福建船政交通职业学院
毕业设计(论文)成绩评定表
系(部)汽车运用工程系 专业 汽车检测与维修技术 班级13汽检二班 2015—2016学年 第 2 学期 学生姓名 学号 毕业设计(论文)题目 毕业设计(论文)成绩 毕业设计(论文)评语： 路虎极光汽油发动机无法启动故障检修 优秀□ 良好□ 中等□ 及格□ 不及格□ 论文字数： 达到规定要求□ 未达到规定要求□ 论文规格： 符合规定□ 基本符合规定□ 不符合规定□ 论文层次： 分明□ 较分明□ 凌乱□ 论文逻辑性： 强□ 较强□ 一般□ 差□ 论文语言： 通顺□ 大部分通顺□ 小部分通顺□ 论文图文： 并茂□ 只有文字叙述□ 论文分析： 能联系顶岗实习实际□ 不能联系顶岗实习实际□ 论文观点： 独创□ 大部分独创□ 小部分独创□ 抄袭□ 参考价值： 有□ 一般□ 没有□ 指导教师(签名) 2016年 6 月 日 答辩组组长(签名) 2016年 6 月 日 备注：本表由毕业设计(论文)指导教师填写，并交各系部归档、保存。
路虎极光汽油发动机无法启动故障检修
摘要：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系
统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。本篇论文主要内容是讨论电控发动机的基本组成和控制原理，电控发动机故障诊断方法和极光发动机不能起动故障的排除。
关键词：电控发动机；不能起动；故障诊断 引言
随着汽车技术的不断的发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适合汽车维修技术日新月异的发展。
一、电控发动机的概述
1.1电控发动机的简介
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如：使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
1.2电控发动机的基本组成
图1 电控系统基本组成
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1.2.1电子控制单元
图2 发动机控制模块 (ECM)
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成对发动机的转速、进气量、节气门开度、水温、进气温度等传感器参数的采集，在按ECU内设定的程序进行分析、判断和计算，并根据计算结果向喷油器、电动汽油泵、怠速控制阀、点火器等执行器发出控制指令，控制发动机各系统的工作。
1.2.2传感器
注意：A = 硬接线；AL = PWM（脉宽调制）；AN = 高速 CAN (控制器局域网) 动力总成系统总线；O = LIN（本地互联网络）总线。
图3 传感器控制图
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1、蓄电池2、启动电机保险丝3、蓄电池接线盒(BJB)4、启动机电机5、发电机6、变速箱控制模块(TCM)7、冷却电风扇控制模块8、发动机控制模块(ECM)9、低压(LP)燃油传感器10、燃油计量阀11、环境空气温度(AAT)传感器12、电子节气门13、爆震传感器14、爆震传感器15、约束控制模块(RCM)16、燃油泵模块17、燃油泵驱动模块(FPDM)18、防盗锁止系统天线单元 (IAU)19、加速踏板位置(APP)传感器20、制动踏板开关21、机油压力开关22、中央接线盒(CJB)
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
1.2.3执行器
注意： A = 硬接线；AL = PWM（脉宽调制）；AN = 高速 CAN (控制器局域网) 动力总成系统总线；O = LIN（本地互联网络）总线。
图4 执行器控制图
1、蓄电池2、蓄电池接线盒(BJB)3、点火线圈4、催化转换器前加热型氧传感器(HO2S)5、后置催化剂 HO2S6、清污阀7、后置催化剂HO2S8、可变凸轮轴正时(VCT) 电磁阀（排气）9、可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀（进气）10、增压空气压力和温度传感器11、涡轮旁通控制电磁阀（SULEV NAS 车辆）12、涡轮旁通控制电磁阀13、发动机冷却液温度(ECT)传感器 2（仅限 NAS 和 SULEV NAS 车辆）14、发动机冷却液温度(ECT) 传感器 1 15、歧管绝对压力(MAP)传感器16、空气质量流量(MAF)传感器17、凸轮轴位置(CMP)传感器（排气）18、凸轮轴位置(CMP)传感器（进气）19、诊断接头20、曲轴位置(CKP) 传感器21、机油温度传感器22、喷油器23、发动机控制模块(ECM)24、燃油油道压力(FRP)传感器25、油箱泄漏诊断监视(DMTL)泵
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
1.3 电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理是以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定
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时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。
1.4 电控发动机的优点
（1)提供更大的控制自由度：
电控燃油喷射系统可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。并可考虑各种因素对汽油机性能的影响。
（2)控制功能齐全。 （3)控制精度高，动态响应。
（4)可以提高发动机动力性、经济性及排放性能。 （5)提供故障诊断功。
二、电控发动机故障诊断的基本原则、方法及注意事项
2.1 电控发动机故障诊断的基本原则
电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在，电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为：
2.1.1先外后内
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
2.1.2先简后繁
能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂；油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作；摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵、或借助于起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的喀嗒声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查，也应对较容易检查的先予以检查，能就车检查的项目先进行检查。
2.1.3先熟后生
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