性能参数。
6、飞机的上升──巡航和下降性能。要求掌握从典型的性能图表中查找上升、巡航和下降重要性能参数的方法。
7、飞机的着陆性能──要求熟悉影响飞机着陆距离及最大着陆重量着陆的各种因素，掌握确定飞机着陆距离及最大着陆重量的方法。
8、飞机的重量与平衡──要求了解民航运输机重量与平衡限制包线的影响因素。
9、飞行计划的制定──要求了解飞行计划所包含的内容，熟悉制定简易飞行计划所需的图表和查表计算方法。
二、主要参考文献
《飞行原理》上、下册，吴兴泽主编，中国民航飞行学院
三、试题汇编
2120201001 通过改变迎角，飞行员可以改变： （A）升力、阻力和飞机重量 （B）升力、阻力和速度
（C）升力、速度但不能控制阻力 （D）飞机重量、升力但不能控制速度
2110201002 飞机的迎角是：
（A）飞机纵轴与相对气流的夹角
（B）机翼弦线与相对气流的夹角
（C）机翼弦线与水平面的夹角
（D）飞行轨迹与水平面的夹角
2110201003 低速流动的基本特征是： （A）流管变细，流速加快
（B）流管变细，流速减慢
（C）流管变细，气流压力增加
（D）流速加快，则气流压力增加
2110201004 飞机的仰角与迎角间的关系是： （A）仰角与迎角相同 （B）大仰角对应于大迎角
（C）仰角与迎角之差就是轨迹角
（D）仰角与迎角间没有一一对应关系
2120202001 在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力： （A）增大l倍 （B）增大2倍 （C）增大4倍 （D）不变
2110202002 飞机的升力主要是由：
（A）上翼面前缘产生的 （B）上翼面后缘产生的 （C）下翼面前缘产生的 （D）上下翼面各占一半
2120203001 在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力： （A）增大l倍 （B）增大2倍 （C）增大4倍 （D）不变
2120203002 在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力： （A）增加，因为诱导阻力增大 (B) 增大，因为摩擦阻力增大 （C）减小，因为诱导阻力减小 （D）减小，因为压差阻力减小
2120203003 保持一定速度平飞，随着重量增加飞机： （A）摩擦阻力增大 （B）诱导阻力增大 （C）诱导阻力减小 （D）诱导阻力基本不变
2110203004 下列关于阻力的叙述不正确的是： （A）诱导阻力是由于气流下洗引起的 （B）压差阻力是由于气流分离引起的 （C）零升阻力的主要成分是摩擦阻力 （D）摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关
2110203005 平飞时，随速度不断减小，飞机总阻力的变化规律是： （A）先增后减 （B）一直增加 （C）先减后增 （D）一直减小
2110204001 在临界迎角状态，飞机的：
（A）升力最大 （B）升力系数最大 （C）升力系数和阻力系数最大 （D）升阻比最大
2110204002 在有利迎角状态，飞机的：
（A）升力最大 （B）升力系数最大 （C）升力系数和阻力系数最大 （D）升阻比最大
2110204003 随着迎角的增加，飞机的升阻比:
（A）增加 （B）减小
（C）先增加后减小 （D）先减小后增加
2110205001 飞机着陆进入地面效应区时，将会出现：
（A）抬头力矩增大 （B）升力减小 （C）气流下洗减弱 （D）阻力增大
2110206001 增升装置的主要作用是：
（A）增大最大升阻比 （B）增大最大升力 （C）增大阻力 （D）增大临界迎角
2110206002 前缘襟翼的主要作用是：
（A）增大机翼弯度 （B）减小升力但不增加速度
（C）改善大迎角下的飞机稳定性 （D）增加飞行阻力
2120206003 前缘缝翼的工作原理是： （A）改变机翼弯度增加升力
（B）改善上翼面绕流延缓气流分离 （C）改善下翼面绕流延缓气流分离
（D）将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分离
2110206004 襟翼的主要作用在于：
（A）增加升阻比 （B）减小升阻比 （C）增加最大升力系数 （D）增加升力系数
2110206005 飞机在进近时放下襟翼，可以： （A）增大升阻比 （B）减小阻力 （C）减小失速速度 （D）增大升力
2110207001 螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到： （A）0°左右 （B）45°左右 （C）90°左右 （D）180°左右
2110207002 螺旋桨变距是指改变：
（A）桨叶角 （B）桨叶迎角 （C）桨叶转速 （D）发动机扭矩
2110207003 螺旋桨飞机的拉力：
（A）随飞行高度增加而增加 （B）随飞行高度增加而减小 （C）随飞行速度增加而增大 （D）随飞行速度增加而减小
2110207004 螺旋桨产生负拉力的原因有：
（A）桨叶角过大，飞行速度过小 （B）桨叶角过大，飞行速度过大 （C）油门过大，飞行速度过小 （D）油门过小，飞行速度过大
2110208001 下列属于主操纵系统的是：
（A）襟翼 （B）升降舵
（C）扰流板 （D）副翼调整片
2110208002 下列属于辅助操纵系统的是：
（A）方向舵 （B）升降舵 （C）前缘襟翼 （D）副翼
2110208003 现代民航机的副翼一般分为低速副翼和高速副翼，其中低速副翼用于： （A）仅用于低速飞行 （B）仅用于高速飞行
（C）用于高速和低速飞行 （D）仅限着陆起飞阶段使用
2110208004 现代民航机的副翼一般分为低速副翼和高速副翼，其中高速副翼用于：
（A）仅用于低速飞行 （B）仅用于高速飞行
（C）用于高速和地速飞行 （D）仅限着陆起飞阶段使用
2110208005 翼面涡流发生器的作用是： （A）破坏上翼面的展向流动
（B）减小激波阻力
（C）改善后掠翼飞机的稳定性
（D）改善后掠翼飞机的副翼操纵性
2110208006 前缘襟翼属于：
（A）纵向主操纵系统 （B）横向主操纵系统 （C）纵向辅助操纵系统 （D）横向辅助操纵系统
2110208007 前缘缝翼的主要作用是： （A）增加低速飞行时的升力
（B）改善高速飞行时的副翼操纵性 （C）将下翼面低压区的气流引向上翼面 （D）改善大迎角状态下的副翼操纵性
2110208008 飞行扰流板的主要作用是：
（A）增加机翼弯度 （B）增加阻力
（C）减小升力但不增加速度 （D）仅限低速飞行使用
2110208009 关于起飞襟翼调定的作用叙述正确的是：
（A）增加起飞所需升力 （B）增加起飞所需爬升能力 （C）减小阻力 （D）减小失速速度
2110208010 升降舵用于：
（A）控制飞机绕横轴转动 （B）控制飞机绕主轴转动 （C）控制飞机绕纵轴转动 （D）A和C都对
2110208011 副翼是用于：
（A）控制飞机绕横轴转动 （B）控制飞机绕立轴转动
（C）控制飞机绕纵轴转动 （D）控制飞机绕立轴和纵轴转动
2110208012 方向舵是用于：
（A）控制飞机绕横轴转动 （B）控制飞机绕立轴转动
（C）控制飞机绕纵轴转动 （D）控制飞机绕立轴和纵轴转动
2110209001 纵向动不稳定的特征是：
（A）仰俯振荡越来越加剧 （B）坡度振荡越来越加剧 （C）飞机始终趋于低头 （D）飞机始终趋于上仰
2110209002 当飞机的重心超过其后限时：
（A）副翼操纵变得迟缓 （B）方向舵操纵变得迟缓
（C）升降舵出现反操纵 （D）纵向不稳定
2110209003 当飞机重心处于后限时：
（A）失速速度增大，巡航速度增大，稳定性最低 （B）失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低 （C）失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好 （D）失速速度最大，巡航速度最小，稳定性最好
2110209004 当飞机重心处于前极限时：
（A）失速速度减小，巡航速度很大，稳定性最低 （B）失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低 （C）失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好 （D）失速速度减小，巡航速度增大，稳定性最好
2110209005 后掠翼飞机的荷兰滚现象是： （A）由于纵问稳定性较差引起
（B）由于横侧稳定性过强而航向稳定性过弱引起的 （C）由于横侧稳定性过弱而航向稳定性过强引起的 （D）由于侧向操纵性差引起的
2110209006 副翼卡阻时可用于横侧操纵的是：
（A）后缘襟翼 （B）前缘襟翼 （C）扰流板 （D）偏航阻尼器
2120209007 平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于： （A）放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出 （B）平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出 （C）结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼
（D）放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼
2110209008 飞机具有纵向静稳定性的条件是：
（A）重心在焦点之前 （B）重心在焦点之后 （C）重心在压力中心之前 （D）重心在压力中心之后
2110209009 飞机的纵向稳定性主要是由：
（A）机翼提供的 （B）垂尾提供的 （C）机身提供的 （D）水平翼提供的
2110209010 飞机航向稳定性主要是由：
（A）机翼提供的 （B）垂尾提供的
（C）机身提供的 （D）水平尾翼提供的
2110209011 飞机的横侧稳定性主要是由： （A）机身提供的 （B）机翼后掠角或上单翼布局提供的