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多处生产工厂，产品包括底盘和动力传动系统，并在北美、欧洲、亚洲和中东等地拥有经销网络。可以看到，这次收购的后面有着当地政府的影子。北京经济技术开发区主任张伯旭表示，引入高端汽车零部件，不只可以完善北京的汽车产业链，提升北京汽车产业的整体竞争力，还有助于在京城之南打造一个新的高端制造业增长极。他透露，此次除收购Nexteer资产外，还包括其知识产权；待交割完成后，将在北京经济技术开发区设立新的生产基地。无论是对通用、北京太平洋世纪还是对Nexteer而言，此次交易都是一个利好。据介绍，转向、传动系统作为汽车的核心部件，与整车的技术线路及设计思路是连动的，换言之，哪家整车企业要采购定制Nexteer产品，就得先把自己的相关技术数据拿出来供Nexteer参考，Nexteer与通用的隶属关系，使其他整车企业在与Nexteer合作时顾虑重重。收购之后，Nexteer不再隶属于任何一家整车企业，不只可以一如既往地为通用供货，也可以为全球其他任何一家汽车企业供货，生存空间大大拓展。（LYY）
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区域环境
——关注各地车市动态、区域性政策及重大事件
【吉林省新能源汽车产业集群将成犄角之势】
吉林省将打造两大新能源汽车产业集群，即在长春形成新能源整车研发和生产的产业集群以及长春一小时经济圈内的辽源市打造以锂电池为主要产品的新能源动力产业集群。按照吉林省的计划，将发挥一汽集团和科研单位的技术优势，在长春市建立一个年产百万辆新能源汽车基地，并加快电动轿车、客车、专用车的规模化生产，加强电动汽车关键技术的研发力度，推进长春市、辽源市电动汽车电池材料和电池组件尽快形成规模化生产能力。辽源市将利用3年左右时间，重点建设电动车产业园和锂离子电池产业园，使动力电池、电动车两大产业链条进一步延伸，到2012年，新能源汽车产业总产值达到60亿元。（LYY）
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【10万－15万车型成四川省新车市主力军】
2010年上半年，尽管四川车市整体增速放缓，但各个细分市场车型消费却呈现出了不同的特点。2010年以来四川地区的经济型车市场依然保持了增长态势，但是增速明显放缓。据统计，2010年1－5月，四川地区的主流经济型车上牌量较去年同期增加了29%，而据估计，2009年同期的增幅达40%以上。值得注意的是，微型轿车细分市场1－5月的上牌量较2009年同期下降了5.2%。中级车一向被认为是车市的中坚力量，而从2010年上半年的情况来看，中级车已经成为四川市场新的消费热点，1－5月增幅同比达46.27%，其中，伊兰特悦动、雪佛兰科鲁兹、别克凯越成为上半年中级车销量三甲，朗逸、福克斯等紧随其后。谈及中级车增长的原因时，众多业内人士认为这是四川市场消费升级的结果。“尤其是在成都，很多消费者已经从3万－5万元的车子升级换代到10万－15万的车子，这是一个必然趋势。”同时，多种多样的按揭购车方式，降低了购买中级车的门槛，也拉动了销量。中高级车市场的竞争在2010年上半年显得有点激烈。整体增幅以微弱之势超越经济型车增幅，达31.47%。从上牌量数据来看，中高级车市场已从原来的“雅凯”两家独大，变成了
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多款车型捉对厮杀的局面。其中，老牌中高级车雅阁仍然是细分市场冠军，凯美瑞的亚军宝座由帕萨特取代，变成了季军。而上海通用的“双杰”——新君越、新君威共同“夹击”新天籁，1－5月的上牌量分列第四、第五、第六名。（LYY）
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竞争对手
——知己知彼，百战不殆
国内对手情报
【长安与PSA合资前景未卜】
7月9日，PSA标致雪铁龙集团和中国长安汽车集团正式签署合资协议，在中国成立合资公司。据协议内容，双方初期将共同投资约人民币84亿元，落户哈飞深圳基地。新的合资公司将在中国生产和销售轻型商用车和乘用车。初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。根据合同计划，合资企业可用合作双方的其他品牌——标致品牌及长安品牌，销售其他车型。合资企业将设在深圳市。合资企业一期生产能力为符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机。合资企业将拥有两条生产线：一条通过对现存生产线改造形成的生产线和一条将新建的生产线。每条生产线将用于生产一个系列的产品。此前安邦的产品中曾经提到，由于政策和市场环境的变化，PSA已经错失了在中国市场增加合作伙伴的最佳机会。从目前的状况来看，PSA引入长安的新车型势必要受到东风的干扰，而双方在新车型的选择上却又思路不清，尚未明确合资双方究竟是轻型商用车与乘用车并举发展？还是各有侧重？还是轻型乘用车只是一个幌子，实则重点在乘用车？（AYY）
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【奇瑞或实现在波兰本地化生产】
据了解，奇瑞正计划从波兰汽车工厂FSO控股股东Ukravto手中收购FSO股份并在波兰实现本地化生产。此前，Ukravto与奇瑞已经有过合作，Ukravto曾是奇瑞汽车经销商。控股FSO以及在波兰投产QQ车型将进一步巩固奇瑞在欧盟已有的生产网络。目前，奇瑞在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉圭和马来西亚拥有8家工厂。（LYY）
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【上海通用别克品牌渐进完成产品矩阵】
继2010年1月23日推出其2009年内规划的最后一款新车——五门轿跑别克英朗XT后，上海通用日前又推出了别克品牌之下的一款全新家轿车型——英朗GT。2008年4月，上海通用汽车明确指出别克品牌将向“领先科技和国际化”的方向发展，并宣布“全球平
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台、欧美技术”为今后别克产品的核心要素。用上海通用汽车总经理丁磊的话说，英朗GT表明了别克品牌开始进军中级高端轿车市场。而更具深远意义的是，别克品牌终于拿出了矩阵式的产品规划。一个以“双君”组合跻身高端，“双英”组合称霸中高端，凯越品牌攻入中低端市场的别克品牌矩阵已初步形成。此前，别克品牌主要以“双君”组合和凯越在这一市场上征战。但在介于两车之间的细分区间，上海通用仍缺乏一款能够与新福克斯、丰田卡罗拉、本田思域等“强手”相抗衡的产品。为此，上海通用相继推出了英朗XT和英朗GT，目的是汲取“双君”组合经验，分别以运动特色和豪华特色定位高端中级车市场。在这一细分市场拔得头筹。有分析指出，上海通用的产品转型较成功，其中的产品矩阵组合应该是代表了未来的方向。在多品牌运作的情况下，一个品牌内实现有效的矩阵组合，这是很成功的产品细化，对企业自身的产品改进型设计的能力要求较高。目前的很多企业仍不具备这种能力，需要快速跟进，尤其是合资企业的设计中心必须名副其实。（LYY）
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【一汽在北京建立汽车电子技术研发中心】
继2010年1月与中国联通达成3G互联网汽车应用的战略协议之后，一汽集团再次在车载信息化方面开始布局。专门从事汽车电子产品中关键技术的研究和开发的启明（北京）研发中心，日前已在清华大学科技园区成立。据了解，启明（北京）研发中心未来的主要业务方向包括：车载信息系统、车载导航系统、车载总线、智能电器系统、车身电子控制、新能源汽车电子控制系统、车载Telematics系统、智能车及新能源汽车设计开发等。有分析人士认为，一汽启明在京设研发中心，意在重点突破车载信息化终端设备，打造诸如通用ON-STAR和丰田G-BOOK的车载信息化系统。（LYY）
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【扩能、国产化、加长版成为豪华车在中国市场的“关键词”】
近日有消息称，戴姆勒总裁蔡澈提出奔驰计划在2015年年底之前，将在华汽车销量提升至30万辆，其中一半将在中国本地生产。同时奔驰还将投资2亿欧元，在与北汽的合资企业北京奔驰投建年产10万台的发动机工厂。这是奔驰第一次在德国以外设立发动机厂。在国产化这一战略上，奔驰的起步虽然晚于奥迪、宝马，但是它正选择效仿后两者的做法奋起直追，尤其是奥迪。由于奔驰多位核心部门的高管均来自奥迪，所以目前奔驰对奥迪的研究也是最透彻的。按照奔驰（中国）的计划，2010年奔驰在华的销售目标将直指10万辆，其中30%来自北京奔驰。而北京奔驰希望借助奔驰全新长轴距E级轿车国产，来完成2010年3万辆的销售目标。据了解，之前在中国市场上，奔驰最受欢迎的车型是C级车，2009年，奔驰在华共销售整车66730辆，其中C级车占24%，余下百分比分别是进口S级轿车22%，进口E级轿车17%，进口SUV车型7%。而在2008年，奔驰C级车在中国市场的销售总量占到奔驰在华整车销量的40%。如果想在中国豪华车市场占有一席之地，并随时让对手感受到威胁，仅靠一款车打天下显然不够，于是奔驰效仿奥迪、宝马的做法，在同级别车型中带来了加长版的奔驰E级轿车。此外，在国产化方面，2009年9月起，北京奔驰开始调整生产模式，将CKD组装改为PBP大散件生产，由北京奔驰直接进行全球采购，其中40%的零部件会在国内采购。奥迪国产化较成功，奔驰的难度在于商务用车的表现稍弱，而SUV的国产化机会很大。随着中国市场的迅速崛起以及豪华车消费需求的激增，各大国际豪车品牌均将中国锁定为其海外扩张战略的主战场，奔驰近日的一系列大动作正是表
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明其意在中国进一步发展扩张的决心。可以预见，未来数年，至少奔驰、宝马、奥迪三大巨头必将有一番激烈竞争。而显然，扩能、国产化、加长版似乎也已经成为豪华品牌在中国发展的必然趋势。（LYY）
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【加拿大电动车企ZAP将收购浙江永源汽车】
连续7年亏损的加拿大电动车企ZAP透露将以4300万美元（约合29126.1元）收购浙江永源汽车51%的股份。此外按照协议，ZAP有权在2011年3月30日之前按相同的估值收购永源汽车剩余49%的股权，或在这个日期之后按当时的实际估值进行收购。据了解，ZAP是一家拥有15年历史的加州电动车公司，而永源汽车是拥有20年历史的中国汽车制造商永源集团（属民营企业）的一家全资子公司。其实ZAP收购永源此前已有铺垫。在2010年北京国际车展前夕，浙江永源汽车宣布和美国ZAP公司达成电动车领域的项目合作。具体方式是由永源提供整车平台，而美国ZAP负责车辆电动化的技术开发、匹配测试和零部件采购。根据当时双方达成的合作协议，ZAP和永源汽车有限公司将采用ZAP设计的电动系统，并将其整合到永源生产的电动SUV中。ZAP将在加利福尼亚州圣罗莎开展核心技术研发，并针对该合作关系进行技术授权。ZAP和永源汽车有限公司将共同向中国、北美和欧洲出售电动汽车，以拓展市场范围。在收购之后，双方将根据各自优势联手为中国的出租车业生产电动SUV。分析人士指出，由于我国的汽车产业政策，只是对中外双方组建合资企业股比进行了明确的限制（外资股比不能超过50%），但是对于外资收购本土汽车企业（尤其是民营企业）并没有特别的规定。因此，ZAP公司收购浙江永源的计划将不会在产业政策上遇到大的障碍。（LYY）
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国外对手动向
【丰田或延长新款汽车的测试时间】
近日有说法称，丰田汽车公司鉴于不断出现质量和安全问题，正在考虑改变汽车开发流程，延长新款汽车投入生产之前的测试时间。高管们早在一年前就开始讨论对汽车开发流程进行改进，包括延长四周的测试时间，进一步减少虚拟和计算机辅助工程设计的使用，更多的使用样车和让消费者和独立工程师在测试过程中对车型做出评价等等。此前有消息称，丰田的产品开发时间可能会延长2－6个月。（LYY）
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【PSA或将复兴经济型轿车以开拓新兴市场】
法国标致雪铁龙集团（PSA）有望将其旗下沉寂多年的Talbot品牌复活，推出生产经济型轿车开拓新兴市场。据悉，Talbot品牌在复兴之后将会首先生产标致技术平台为基础的，开发代号为M3和M4的两款经济型轿车。面对新兴市场，Talbot品牌将与标致和雪铁龙双品牌拉开定位，形成高低搭配的局面，接管中低端经济型轿车领域。据了解，1978年，由
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于克莱斯勒公司陷入经营困境，PSA集团买下了克莱斯勒欧洲分部，之后克莱斯勒的车型改用Talbot这一品牌，后来由于法国汽车销量萎缩，Talbot品牌不得不停产。（LYY）
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【日本车企近期加大在泰国市场的投入】
日本的汽车生产商目前正在加强在泰国的生产。各公司均将泰国作为环保节能的“世界战略车”的生产和出口基地，计划在泰国开设新工厂或增设生产线。三菱汽车社长益子修宣布将在泰国成立第三家工厂。该公司计划投入150亿泰铢（约合31.4亿元人民币），从2012年开始生产被称为“世界战略小型车”的新车型。新工厂的年产量为20万辆，包括已有的两家工厂，在泰国的年产量将翻番至40万辆。益子修就选择泰国的原因称，日本的很多零部件厂商已进驻泰国，这样就可以在当地采购零部件以节约成本。丰田汽车在泰国拥有3家工厂，年产量约55万辆。目前丰田除计划增加从去年投入生产的混合动力车产量，还在考虑扩建工厂以备2013年投入生产新款小型车。丰田泰国社长棚田京一表示，希望加强在泰国的生产，将其作为面向包括日本在内的亚洲及中东地区的出口基地。日产汽车斥资50亿泰铢开发新“MARCH”，2010年3月在曼谷近郊的工厂已开始生产。仅3个半月时间，就赢得了1.6万辆的订单，占本年度泰国国内销售目标的八成，这充分印证了新型市场国家对小型车的强劲需求。据了解，泰国政府把燃耗及二氧化碳排放量低于一定标准的小型车定为“环保车”，通过减免税等措施鼓励生产。本田、铃木也计划从2011年起投资数百亿日元开始生产环保车。对于各汽车生产商来说，泰国正在成为“清洁、节能、低价”小型车的生产基地。（LYY）
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行业数据
统计数据
——官方权威统计数据
【2010年05月份汽车发动机生产企业产销情况表】
单位：台
生产 企业名称 本期止累计 7105266 458768 337876 337250 320000 比同期累计增长，% 55.76 47.35 * 9.94 39.5 1332388 61161 86680 61371 69241 本月 销售 本期止累计 7286725 460493 345327 382952 334949 比同期累计增长，% 57.98 47.98 * 20.83 43.95 本月 总 计 重庆长安汽车股份有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西玉柴机器集团有限公司 一汽-大众汽车有限公司 1282697 60982 70133 50870 68593 10