总论
大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 1.5.2 评价范围
1.5.2.1
大气
根据《环境影响评价技术导则 大气环境》HJ2.2-2008 中规定：
“5.4.3 对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为线源中心两侧各200 m 的范围。”
因此本次大气评价范围设为道路中心线外两侧200m以内。
1.5.2.2 噪声
因此本次噪声评价范围设为道路中心线外两侧200m以内。
1.5.3 评价重点
根据工程环境影响分析和评价因子筛选，本次评价工作的主要内容包括：大气环境影响评价，噪声振动环境影响评价、社会环境影响评述。
此外公众参与、环境管理与监测计划及环境影响经济损益分析等也将在报告书中予以论述。
本项目的评价重点为声、大气环境、社会环境的影响评价。声环境影响以两侧居民所受噪声影响，社会环境以居民生活质量的影响及资源利用影响为评价重点。
第6页
2010 大连理工大学
大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程概况
2 工程概况
项目名称：大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 建设单位：大连长兴岛临港工业区工程建设事务中心
建设内容：长兴岛综合产业区及周边区域的路网建设，覆盖长岭屯、新港小区和沙包村等区域。同时配备雨水、污水、给水、中水管网和道路照明等设施建设。
2.1 地理位置
本项目为长兴岛综合产业区规划路网建设，项目包括城八线以北的1#、3#、4#、5#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#、17#、19#、20#、22#道路。
项目各路段位置图见图2.1。
北滨海路 6-1#路 1#路 8#路 9#路 城八线 1:48000 16#路 图2.1 路网建设位置以及周边道路分布图
大连理工大学
2010 第7页
工程概况
大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 2.2 路网工程区域环境概况
本项目建设路网工程位于大连长兴岛临港工业区综合产业区。路网工程所在区域地形总体上较为平坦、开阔，地质稳定。
路网工程中的1#路、3#路西段、4#路及5#路位于长兴岛长岭屯附近，属于剥蚀低丘陵地貌。上述道路所在区域以荒地为主，道路沿线部分空地上分布人工林。整个道路沿线开发程度不高，仅有少量建筑存在。
路网工程中的3#路东段、11#路、12#路西段、13#路、14#路及19#路位于6-1#路西侧，均属于剥蚀低丘陵地貌。其中，3#路东段沿山坡修建，需进行开山处理，占用部分松树林地。上述道路中其余路段主要占用荒地，沿途主要分布植被为杨树与松树。树林下灌木种类较多，如胡枝子、山荆子等。其中12#路、13#路沿线杨树、松树外观较为整体，生长发育良好。14#路沿线有零星低矮平房分布，需要进行拆迁。11#路及19#路距敏感点新港小学及幼儿园距离较近。
路网工程中的12#路中段、12#路东段、17#路、15#路10#路、20#路、22#路、16#路中段与东段位于6—1#路东侧，均属于冲洪积善地貌。上述道路主要占用废弃的荒地、荒废的原有耕地以及较小的现有林地，综合产业区内的村落基本已经动迁，现有耕地已无农作物栽培。上述路段中的10#路、12#路中段、17#路以及16#路均跨越综合产业区内桃房河，该河作为综合产业区内的景观河，目前正在进行边坡维护、河床处理等相关维护工程。根据现场调查，17#路、20#路沿线有小片杨树林，整体生长发育良好，层次分明，植株平均高度2-2.5米。10#路穿越沙包村，涉及到部分企业厂房及村民的拆迁。
2.3 工程概况
2.3.1 技术指标
1、道路设计等级：
道路等级主要为城市次干道（Ⅱ级），其中只有10#路为主干路（Ⅱ级），
第8页
2010
大连理工大学
大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 工程概况
城市支路设计时速20~40km/h，主干路设计时速50km/h，道路横断面宽度范围为20~50m。
2、设计荷载等级：
道路路面设计以BZZ－100kN为标准轴载。
3、路面设计使用年限为15年。（10#、13#和19#除外）。其中10#路设计年限为20年，13#路和19#路设计年限为10年。
4、抗震设防基本烈度：7度。
2.3.2 道路设计
本项目路网共18条路段，道路总长24452.2米，总占地面积787206.8平方米。线路位置及技术参数见图2.1和表2.1。
1.横断面设计
次干道路红线宽20~36m，10#主干路红线宽50m。 道路横断面布置基本形式如下：
一块板车道：绿化带+人行道+机动车道+人行道+绿化带
两块板车道：绿化带+人行道+绿化带+机动车道+绿化带+机动车道+绿化带+人行道+绿化带
2.路基设计
⑴场地位置、地形、地貌及地质构造条件
场地地形变化较大，地貌单元以剥蚀低丘陵、冲洪积扇为主。 地层自上而下主要为：杂填土、耕土、粉质粘土、细砂、中砂、中风化石灰岩、强风化石灰岩、全风化石灰岩、全风化页岩、强风化页岩等，除杂填土、耕土外均可作为路基。
地下水情况：分别在10#、12#、15#、16#、17#、20#、22#路段钻孔见有地下水，地下水位埋深范围为1.3—9.35米，地下水位标高范围为0.54—16.08米。
⑵填料及压实度标准
路基压实度填料强度、最大粒径等应符合下表要求：
⑶土基回弹模量：次干路槽底土基回弹模量机动车道≥30MPa。10#路机动车道≥40MPa
大连理工大学
2010
第9页
工程概况
大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 ⑷路基边坡设计
填方路基边坡：填方路基为1：1.5。 挖方路基边坡：挖方路基为1：1。
边坡防护：填、挖方边坡坡面采用植草防护，坡面覆盖30cm种植土。 3.次干路路面结构 1) 机动车道结构 机动车道结构如下：
5cm 中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16F） 黏层油（0.4L/m2）
8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25F） 透层油（0.9L/m2）
20cm 水泥稳定碎石（水泥含量5%）。 20cm 水泥稳定碎石（水泥含量3%）。 碾压路床（压实度≥95%） 沥青混凝土矿料级见下表 2）人行道结构 6cm 彩色连锁砖 3cm 1：9 水泥石屑
15cm 水泥稳定碎石（水泥含量3％） 土基压实（压实度≥90%）总厚度24cm。 4.主干路（10#）路面结构 1)机动车道结构如下：
5cm 中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16F） 黏层油（0.4L/m2）
8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25F） 透层油（0.9L/m2）
15cm 水泥稳定碎石（水泥含量5％）。 15cm 水泥稳定碎石（水泥含量5％）。 15cm 水泥稳定碎石（水泥含量3％）。 碾压路床（压实度≥96%）
第10页
2010
大连理工大学