武汉铁路局漯阜铁路增建二线及电气化工程
K27+950
（1-5×3.5+1-15×5.4+1-5×3.5）
平改立现浇施工 安全技术措施专项方案
编 制： 审 核： 批准执行：
中铁七局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部
二零一一年三月
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目 录
一、 工程概况 ..................................... 3 二、 施工组织 ..................................... 3 三、 施工防护 ..................................... 4 四、 框架涵主体施工工艺及方法（另行编制） ......... 4 五、 安全措施 ..................................... 6 六、 安全管理体系 ................................ 11 七、 应急抢险救援预案 ............................ 12 八、 其它要求 .................................... 14 九、 防洪、防胀措施 .............................. 14 十、 雨季与夜间施工保障措施 ...................... 14 十一、 附件 ...................................... 17
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K27+950 框架桥现浇施工安全技术组织措施
一、 工程概况
1.施工地点及线路状况：漯阜线为双线铁路、有缝线路。K27+950框架桥现浇施工施工影响营业线的行车安全，为了确保营业线的行车安全，本框架涵现浇开挖时采用了D型便梁架空线路。
此框架桥位于改建铁路漯河至阜阳增建二线K27+950里程处，孔跨为5m+15m+5m，两侧5m框架涵净高为3.5m，中间15m主跨净高为5.4m；桥中心与铁路增建Ⅱ线线路中线法线交角为8°，框架长21.33m，两侧5m框架涵为预留孔，不设引道，中间15m主跨位于S219省道上，左、右船槽长各95m，左右护墙长各29.7m。基底置于粉质黏土层上，地基承载力为150kPa，对地基进行旋喷桩加固处理。要求加固后，复合地基承载力大于、等于200kpa。为了减小对省道的运营影响，缩短工期，本框架桥拟采用架空现浇。先施工小里程侧5米框架涵，采用D16便梁架空；小里程侧5米框架涵施工完毕后，采用D16便梁架空大里程侧5米框架涵；两边5米框架涵施工完毕后，中间15米框架桥采用D20便梁架空施工。
2.慢行时间和行车条件：根据批准的月度施工计划，漯阜线西皋至谭庄区间K27+905-K27+995处进行平改立框架桥双线架空现浇施工。小里程侧5米框架涵架空计划封锁要点1次240分钟，进行支点桩第一节护壁开挖浇筑混凝土施工。当护壁混凝土强度达到80%以上后，申请慢行，慢行速度60km/h，慢距60m，慢行时间5天进行支点支点桩开挖、浇筑混凝土施工。当支点桩混凝土强度达到设计标准后，申请封锁、慢行，封锁要点1次240分钟，点前1小时慢行45km/h，进行扒碴，安装横梁，点内架设纵梁，联结纵横梁架空设备，点后慢行45km/h，慢距60m，一次要点慢行时间为2个月。待小里程侧5米框架涵施工完毕并完成后同小里程侧框架涵架空步骤。中间15米框架桥采用D20便梁于两侧5米框架涵边墙顶架空，中间架空慢行时间为3个
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月。中间15米框架桥施工完毕后拆除架空设备、线路整修施工。按逐步提速要求，60km/h、80km/h各慢行24小时。进行线路整修保养。慢行结束后，恢复常速。 二、 施工组织
包保领导：王文军(副指挥长)
施工负责人：邱卫东 工地施工负责人:焦培东（副队长） 安全负责人：艾民（安全总监） 工地安全员:方兵 技术负责人：张勇斌 工地技术负责人:唐军 防护员：吕吉林 驻站联络员：童庆平 施工人员：职工均持证上岗，民工均记名培训合格后持证上岗。 三、 施工防护
1. 立交慢行施工期间，在车站运转室（信号楼）和工地设置专人防护，在线路上进行施工作业（支点桩施工、装拆钢轨、穿抽钢枕、装卸钢梁、检查回填道碴、线路整修作业等）时，必须在施工地点的两端各800m处增设专人防护。防护人员要及时掌握列车运行情况，并将列车动态随时告知所有作业人员，做到呼唤应答，防止发生意外。遇有危及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施（白天用信号旗，晚上用信号灯），并及时通知车站。
2. 防护人员必须由考试合格的防护员担任，并持证上岗。驻站防护员提前1小时到车站，并按规定在运统－46登记、消记，及时将列车运行情况、慢行及恢复时间、封锁及开通时间、封锁命令号及慢行命令号等情况通知现场施工负责人和工地防护员。工地防护员随时与驻站联络员联系，掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟列车和通过时分进行登记，及时通知工地施工人员下道避车，同时观察列车运行状态。
3. 防护员上岗时应按规定带齐防护备品，并佩戴明显的标志。每个慢行
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棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。
4. 车站及工地防护员，按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制度，一旦联系中断，必须中止一切影响行车的施工。
5. 遇有危及行车安全隐患时，按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员（用信号旗或者信号灯）发出停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认，方可恢复放行列车。
6. 铁路营业线施工要坚决执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》、武工路函【2007】55号文以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“八不准，一卡死”，“十必须，十杜绝”。确保铁路营业线施工安全可控。
7.营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。
8.对施工范围内的既有行车设备、地下管线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械施工”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才
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