1、我某进出口公司对外出口100箱货物，货物按时装运并取得清洁提单，货到目的港卸货时，发现只有90箱，卖方为此口10箱货款，是否有道理？
2、从大连装运兴华轮运往香港，自行车150箱，重量为16.960公吨，体积为53立方米，经运费表自行车为M9级，计算运费（另外加货币贬值费10%，燃油附加费28%）。
3、天津运往埃及赛得港小五金共150箱、体积为20X30X40/箱；每箱毛重25公斤，基本运费388HK$/M,另外加燃油附加费30%，拥挤费10%，求运费?
4、有一份ＣＩＦ合同，货物在合同规定的时间和装运港装船，受载船离港４小时后触礁沉没。第二天，当卖方凭手中持有的提单、发票等装运单据要求买方付款时，买方以货物全部损失为由拒绝接受单据与付款，于是双方发生争执。问：此案应如何解决？为什么？ （提示：风险划分界限、交货性质等）。
5、大连某进出口公司与日本某公司签定了一份出口150公吨冷冻食品的合同，合同规定：3—7月份，每月平均装运50公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口赏检局出具船边测温证书作为协议单据之一。我方3月—5月交货正常，顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，拖迟到7月6日才装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付银行也未发现弊端，在7月10日，同船由装运出30公吨，我方所交商检证书上在船边的测温日期为7月10日。但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。请问，我方的失误在哪里？开证行拒付的依据是什么？
6、有一CIF合同，规定：“CIF汉堡，卖方必须提交提单、保险单和商品检验证书三项单据，买方凭单据付款。”事后，买方发现提单和商检证书有擦改的痕迹，买方提出疑议并暂停付款，事后查明，擦改的是配舱的舱位号，而且是在单据签字前擦改的，试问，买方能否坚持拒收单据和拒付货款？ 7、某公司以CIF马赛对法国出口冷冻品一批，对方开来的信用证规定，最迟装运期和议付日期均为10月31日，不准转船。出口方预计中远公司某船于10月下旬到港，10月29日开始装船，11月2日才能装完。出口方以保函向船方预借10月31日已装船提单并于当日送银行议付，经议付行审核无误，即寄送开证行索偿。不料此船装完这批货物后，冷冻机于11月3日损坏，不得不将该批货物卸下，由中远公司另行安排船只运输。因此，耽误约一个月，至11月30日才运出。货到马赛时已超过圣诞节这一旺销季节。客户以实际到货船名与结汇单据船名不符，同时以货物不适应当地迟交影响市价为由，要求索赔30万美元。请问卖方应如何处理？
8、我国某出口公司与某外商按CIF某港口，即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在规定的装运期内将货物装上直始目的港的班轮，并以直达提单办理了议付。但承运船只在途径某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船只继续始往目的港，由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常的时间晚了2个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口公司提出索赔，理由是我方提交的是直达提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价”，船舶的舱位亦是我方租定的，船方擅自转船的风险应由我方承担，因此，按对方要求进行了索赔。你认为这样做是否妥当？为什么？
9、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口 “ 门锁 ” 一批计 100 箱，每箱体积为 20CM X 30CM X 40CM ，毛重为 25 公斤。燃油附加费为 30% ，蒙巴萨港口拥挤附加费为 10% 。门锁属于小五金类，计算标准是 W/M ，等级为十级，基本运费为每运费吨 443 港元，试计算运费为多少？
10、我方拟出口某商品 10 公吨，原对外报价 FOB 黄浦 每公吨 1500 港元。先客户要求改报 CFR 新加坡问：我方应报价多少？（该商品按重量计收运费）
11、我公司对外出口1000公吨大豆,国外开来信用证规定:不允许分批装运,装运港:天津/新港.我公司在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于第195航次的“东风”号轮,提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期.在向银行交单时遭拒付.问:银行是否有权拒付?我公司是否违约?
12、我公司对外出口茶叶600箱,合同和信用证均规定“从1月份开始,每月200箱”,问:我方于1月份装200箱,2月份没装,3、4月份各装200箱.问:我公司这种做法是否会遭到银行拒付?为什么?
七、案例分析题
1 、答：清洁提单，卖方无责任，可以找船方。 2 、答： 53* （ 1+10%+28% ） *150*M9
3 、答： 388* （ 20*30*40 ） *10**-6*150* （ 1+30%+10% ） 4、答：风险划分界限、交货性质等
5、 答：开证行：单据非法，不符合L/C。前后不符，我方失误：船边测温日期应与提单日期一致。 6、 答：买方不能坚持拒付，理论上单据是不可以擦改的，但事实原因已经查明。
7、答：察看是否有装船通知，装船通知是否有相应的更改，晚交货给对方造成的损失可以赔偿单金额有待商议。
8、答：责任在船方，我方可以在哩赔后向船方追究责任。
9、 答： 20*30*40*10**—6〈0.025 443*0.025*(1+30%+10%)*100 10、 答： FOB+F=CFR 1500+F 11 、银行无权拒付 , 我公司并未违约。
因为按照《跟单信用证统一惯例》规定 , 同一船只、同意航次中多次装运货物 , 即使提单表示不同的装船日期及 ( 或 ) 不同装货港口 , 也不作为分批装运论处。 因此 , 本案中 , 我方做法符合合同规定 , 银行不能以此为由拒付。 12 、这种做法是违约行为 , 回遭到银行拒付 .
因为 , 在本案中 , 合同规定 1 月、 2 月、 3 月各装运 200 箱
计算题
1、某公司出口货一批，单价为1200美元/公吨CIF纽约，按发票金额的110%投保，投保一切险，保险费率为0.8%。现在在客户要求该报CFR价格，计算在不影响我国收汇的前提下，应该报价多少？ 2、报价某商品CIF旧金山2000美元/公吨，按发票金额的110%投保，费率合计0.6%，客户要求按发票金额的130%投保，我们应该如何报价？ 计算题
1 、 CFR=CIF-I=1200-1200*110%*0.8% 2 、答 :2000*110%*0.6%=CIF*130%*0.6%
七、案例分析题
1、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？
2、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？ 3、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？
4、一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？
5、上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿？
6、一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴风雨袭击，该批货物受到部分水滞，损失货值1000元人民币；该轮在继续航行中又于5月8日触礁，货物再次发生部分损失，损失额亦为100元人民币。在这种情况下，保险公司应赔偿多少钱？为什么？ 7、我国某进出口公司向挪威出口一批货物，装于某某号货轮上。同一货轮上还有日本和韩国的货物，三家货物的价值分别为：60万元、75万元和80万元。船在航行途中触礁，船身底部发现一处裂口，涌入大量海水，致使舱内部分货物遭水浸泡。船长命令将船始向浅滩进行修补，而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中，请问：在这些损失中，哪些属于共同海损，哪些又是单独海损？
8、国内某厂以到岸价CIF广州进口数批机械，在货物到达广州后，我方会同有关单位，预先检验，发现外行良好，无破损，但没有开箱检查（事实上在广州无法开箱），但当货物运到工厂时，箱子的外表仍然完好，开箱复检时，发现破损及短少。请问：（1）我方应向谁索赔？（外国出口公司附有出口独立公证报告）（2）如果船公司、保险公司以及外国出口商互相推脱，不予以理睬，我方应采取何种措施挽回损失？
9、某货物在运输过程中起火，大火蔓延到机舱，船长下令往舱内灌水灭火，呼虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是，船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理。事后调查。造成的损失有（1）、1000箱货被火烧毁；（2）、600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）、主机和部分甲板被烧毁；（4）、额外增加的燃油和船长、船员的工资。试分析以上各种损失的性质，并指出至少应投保何种险别，保险公司才负责赔偿？
10、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，船内部分乙方商品遭浸泡，船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水修补裂口，而后为了浮起船只，又将部分笨重货物抛入海中，船体撞裂和部分乙方货物遭受浸泡损失了３万美圆将船舶驶向浅滩以及产生的一连串损失共为８万美圆，试问：应如何分摊这些损失？（已知：获救后的船舶价值为１００万美圆；船上货物甲、乙丙三家货物价值分别为５０万、３０万、８万美圆；待收运费两万美圆）。
11、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
12、某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大伙蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，绝对采取紧急措施，往舱内灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。时候调查，这次时间造成的损失有：（一）1000箱货被火烧毁；（二）600箱货由于灌水灭火受到损失；（三）主机和部分甲板烧毁；（四）拖船费用；（五）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上诉各项损失性质来看，各属于什么海损？ 七、案例分析题
1、答:1000台 全损 450 单独损失 550 共同损失
2、 答 :推定全损. 3、答:平安险.8件都赔
4、答;第一艘属于自然灾害部分损失,不赔 第二艘属于意外事故部分损失,赔
5、答:在码头,未到买方仓库,则保险公司要赔偿,一切险中包括偷窃提货不着险 6、答:100元，根据平安险的承保范围 7、答;单独海损:船身裂口,水浸货物 共同海损:修补,抛入海中的货物 8、答(1) 卖方.
(2) 看提单,清洁的,找船方;破损可以找原因,找保险公司 9、答(1)单独海损 :水渍险,平安险 (2)共同海损:平安险 (3)单独海损 :对船投保
10、 答 :3 万 单独海损 8 万 共同海损 船 8*100/(100+5030+8+2) 11。保险公司应赔偿。
因为，根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前所造成的，所以，保险公司对2100美元也该负责赔偿。 因此，保险公司对该批货物的上诉两项损失都负责赔偿。 12。（一）、（三）是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。
（二）、（四）、（五）是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。