制动机复习题
器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡 风缸有一个最小有效减压量40-50kpa，从而保证全列车制动机可靠动作。
28、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。
答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。
使用时机：总风缸与控制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。
29、什么叫“偷风”？有什么危害？
偷风是指列车制动保压时，人为地将电空制动控制器手柄由中立位短时间地移至运转位或缓解位，再移回中立位的操作方法。
因为车辆制动机通常为一次缓解型的，不具备阶段缓解性能，即当制动管充风时，不论是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解，所以，偷风操作会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，极易造成人为行车事故，故严禁偷风操纵。
30、简述双阀口式中继阀的作用原理。
双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。双阀口式中继阀有4个作用位置。
31、机车无动力装置的用途是什么？
机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经制动管、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。
32、分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么? 分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么?
主阀部主要用于根据制动管压力的变化来控制容积室和作用管的充、排风。 均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。 紧急增压阀用于紧
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急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。
33、调压阀53、54、55的用途及整定值分别是什么?
调压阀53、54分别设在通往空气制动阀的总风支管上，用来调整通往空气制动阀的总风压力。整定值为：电空位下为300 kPa；空气位下为定压，即500 kPa或600 kPa。调压阀55设在通往制动屏柜258YV、208、209的总风支管上，用来调整供给均衡风缸充风的总风压力。整定值为定压，即500 kPa或600 kPa。
34、简述双阀口式中继阀的作用原理。
双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。双阀口式中继阀有4个作用位置。
35、为什么制动管过充压力的消除过程不会引起列车自然制动？
将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力经过充风缸小孔（Φ0.5）缓慢排向大气（120s~180s消除过压），则过充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力缓慢消失，此时制动管过充压力缓慢排向大气，而不会引起后部车辆的自然制动。
36、说明基础制动装置的用途。 答：（1）产生并传递制动原力； （2）将制动原力放大一定的倍数； （3）保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
37、.压力开关208、209的用途及整定值分别是什么？如何改变压力开关的整定值？ 压力开关208、209的用途及整定值分别是什么?如何改变压力开关的整定值？ 压力开关208用来自动控制均衡风缸或制动管的过量减压量，整定值为190～230kPa，联动微动开关的代号为208SA；压力开关209用于电阻制动与空气制动配合时，自动控制空气初制动减压量的大小，整定值为20 kPa，联动微动开关的代号为209SA。
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可以通过改变压力开关心杆的直径来改变其整定值。
38、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ （1）制动作用沿列车长度方向的不同时性。
（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分部布。
（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。
39、简述双阀口式中继阀和总风遮断阀的用途。
双阀口式中继阀是操纵电空制动控制器（或空气位下操纵空气制动阀）时的中间控制部件，用来控制制动管充、排风。而总风遮断阀用来控制制动管的充风风源。
40、电空制动控制器的用途是什么?有哪几个工作位置?
电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。当司机操纵电空制动控制器时，产生电信号，来控制列车空气制动系统进行制动、缓解与保压。
共设6个工作位置，按逆进针排列顺序依次为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位，由于安装面板上限位装置的作用，操纵手柄只能在重联位取出或装入。
41、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？ 答：与闸瓦制动相比，盘形制动有以下优点： （1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
（2）可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。 （3）制动平稳，几乎没有噪声。
但盘形制动也存在下列不足：
（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器；同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。
（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。
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42、根据国产SS系列电力机车YWK-50-C型压力控制器结构图，回答下列问题： 1-切换差旋钮；2-调节弹簧；3-指针；4-标尺牌；5-调节杆；6-锁紧螺帽；7-静触头；8-动触头；9-出线套；10-接线端子；11-拨臂；12-刀支架；13-杠杆；14-刀；15-波纹管室；16-接头。
压力控制器是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900 kPa）内。即当总风缸空气压力达到最大规定值900 kPa时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定值750kPa时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。
（1）写出图中数字所指各部件的名称。 （2）说明压力控制器的用途。
43、什么是长波浪式制动和短波浪式制动？各有何优缺点？
长波浪式制动是指减压量小，列车减速慢、制动距离长的制动操纵方法。优点是列车在较长的距离内。基本上保持匀速运行，且用风量小，使空压机工作量小，缺点是闸瓦与轮箍摩擦时间长，易发热，因此，在使用过程中，应注意制动距离不宜过长，以免闸瓦过热而使
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制动失效，或轮箍过热弛缓。
短波浪式制动是指减压量大，列车减速快，制动距离短的制动操纵方法。优点是闸瓦不宜过热，缺点是制动频繁，空气压缩机工作量大，因此使用时，应掌握好缓解时机，防止因缓解过早使列车速度剧增，并且严防充风不足，错过下一次制动时机，而造成超速或放飏事故。
44、根据SS4改型电力机车风源系统管路原理图，回答下列问题： （1）写出图中各部件代号的名称。
（2）说明代号43、247YV、49、517KF部件的作用。
（1）写出图中各部件代号的名称。
（2）说明代号43、247YV、49、517KF部件的作用。
43—主空气压缩机组；45—高压安全阀；47—止回阀；49—空气干燥器；50—逆流止回阀；63、64—总风折角塞门；65、66—总风软管连接器；91—第一总风缸；92—第二总风缸；111~113、139—塞门；163~166—排水阀；247YV—无负载启动电空阀；517KF—压力控制器；2MA—主空气压缩机电机。
主空气压缩机组（简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。
空气压力控制器（即空气压力调节器）是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。当总风缸空气压力达到最大规定值时，
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