能生产含TiO285%左右的钛渣。独联体国家的半密闭式电炉也只能生产90%左右的钛渣，而且必须以优质钛铁矿为原料，如果以我国的钛铁矿为原料只能生产85～87%的钛渣。
与96%的天然金红石(杂质4%)和92～94%的人造金红石(杂质6～8%)比较，92%的高钛
渣(杂质11%)已是一种”粗粮”。所以，工厂不希望使用品位比92%高钛渣更低的原料。
大型海绵钛冶炼厂希望使用高品位富钛料，解决高品位原料问题可供选择的途径有：
1、建设大型化高品位富钛料工厂
由于我国钛资源主要是低品位钛铁矿的特点，决定了需要采用除杂质能力强的富钛料工艺，才能获得高品位的富钛料。其中，盐酸浸出法制造人造金红石工艺路线，除杂质能力强，可将含高钙镁的低品位钛精矿加工成含TiO292～94%的高品位人造金红石，相关的技术研究已接近成熟，盐酸可实现循环使用，补充的盐酸可由氯化副产的盐酸提供。
2)进口高品位人造金红石：澳大利亚有十分丰富的优质钛铁矿，采用还原锈蚀法制造的人造金红石TiO2含量达92～94%，已建成的工厂年产能力达80多万吨。
因此，可以考虑从澳大利亚进口这种人造金红石，它的粒度非常符合沸腾氯化的要求，同时还含有一定的低价钛。
2、沸腾氯化炉的大型化技术的进一步研究。
我国海绵钛生产大型化过程中，遇到的最大困难是四氯化钛的制造技术，包括氯化和精制两个工序;与国外先进水平差距最大的，也是四氯化钛的制造技术;所以，今后应把沸腾氯化炉的大型化、氯化技术水平的提高(包括提高钛的氯化率、氯的利用率、氯化炉产能、降低尾气氯含量、提高四氯化钛回收率等)是今后研究工作的重点之一。
3、四氯化钛除钒新工艺目前工业生产中，有铜丝、矿物油和铝粉三种除钒方法。
其中，铜丝除钒效果好，可获得高质量的四氯化钛，但是间歇操作，铜丝失效后的洗涤再生操作劳动强度大，操作环境差，铜耗高，除钒成本高，仅适合小规模生产中应用。
矿物除钒成本低，但需要采用特殊的加热方法，产生体积庞大的残渣液，残渣易在加热壁上结疤，除钒后的四氯化钛中含有少量有机物不易分离除去，较适用于氯化法生产钛白。
铝粉除钒的残渣量少，不易结疤，容易从残渣回收钒，除钒成本低，是一种适合用于海绵钛生产的除钒方法。
铝粉除钒已在独联体国家海绵钛生产中成功使用多年，北京有研院等单位已成功地完成了小型试验研究，说明铝粉除钒是可行的工艺技术。但独联体国家使用的这种超细活性铝粉价格昂贵，并具有可爆性，需要研究改进。
4、大型镁还原蒸馏联合法提高产品海绵化率。
大型还原蒸馏联合法生产海绵钛，由于反应器容量的扩大，还原反应产生的热量不能有效地输出，造成局部高温，导致部分产品致密化;同时也防碍加料速度的提高，使生产周期增加，设备产能降低。
因此，有必要进一步研究改进大型联合法的工艺和设备，以增加设备产能和提高产品的海绵化率。
5、大型无隔板槽镁电解降低电耗。
过去海绵钛生产中，镁电解技术一直比较落后，自使用110KA无隔板槽镁电解工艺后，技术水平和技术经济指标明显好转。
但在引进消化过程中，对这项技术中的一些技术决窍还掌握不够，因而电流效率偏低，电耗偏高，需要进一步研究改进。
6、.生产过程的自动控制和管理海绵钛生产过程的自动控制技术已有一定的基础。
今后应进一步研究实现从富钛料制备、氯化、精制、还原蒸馏、破碎、分选、包装、镁电解全过程的计算机控制和管理。
研究内容包括被测参数的感应元件、测量仪表、执行机构及计算机控制等，最终实现各工序的控制与主控室的计算机联网，使海绵钛生产管理全面实现自动控制。 7、制钛新方法的研究成为国际钛业关注热点”制钛新工艺”一直是世界关注的热点研究课题。
近年来，这个世界性难题的研究取得了一些进展，英国剑桥大学和澳大利亚CSIRO先后研究了几种不同的TiO2电解法制钛新工艺，据称制钛成本可降低50%左右。美、英联合正在进行扩大试验，计划将FFC工艺推向产业化。
如果能用TiO2电解法来制造新型钛合金，例如制造含少量铁的钛合金，则可以天然金红石或人造金红石为原料，其它合金元素以氧化物形式加入，这样制造的钛合金成本就会大幅度降低。
通过上述课题研究的完成，我国海绵钛生产技术水平将会大幅度提升，并可为实现万吨级规模海绵钛生产创造条件。
再通过几年的研究和技术攻关，我国海绵钛生产技术将跨入世界先进水平行列，进而实现万吨级生产规模。
热镀锌防腐技术解决国内首条海底隧道难题
海底隧道地形有别于传统的场景，由于隧道穹顶安装天线的位置有限，而2G和3G网络覆盖所需的设备体积又是单个网络设备的两倍，这意味着2G、3G网络设备无法同时安装于穹顶上。为此，中国移动福建工作人员反复勘察现场地形、论证设计方案，最终创新采用了特型宽频段天线替代了传统天线。这种新型设备不仅可以满足传统的GSM和具有中国自主知识产权的第三代移动通信制式的双网覆盖需求，而且其发射的无线信号在隧道封闭空间
内能较好传播，有效确保了隧道内信号覆盖的质量，填补了我国通信领域海底隧道覆盖技术的空白。
在此基础上，在不影响隧道主体结构安全的前提下，中国移动福建还创新建设了“钢结构架+防护网”隧道机房，有效避免往来车辆刮擦。同时为克服海底地形限制，中国移动福建根据隧道开挖进度及时灵活调整直放站和覆盖天线位置，所有设备均使用阻燃材料，并对隧道内电缆、天馈线进行热镀锌防腐处理，有效避免海底高盐腐环境对设备的侵蚀影响，为隧道施工提供全程同步优质通信保障，促进了施工进程。
安装天线位置有限，那就尝试用特型宽频段天线替代传统天线；海底的高盐腐环境易侵蚀设备，那就进行热镀锌防腐处理……随着国内首条海底隧道——厦门翔安海底隧道的全线通车，中国移动福建也圆满完成了海底隧道工程的通信保障工作，实现5.95公里海底隧道内2G/TD网络通信信号全程无缝覆盖，隧道内实测移动下载速率平均可达1.6Mbps。
发展冷链技术给聚氨酯带来市场
我国冰箱使用聚氨酯保温的历史已经多年，虽然家电下乡等政策的推动下，促进了聚氨酯需求量的上升，但冷链技术的发展仍然缓慢，一旦该市场进入高速发展阶段，其对于聚氨酯保温的需求将是巨大的。
目前在中国，聚氨酯的应用主要集中于鞋服、建筑、冰箱等领域，其中，冷链技术的发展在中国尚处起步阶段，所蕴藏的聚氨酯市场空间广大。
据拜耳材料科技的统计，发达国家使用冰柜运输食品的比例高达90%，而在中国仅仅为15%，大约有30%的蔬菜水果在未上市之前已经浪费。冷链运输技术的发展，能够大大缓解食品在运输过程中的浪费。
电热真空干燥箱先抽真空再升温加热原因
1、如果按先升温加热再抽真空的程序操作，加热的空气被真空泵抽出去的时候，热量必然会被带到真空泵上去，从而导致真空泵温升过高，有可能使真空泵效率下降。
2、 加热后的气体被导向真空压力表，真空压力表就会产生温升。如果温升超过了真空压力表规定的使用温度范围，就可能使真空压力表产生示值误差。 正确的使用方法应该先抽真空再升温加热。待达到了额定温度后如发现真空度有所下降时再适当加抽一下。这样做对于延长设备的使用寿命是有利的。 3、工件放入真空箱里抽真空是为了抽去工件材质中可以抽去的气体成分。如果先加热工件，气体遇热就会膨胀。由于真空箱的密封性非常好，膨胀气体所产生的巨大压力有可能使观察